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自从我高中时期痴迷汽摩文化、每天拿着晚饭钱跑到收发室买一本过期的汽车杂志，啃着面包就凉水能翻阅一整个晚上的阶段，那时的我就有一个强烈的疑问：为什么中国没有赛车？
不管是CCTV5一晃而过的F1转播，还是杂志周刊上偏安一隅的赛事报道，在庞大的信息流中都显得微不足道，甚至还没有一段酒水广告所占据的时间和版面更加显眼。仿佛“赛车”这玩意儿只是一个水中月、镜中人一样——看得见，摸不着。
作为全世界体量最庞大的汽摩消费市场，我们之中并不缺乏驾驶爱好者和竞技狂热分子，连国足都还能凑齐11个人上阵，我是决不相信这么大的基数无法挑选出像样的车手来。但当我问起身边钟爱跑山、痴迷操控的车友为何不尝试一下正式的比赛，得到的答复基本都是：摸不着门路，不知道怎么参与正规赛事，感觉距离太过遥远……
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印象里，我们日常能够接触到的赛道活动分为两种：一种是CSBK（中国超级摩托车锦标赛）、CRRC（中国公路摩托车锦标赛）、ARRC（亚洲公路摩托车锦标赛）之类的锦标赛事，能够参与的全是顶尖职业车手，是站在摩托车玩家金字塔最顶层的那波人，而普通爱好者除了作为观众摇旗呐喊助威之外，很难再有什么机会什么更深入地参与到赛事之中。毕竟培养一个能够参加顶尖赛事的职业车手，所需要的时间成本和经济成本都是普通人承担不起的。
▲中国顶级摩托车公路职业赛事：CSBK/CRRC
而另一种则是各地大小赛道在非赛程期间设立的“赛道开放日”，在开放日期间你可以驾驶着自己的车辆进入赛道，体验这种与社会道路完全不同的驾控体验。但开放日所面临的问题则是，其对于参加人员与车辆并没有严格要求，车辆排量、性能以及人员技术层次有着很大的差异。而且在开放日，大家都会抱着一种休闲放松、体验极限、磨练技艺等目的参与其中，不会真正忘我地进行相互博弈。
▲赛道日上五花八门的车型
这样两极分化的局面，让大量有着“赛车梦”的爱好者无法找到合适的渠道、接触较为入门的正规赛事，逼迫着一波人转而投向了跑山来寻找技术突破，而另一波人则踏上了街头非法飙车的不归路。
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不管是赛事也好，运动也罢，一个长期处于空白阶段的项目想要在大众层面普及开来，有两个元素至关重要：一是触手可及的门槛、不会把大多数人排除在外；二是领头羊的带领，在未知领域实现零的突破。
▲2019年首届“CST正新轮胎杯”公路摩托挑战赛
2019年，正新轮胎开始在国内筹办首届“CST正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛，使用春风250NK、五羊本田CB190R、川崎Ninja250、GPR150R四款车型带来了不同级别的统规赛，同时还面向公众开放了250cc级别公开组。通过这种小排量组别的正式赛事，给众多赛事爱好者开放了一个通往正式赛事的体验之路。
▲2019年“CST正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛
不同于由体育总局和中汽摩联牵头的职业赛事、以及由各大整车品牌组织的单一车型统规赛事，正新杯对于车手并没有严格的职业要求，只要你是赛车爱好者、拥有一定的驾驶经验，同时拥有完备的赛车装备即可参与比赛。同时你可以根据自己的技术、驾驶习惯和个人喜好选择不同的统规组别，在相同的车辆条件下完成比赛。如果你是相对进阶一点的车友，也可以自带符合赛事规定的赛车参与公开组的赛事。
▲2019年“CST正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛
专业的赛事运营，专业的赛事氛围，专业的车辆整备……一切的内容都和职业化赛事没有太大差异，唯一不同的是它面向所有赛车爱好者开放，你可以抱着参与的心态感受一把正式比赛的拼杀，也可以用高超的技艺向着领奖台发起挑战。
