刚换的轮胎没多长时间呢，里侧就磨出钢丝是怎么回事？
用能用也不会爆胎之类的，这点可以肯定，只要胎壁没伤，开裂是小事，哪怕漏出横截面的钢丝都能再用一段时间，我开十来年自卸车，后桥轮胎在工地里陷车，挠的轮胎横截面钢丝都漏出来的情况照用不误，也不会爆胎只会跑气，只有一种情况是严重的，就是胎壁鼓包，如果胎壁鼓包说明胎壁的钢丝断裂了，这种情况随时会爆炸的。
轮胎划了口子露出钢丝？
这是比较严重的伤痕了，建议立即到专业的轮胎店进行轮胎的更换，以免影响行车安全
轮胎构造及原理？
一个轮胎包含若干不同的组件，如下:
胎圈束带
胎圈是一圈高强度钢丝绳，外部由橡胶包裹。它为轮胎提供必需的强度，以使其固定在钢圈上并承受在钢圈上安装轮胎时由安装器施加的作用力。
胎身
胎身由几层不同的纤维组成，称之为层。最常用的层纤维是聚酯帘线。
在子午线轮胎中，帘线与胎面垂直。有些老式轮胎使用对角斜交轮胎，在这种轮胎中，纤维的走线与胎面构成一定的角度。
各个层均涂有橡胶，用于帮助它们与其他组件结合在一起。此外，这样做还有助于密封空气。 轮胎强度通常用它所拥有的层数来描述。
大多数汽车轮胎有两个胎身层。与此相比，大型商用喷气客机使用的轮胎通常有30层甚至更多。
钢丝带
在钢丝带子午线轮胎中，钢丝带用于强化胎面下的区域。这些钢丝带可防止轮胎穿刺，并有助于轮胎保持扁平，从而与地面充分接触。
盖层
有些轮胎设有盖层，这是额外的一层或者两层聚酯纤维，有助于固定组件。并非所有轮胎上都有这些盖层；它们大都用于速度等级较高的轮胎，旨在帮助所有组件在轮胎高速运转时保持原位。
胎壁
胎壁用于为轮胎提供侧部稳定性，保护胎身层并有助于防止空气外漏。它还可能包含其他部件，以帮助轮胎增加侧部稳定性。
胎面
胎面是由多种天然橡胶和人造橡胶的混合物制成的。胎面和胎壁均采用挤压成型技术并切割为适当长度。此时胎面还只是光滑的橡胶，上面尚未印上为其提供牵引力的胎面花纹。
装配
所有这些组件均在轮胎成型机中装配。此机器可确保所有组件均处于正确位置，然后将轮胎成形，成形尺寸与其成品尺寸非常接近。现在，轮胎的所有组件均已齐备，但是还没有将这些组件紧密地结合起来，并且轮胎还没有标记和胎面花纹。
人们将这种轮胎称为生胎。下一步是将轮胎送入固化机中。固化机的作用类似于夹板铁模，用于以铸模方式制造所有标记和胎面花纹。热量还使轮胎的所有组件粘合到一起。这种现象称为硫化。在经过几次抛光和检查后，轮胎即加工完毕。
汽车轮胎扎个钉子是不是就要换？
汽车轮胎仅仅扎个钉子，是不需要更换的
【前言】汽车在路上跑，轮胎被钉子扎了，确实很闹心。尤其是新车或者新换的轮胎，更为心疼。偶尔运气不好罢了，没必要沮丧。有的新车主对安全过分担心，轮胎被钉子扎了个洞，会不会有重大安全隐患？要不要换掉它？我们想想看，如果轮胎还挺新，扎一小钉子就要换掉，那路边小镇上的打着“风炮补胎”招牌的小修理店是不是就没有存在的必要了？实际上并非如此，人家小店还在，甚至很多繁忙国道边上的汽车修理店生意还相当不错。所以，轮胎只是扎个钉子，完全是可以修补的。
那么，轮胎到底什么时候该换？如果不换，我们采取什么样的方法修补比较稳妥呢？一、判断轮胎需要更换的标准1. 首先看轮胎出厂时间
受橡胶材料老化的影响（如何判断轮胎橡胶是否老化，有兴趣的话，请关注我，翻看我的答题《汽车轮胎多久更换？公里数跑得少？》里面有比较详细的介绍），轮胎使用年限一般为5年，到了时间，无论有无磨损，换掉就对了。(比如我车上这款，生产日期是2017年第37周，到2022年底就该换掉了)
