轮胎硫化工有什么危害？
轮胎硫化工岗位最主要的危害是高温烫伤，磨具压伤，硫化产生的硫化氢气体吸入。
轮胎硫化一般都是蒸汽硫化和氮气硫化，硫化出模温度高于80摄氏度，甚至100摄氏度。取放生胎时，一不留神就会烫伤。
磨具合模出模时，如果锁紧螺丝，固定螺母未拧紧，容易造成砸伤。
硫化过程中会产生硫化氢气体，对作业员造成伤害。
轮胎硫化原理？
轮胎硫化是指将整形好的外胎生胎放入模具中，通过一定的时间，温度，压力使生胎综合反应为成品的工艺过程。
轮胎硫化一般都是采用蒸汽或氮气作为硫化介质，硫化温度最高控制在蒸汽不超过90摄氏度，氮气不超过110摄氏度，根据不同轮胎规格型号硫化时间控制在15-40分钟。
硫化剂使用方法？
1. 根据需要将本品用甲苯溶液或溶剂稀释适当浓度。
2. 首先对被粘物体进行予处理，再用溶剂脱脂。为增加粘合效果，可对被粘合物体表面进行磨砂处理。
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3. 将本产品刷涂在已处理好的被粘物体的粘接表面上，然後待到溶剂挥发後(一般乾燥10-30分钟。为加快溶剂挥发，也可以在适当温度下 烘烤，烘烤温度控制在80度以下，时间3-10分钟)使高聚物与被粘物表面紧密接触加压升温硫化，一次硫化条件取决於橡胶硫化条件。也可将粘接物如玻璃布、涤纶布、维纶等浸泡在本产品配制溶液中，然後取出使其乾燥，乾燥一般在室温或加热到适当的温度下进行(一般不超过60度)。以上要求胶水均匀涂覆於基材表面，一般涂覆一遍即可。
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4. 停放：涂胶後宜尽早粘接，最好於当天完成。避免污染以及接触高湿度空气，可停放不超过3天。
5. 硫化条件：一段硫化取决於胶料的硫化条件，二段硫化不宜超过200℃。
汽车防爆轮胎怎么拆装？
1、轮胎安装前，应认真检查轮辋有无扭曲、变形，内胎是否漏气，胎圈有无折断，外胎内壁有无脏物和钉头等，以防安装后在使用中产生故障。
2、有的外胎上没有平衡标志，它用红、黄、白、浅蓝等色的胶料制成△、口、○、↑等形状、硫化在外胎的侧面，它表示此处为外胎的最轻部位。在安装内胎时，应将气门嘴正对着这一记号，以保持轮胎在高速运转时的平衡性。
3、安装时，先将内胎衬带稳妥地套在轮辋上，在外胎的内壁和内胎的外壁分别涂上滑石粉，将外胎的一面套入轮辋，将内胎的气门嘴对准轮辋的圆孔处，把内胎从轮辋和轮缘的缝隙处塞入，并从轮辋的圆孔内取出气门嘴，带上气门帽，再安装轮胎的另一面。在撬入最后一段胎缘时，用一根撬胎棒撬住并保持不动，另一根撬胎棒分小段插入轮辋与胎缘间，将胎缘撬入轮辋。必要时可用脚踩或锤击的方法配合操作。
4、用撬胎棒撬入外胎时，注意撬胎棒不能插入过深，避免戳破内胎和撬断胎缘内的胎圈。
5、将外胎装入轮辋后，应检查并调整气门嘴，使其对准轮毂中心，可在半充气状态转动外胎，使气门嘴位置得到调整。
6、外胎轮缘与轮辋壁应均匀接触，不应偏向一边，可以在半充气状态下将轮胎外周撞击地面或用手锤重击的方法加以调整。
7、充气不要过急。由于内胎柔软并可折叠，如果内胎塞入外胎后突然大量充气，内胎的皱折可能还未来得及伸展即被压死，从而造成内胎损坏。因此安装内胎要分两步充气，先充入少量的气体，稍停，然后放气，使内胎的折叠部分得以展平，再充气至规定的气压。
8、为了安全起见，在正式充气前应在轮盘半圆形孔内水平插入一根粗钢棒，卡住锁圈和挡圈，并将挡圈朝向地面或其它建筑物，防止锁圈、挡圈高速弹出致人伤亡。
9、从一定意义上说，气压是轮胎的生命。因此务必按技术手册规定的标准充气，禁止为了减振和降温而随意降低充气压力。
10、为了顺利向内胎充气，可将气门芯拧松，待充足气后，再快速将气门芯拧紧。
轮胎硫化是什么意思？
轮胎硫化是指对外胎的硫化，是采用模型加压方式进行的硫化。轮胎硫化前内部微观结构为线型高分子，是具有粘弹性的可塑性橡胶，易变形、强度较低，无使用价值；通过硫化，使可塑性橡胶内的线型高分子发生交联反应，生成网络状的高分子材料，宏观上表现为固化，变成了有使用价值的高弹性橡胶特点是外胎成型胎坯的外直径小于模型内 侧直径，硫化时胎坯内装水胎或胶囊，并往水胎内注加高压热 水，利用水胎或胶囊的膨胀压力使外胎坯充满模型.外胎硫 化均采用逐步升温、低温长时间硫化方法，以使胶料充分流动 和传热，确保硫化质量。外胎硫化设备有两种:
一是立式硫化 一次可装十儿个不同规格的胎模，由底部的水压柱寒加 罐内充直接蒸汽硫化， 轮胎，缺点是手工澡作多 优点是可随时变换生产不同规格的 目前仅用于硫化大型轮胎;
二是普 罐压 遍应用的定型硫化机，特别是双模自动液压硫化机效能最好 具有操作简便、劳动强度低、生产效率高、白动控制水平高、产 品质量好的优点