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和很多人一样，一开始了解到“CST正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛的时候，我也有些纳闷：为什么一个主营轮胎业务的公司会致力于赛事文化的普及和推广？但是在一番思索之后倒也不难理解：在一台车辆之上，不管你的发动机调校做得如何优秀、刹车配置多么豪华、避震设定多么完善、空气动力学多么科学，但车辆与地面之间的接触也只能通过轮胎。轮胎所带来的抓地力表现，决定了一台车辆动力发挥的上限。如果轮胎抓地力表现不佳，那么空有再多动力储备，也只能干瞪眼看着轮胎打滑。
纵观世界知名汽摩赛事，其主要赞助商一定包含轮胎品牌，如倍耐力之于F1和WSBK（世界超级摩托车锦标赛），2016年之前的普利司通与MotoGP（世界摩托车锦标赛），以及2016年之后上位的米其林与MotoGP等。一条优秀的轮胎，能够最大程度地发挥车辆的真实水平，带来更好的成绩表现。正新作为国内摩托车领域的一线品牌领头羊，在运动型产品上拥有着绝对的市场主导地位，因此筹办一场专业化赛事就没那么难理解了。
而“CST正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛的成功举办，摆脱了传统职业赛事所设立的条条框框限制，用更低的准入门槛来吸引赛事爱好者的参与和关注。不仅给大量入门级别的赛道爱好者带来了一个更加专业的赛事体验，让大家能够通过亲民的渠道来体验正式比赛的拼搏与魅力，同时也能够将曾经看起来触不可及的专业比赛变得更加亲民，将赛车运动普及向更多受众群体。另外正新自己也能够在比赛中获取更多产品的数据信息，对产品的性能表现有更好的了解。
▲2021年“CST正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛
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由于去年严峻的疫情环境，本计划将比赛一直持续下去的“CST正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛不得不中断一年。随着我国抗疫成效在世界范围内的亮眼表现，正新杯也在今年顺利延续。和2019年首届比赛不同的是，今年于8月7日-8日在鄂尔多斯国际赛车场举办的首站赛事设立了由阿普利亚GPR250R、川崎Ninja250两个车型的统规赛以及400cc以下公开组和600cc公开组四个不同组别，相比上届比赛，赛车迭代更新、排量更大、性能更强劲，不仅支持初级入门爱好者的练习需求，同时也能够满足进阶的民间高手更激烈的竞技需求。但组别排量的提升，带来的是对轮胎性能更高的要求，这就要求正新提供比首届赛事更加强大的轮胎产品。本次比赛，所有车辆均使用正新SR10全热熔光头胎，以及SR01专业雨天赛事胎。
▲川崎Ninja250统一组
▲阿普利亚GPR250R统一组
SR10是一款为专业赛事打造的竞技产品，通过热熔配方以及胎型等因素的调整，来实现更好的抗热衰性、稳定性、灵敏性。SR10在多年的市场验证中已经得到了足够的反馈和调整，此前在小排量车辆胎型上的性能表现已经得到较多专业车手的好评。而本届正新杯，SR10也迎来了适配于大排量车辆的胎型产品，面对更强悍的动力、更严苛的抓地需求，全新的型号也在本次比赛中面临着严峻考验。
▲SR10光头胎
SR01则是一款全热熔、低硬度、亲水配方设计的雨天竞技轮胎，优化的胎型设计，确保在低角度下压弯的操控稳定性及灵活性；雨天赛事专用花纹设计，提供高速下较佳的排水性。
▲SR01雨地胎
或许有人困惑：专业轮胎虽好，但在日常骑行通勤时压根用不到如此专业的产品，即便强行装上，正常使用情况下也无法达到轮胎工作温度。那即便赛事轮胎的性能再好、产品阵容再完善，对于我们日常使用又有什么影响？
其实不然。虽然专业赛用轮胎看似和日常使用没有什么关联，但轮胎企业通过专业赛事中收集到赛用轮胎的配方、生产工艺、产品数据等经验积累，是可以应用到民用领域的产品中来，这并不是轮胎企业的专属，其他如主机厂、动力研发公司、外形设计、空气动力学等领域，也都通过职业赛场收集信息反馈之后应用到民用产品之上，如当下主流的ABS系统、涡轮增压系统、双离合变速箱等，最早都是率先出现在职业赛车上，之后才逐渐民用化成为我们日常生活的主流。