需要提醒一下：轮胎寿命是从出厂日期计算的，库存时间也要计算在内。
2. 其次看胎而磨损程度
轮胎都有磨损标志，如果发现磨损标志已经完全显露于胎面，说明胎面已经磨损严重，变成了俗称的“光头胎”。“光头胎”抗外力强度急剧下降，增加了爆胎风险。遇上雨天路滑，因轮胎抓地力不好，极易失控，引发事故。所以，这种轮胎也应当及时换掉。
3. 最后看重点部位
车主平时还应当勤于检查轮胎外观，尤其是外出越野或在崎岖不平的道路行驶过后。重点查看轮胎壁有无被石头或尖物划伤，有无鼓包等特别异常的情况。一旦发现，必须高度重视，最好及时更换。
二、轮胎修补的常用方法及特点对于购买时间不长的新胎，仅仅被钉子或其它尖锐物扎透，完全没必要更换。只要到轮胎修理店，采取正确的方法，修补后就可以正常使用。那么，常用的轮胎修补方法有哪些呢？
（一）外补法外补法操作简单，便捷，成本低。
方法是先找准被钉子扎破的部位，用专用锥子等工具，把扎破的洞口撑大一些，然后把涂好胶水的专用胶条从撑开的口子强行塞入，最后用美工刀切除外边多余部分就可以了。操作熟练的话，30分钟足够完成。路边修理店一般收费也就20~30元。因为补胎时，不用从轮毂上扒下胎体，减少了人工，节约了成本，所以，再贵也贵不到哪去。
这种方法的特点是方便快捷，价格低廉。缺点也很明显，因外补胎专用胶条是由外往里强行塞入，轮胎内外（小车轮胎一般有2.5个大气压）压强差大，极易出现再次漏气的现象。简单点说，就是不耐用。所以一般只能作为长途自驾途中轮胎扎破的急救方法，不是长久之计。
（二）内补法内补法是一种比较稳妥的轮胎修补方法，又分贴片补胎法和蘑菇丁补胎法。内补法共同点就是，都需要把轮胎从轮毂上扒下来。
贴片补胎法是最常用的一种方法。要从轮毂上扒下轮胎，操作比外补法要复杂。
大概流程：把轮胎卸下，周围喷肥皂水或者整个轮胎放入水池，漏气点冒泡，于是找准轮胎漏点做好标记。将轮胎与轮毂分离开（一般用轮胎机），用打磨机把漏点处的轮胎内壁打磨干净，涂上专用胶水，再把专用贴片贴在涂抹胶水的部位，碾压牢固后完成。讲究点的，再做个轮胎动平衡。这种方法，操作熟练的话，一般45分钟内也可以完成。收费大概60~80元。
贴片补胎法的缺点：从里面贴了块贴片，没有用填充物填充轮胎被扎破的伤口，一段时间水浸或被外物恰好压顶修补点，还有可能再次漏气。
蘑菇丁补胎法也是内补的一种
蘑菇丁补胎，故名思义，就是补胎的贴片样子长得很像蘑菇而得名。轮胎如果破口规则，采用蘑菇丁补胎法是效果最好的。
前面的步骤和贴片法一样，拆轮胎、找漏点、去内面污渍。不同的是，需要用专用工具从轮胎由里往外把洞口磨大（洞口太小，蘑菇钉的头要顶不进去），洞口周边打磨并清洁干净，然后在蘑菇丁和轮胎洞口周边同时涂好胶水，把蘑菇丁头由内往外穿过洞口，压实蘑菇丁伞，用刀片切除轮胎外面剩余的蘑菇丁橡胶头，完成补胎。最后做动平衡。一般60分钟左右也可以完成，收费贵一点，大概100元左右。
蘑菇丁补胎法特点：综合了塞胶条外补法和贴片内补法的优点，简单讲，就是既有用胶条（蘑菇丁头）堵洞口，又有贴片（蘑菇伞）补里面。只要操作规范，基本不会出现再次漏气现象。
【后语】道路千万条，安全第一条。”车主平时应当注意车辆维护保养，确保车况良好，这既是对自我负责，也是对他人安全应尽的义务。
最后，祝你用车愉快，平安出行。
轮胎里怎么会有钢丝？
这个是正常的。现在汽车子午轮胎一般均有钢丝帘线，作为轮胎的骨架材料。钢丝帘线子午胎具有寿命长、行驶速度快、耐穿刺、弹性好、安全舒适、节约燃料等特点，是不会有危险的。但是如果钢丝露出，那就是轮胎损坏了，建议检查更换。