本篇文章给大家谈谈丰田chr轮胎好像很窄，以及丰田chr的轮胎尺寸是多大对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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【车主点评:阳光明媚秀车之行 丰田C-HR】
#选车理由 选择他是因为它俊朗的外表，专门为年轻人打造的车颜值高是最基本的，加上我现在还没住进小区，楼下的停车位置比较窄，不能买大一点的SUV，只能入手紧凑一点的了，加上我对丰田车的热衷，CHR是我的正确选择。
#最满意 外表令我最满意，整体给我的感觉运动，与荣放的前脸真的相似，平整而且让人印象深刻。跟一般的紧凑车不同，CHR的后车尾部结实，与车的整体相协调。
#最不满意 车内的空间还是太小了。正常情况下后排只能坐两个人，坐三个人的话头和腿会受到挤压，而且坐的时间长点后背不舒服。
#空间 里面的乘坐空间确实小，从我朋友们的反应就可以看出来，他们几乎都不愿意坐后排，这个我并没有夸大其词，而且身高实打实有180以上的人坐后排会觉得别扭，别看底盘高，但是车架比较低，而且尾部是逐渐弯下去的。
#外观 这是专门为追求时髦的人量身打造的，我虽然不喜欢过于奢华的外形，但是CHR带有一点点科幻气息，尤其是这个车身大小，很像行走中的宇宙飞船。
#内饰 方向盘虽然大部分用塑料制作而成，但基本是软性的填充物，所以握起来手感比较柔。里面整个内饰主要是以黑色为主，并加以淡蓝色的线条装饰，从一定层面上增加了时尚元素，使得内饰不会显得那么沉闷。
#动力 虽然发动机是自吸的，但提速不会拖曳，线性加速时间短，而且油门敏感，起步的时候从来不会出现延迟，走高速的时候超车轻松流畅，不需要踩很深的踏板就可以把速度提高到120。
#操控 CHR在操控上算比较有良心了，方向盘是下足材料，摸起来手感自然。当然一台车好不好开跟悬架调音密不可分，独立悬架在转弯时的倾斜度相对较小。
#舒适性 座椅坐着感觉挺柔软，对腰部的支撑到位，我这个老腰终于有了依靠，不过跑高速的时候噪音大，这个声音不是从引擎那里传出来的，而是从轮胎处来的，看来这个轮胎材质不算高档，我考虑换个米其林的。
#油耗 大部分都在市中心走动，但油耗一直保持在7.1个左右。
丰田CHR轮圈轮胎尺寸大小丰田CHR原厂轮胎型号
丰田C-HR于2016年在土耳其正式下线，同年美国版在洛杉矶车展亮相。预计2018年引入中国国内生产。展车丰田C-HR采用18英寸轮圈搭配米其林PRIMACY3系列轮胎，主要针对舒适性表现和降低轮胎噪音的能力。
丰田chr离地间隙太低
丰田chr的最小离地间隙为145mm，因为是SUV，所以这款车的离地间隙表现还是比较令人满意的。
汽车最小离地间隙是指汽车底盘在最大载荷下与地面的最短距离。汽车的最小离地间隙关系到汽车的通过性能。汽车的最小离地间隙越大，汽车的通过性能越好，汽车的最小离地间隙越小，汽车的通过性能越差。
汽车重心越低，稳定性越好。比如F1赛车，离地间隙不仅小，重心也低。但是车子的通过性能很差，所以只适合在跑道上跑。
值得一提的是，当初规定了汽车的最小离地间隙，汽车的最小离地间隙不能小于130mm，但随着汽车生产技术的不断发展，一些豪华汽车品牌生产的汽车采用了空气动悬架，因此取消了汽车的最小离地间隙。
此外，汽车的载重也会影响汽车的离地间隙。汽车的负载越大，离地间隙就越小。载荷越小，离地间隙越大，离地间隙大的车辆通过性好。
试驾归来，浅聊丰田C-HR EV的驾乘感受，展示它的魅力
