车轮上的螺丝为什么有的5个有的6个？越多越好？真相让你想不到！
汽车轮毂的固定方式通常分两种：一种是轮毂螺栓加车轮螺母，日、韩系车，还有国内的QQ等微型车都是这样;一种是车轮固定螺栓，欧、美系车，像德国大众、PSA都是这样的设计。
轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，不用怀疑其使用性能等问题。
一般四个固定螺丝会出现在10万左右及以下的车型上面，比如五菱之光是4个螺丝，再有年代比较久的日产车也几乎都是4个螺丝的设计。轮毂螺丝分为球面和锥面两种切面，螺丝切面必须和轮毂相匹配，当轮毂接触面为锥面时，不能选择球面的螺丝，这样会使接触面减少，受力不匀，会导致极大的安全隐患。
SUV通常是5个螺丝，毕竟要穿越自然崎岖的地形，讲究量级重感。轮胎依托于轮毂,也就是说再强大的动力系统,最终都是把所有的功率从半轴输出到轮毂上,而轮毂螺栓就是传递的途径，可以说这里的设计，校验都非常严格。
大家觉得4个比5个少，潜意识觉得5个比较安全。汽车的轮毂都是经由汽车厂精心设计、无数次实践后选择的结果。即使是同一个厂生产的车，车辆也各不相同，根据自重和排量的差别选择螺丝不同的数量和规格。
螺丝的数量在一定程度上是与车辆的自重、载荷有关的。车重大，如果螺丝数量少的话每个螺丝分担的受力就会很大，那么必须采用直径较粗的螺丝才能满足承受需求，车重大转向时候或者在凹凸不平路面受力不均匀的情况下受到的横向力就会大而且不均匀，载荷大与车重大同理，这时多根螺丝分担的承受力会强很多。
用螺丝的数量与汽车生产平台也是有关系的，一般2号螺栓的强度等级在10.9级左右，而有些车的4号螺栓强度等级在8.8级左右，所以2号螺栓用4个作为固定螺丝就足够了，另者的螺丝就要用5个来达到一定的强度等级保证安全！
一些赛车和普通车的设计不同，它们可能连4个螺丝都用不到，为的是减轻轮毂的重量。哪怕只是多一颗螺丝的重量对赛车的速度、比赛的结果都会产生不可估量的影响。所以在专业赛车手和改装狂热者眼里，轮毂的原装螺丝是不得不割舍掉的。
举几个车型的例子大家看一下：
飞度 185/60 15寸轮毂 整备质量1070kg左右 4个紧固螺丝。
标致301 185/65 15寸轮毂 整备质量1155kg 4个紧固螺丝。
宝骏730 205/55 16寸轮毂 整备质量1435 kg 5个紧固螺丝。
奔腾B70 215/50 17寸轮毂 整备质量1460kg 5个紧固螺丝。
奥迪A4L 225/50左右 17、18寸轮毂 整备质量1600左右 5个紧固螺丝。
奔驰G级 275/55 19寸轮毂 整备质量2752kg 5个紧固螺丝。
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