相应的，正新在赛场上收集的数据反馈，衍生出了如S3、AS5等民用产品。S3全新钢丝运动胎通过运动性胎型设计，大幅升级操控灵敏性及高速过弯的稳定性，同时0°钢丝缠绕技术的应用使用不同密度设计分布，能提升不同倾角接地感，操控轻巧的驾驭感。其在后胎上搭载的胎面双配方设计，兼顾了稳定性及安全性的综合考量，让产品兼顾骑行耐用性及弯道高抓力。
▲S3
AS5则有一个更加令人熟悉的名字：刀疤Ⅱ。正新的刀疤运动轮胎在国产运动轮胎产品之中凭借着优秀的性能表现有着极高的口碑评价，对标倍耐力rosso的刀疤在升级二代产品后，热熔和半热熔型号同时推出，拥有赛道血统的胎型设计让它能够在赛道和街道之间发挥出完美的性能结合表现。
▲AS5
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说回到赛事本身，这届正新杯除了全新热门运动车型：阿普利亚GPR250R的统规组外，最吸引人的莫过于两个公开组别的加入。和首届比赛的250cc公开组相比，本次的400cc以下和600cc公开组除了在赛车性能上有了质的飞跃之外，同时也代表着正新杯这项赛事也不仅仅是一个赛道初学者的练兵场，而更像是一个民间高手、赛道日老炮迈向专业化赛事的跳板，是中国摩托车比赛职业车手的孕育摇篮。
本届正新杯的首站比赛：鄂尔多斯站的赛程中，令我印象最深刻的莫过于形形色色参赛的车手。四个组别的参赛车手涵盖了仅有13岁的青春少年、年近知命之年的热血老哥、初下赛道的入门萌新以及国内一流的职业车手。不同年龄、不同性别、不同技术层次的车手在同一个比赛中共同交流探讨，也间接说明了赛车是一个包容的、开放的、充满活力的运动。
▲不满14岁的张旭皓
▲年近知命之年的李宏大哥
▲国内顶级职业车手马赛
在正式比赛日当天，迎接各组别车手的是鄂尔多斯变幻莫测的天气。前两节400cc以下公开组和阿普利亚GPR250R的比拼还是艳阳高照，川崎Ninja250统规组在暖胎圈结束后、准备亮灯起跑的间隙就瞬间下起了倾盆大雨。但这也恰恰给了SR10和SR01这两款干地、湿地轮胎各自的发挥机会。紧张的忙碌过后，还未比赛的两个组别各自换上了湿地胎，开始了最后的冠军争夺。
在600cc公开组的雨战中，由国内顶级车手马赛驾驶川崎ZX-6R（599）赛车在匹配正新SR01雨胎的情况下，做出了1：57：302的全场最佳圈速，这一成绩甚至和搭载国际大牌轮胎所创造的赛道记录相差无几，进一步说明当下自主品牌国产民族品牌的产品正在逐渐缩小与国际品牌的差异，正在步步紧逼，甚至有望实现性能超越。
▲马赛使用SR01在比赛
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忘了在哪里曾经看到过一句话：中国需要赛车！这句话代表了国内资深车迷的心声，但同时也反映了赛车体育文化在国内并不是一个成熟的、大众化的项目。与跑步、乒乓球、自行车等相比，赛车没有良好的群众基础，同时也没有足够的选手储备。导致这一切的原因除了汽车、摩托车产物正式走进寻常百姓家才20年左右的光景之外，职业化赛车过高的门槛也是限制其推广的重要因素。
可喜的是，随着经济条件的不断提升，互联网全球化也带来了更多海内外优秀的汽摩文化氛围，F1、WRC、MotoGP、达喀尔等顶级赛事也在国内有了大量拥趸观众，各地赛道开放日也培养了海量的民间赛车爱好者。而诸如正新这样的领头企业也在不断致力于赛车文化的普及和推广之中，努力给更多普通车友参与其中的机会，用最低的门槛条件参与最正式的比赛过程。相信在越来越多民间专业化赛事不断涌现、车迷接触到越来越多专业赛事之后，属于中国的赛车文化氛围也会越来越成熟和浓郁，而那时距离中国车手在世界职业赛场大放异彩的日子，也将不会遥远！
▲阿普利亚GPR250R统一组 AM组别
▲阿普利亚GPR250R统一组 Pro组别
▲川崎Ninja250统一组
▲400cc以下公开组
▲600cc公开组
赛事预告
2021年“CST正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛第二站
贵阳骏驰国际赛车场
9月4日-5日
敬请期待