最近打算入手一辆车子用来代步，主要考虑电动车，一是为了上牌能够方便点，上牌难真的是一线城市的痛！其次就是喜欢电车的安静。平时坐滴滴就深有体会，纯电车停下来等红灯的时候非常安静，没有杂音，比燃油车突突突的感觉好很多。 最近一直在看纯电车，总觉得自主品牌不太靠谱，还是要买合资大厂的，偶然知道丰田出了一款C-HR EV，一直就喜欢CHR的汽油版外形，改成电动更有兴趣了，抽空打电话家门口店的销售预约过来体验一下。
之前就有坐过朋友的C-HR，当时觉得这个造型挺好看的，底盘扎实做工良好，也相比路上其他车子更加有个性，很适合年轻人。EV这个外观也跟C-HR差不多，都一样好看。
我觉得EV延续了汽油版的魅力，看起来满满的肌肉感。
听销售说，丰田在混合动力汽车领域里是行业标杆，双擎都能玩的天下第一，纯电更是小意思了吧，而这辆车是丰田的首款纯电动SUV，还没试驾之前还是蛮期待的
车尾最有辨识度的就是像回旋飞刀一样的尾灯了，带镂空设计的大尾翼看起来很有运动范，加上这个EV特有的萤石蓝，开在路上回头率肯定很高
大灯都是LED的，试一下效果，晚上使用肯定够亮了
尾灯这个款式，辨识度很高
销售说这个是快充来的，50分钟就可以充满75%的电。
后备箱看起来虽然不算大，但是平常还是够用的了
车里内饰格调看起来挺高级的，内饰的用料十分讲究，经常触碰到的地方都是软性材料，而且接缝均匀。
悬浮式的中控屏，比较偏向司机这边
多功能方向盘，可以设置的功能还是挺多的。
因为是小型SUV的缘故，后排乘坐空间就没有那么宽敞，不过坐上去也不会顶到膝盖，同时头部空间也比较充裕。座椅非常柔软，坐着很放松
哈哈，终于坐上驾驶室了，先捣鼓一下这些功能键。坐上去一会突然被报警声吓到了，好尴尬，安全带没系 印象最深刻的是开了车道保持辅助系统，在后面没跟车的时候试了一下，还是挺好用的，偏离车道不仅会报警，还会把车子调整回来。其他几个安全系统就没有体验到了。
综合续航里程为400km的车子，这个完全可以满足日常的通勤需求，毕竟家里离公司就十多公里。感觉跑个长途也问题不大，现在高速路上都有很多充电桩，毕竟现在国家在大力支持新能源发展，以后充电桩也会越来越多的了。
内饰的装配工艺也十分讲究，没有毛刺和不均匀，其实别小看品控，工业化的产品能做到件件是精品，不容易呢，需要有良好的企业文化和科学的管理以及宝贵的员工素养才能做到。
开车兜了一大圈，跑了几公里，主要体验了城市通勤的驾驶感觉。试驾整体加速感不错，起步几乎零延时，轻点一下油门立刻就有充沛的动力输出，动力来得挺及时。深踩油门的话，会推背感，而且这种推背感是那种把你能一直按在座椅的感觉，直到60迈以上才有所收敛。油门算是比较轻的，踩起来不费劲，方向盘不会很重，只需轻轻一转就能达到想要的方向。路上也特地试了一下90度转弯还有掉头，操作起来还是挺轻松的。切到sport模式试了一下，加速踏板变得非常灵敏，轻轻一踩就就有很强的响应，那时销售都被我吓到了（偷笑），不过不敢太用力踩，毕竟限速才60，真想再体验一下高速的感觉，可惜没有那么多时间，整个体验最喜欢的就是起步和加速的过程都很安静，除去轮胎摩擦地面的声音外，真的没有像汽油版发动机的声音。 我也试驾过其他的电动车，比亚迪、广汽新能源和小鹏汽车，价位也都是十几二十万的，给我印象最深的还是C-HR EV，动力调教比同价格的车都来的快，而且非常顺滑，底盘的舒适度也更稳健，尤其是驾驶感，方向盘的回馈力度和阻尼恰到好处，如果说造车新势力的车能傻快，我没意见，但是能做到接近燃油车那种顺滑和驾驶感，还是C-HR EV这样的大厂调教的更加均衡，看来电动车弯道超车也不是老年代步车改个名字就能做的。 体验完C-HR EV，整体感觉还是不错的，再考虑考虑，毕竟买车这种大事也要货比三家嘛
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