新车往马路牙子上一撞，轮胎蹭掉一块皮，请问会不会会不会有安全隐患?能不能修补？
尽量不用了。轮胎破损后在行驶过程中不确定因素造成的影响会无限增大，比如走高速时完整的轮胎压个木板没啥问题，但破损的轮胎可能就会爆胎。如果觉得换胎不划算，可以去找店子补胎，20块搞定。因为生命最珍贵。
轮胎被蹭了下，掉了一小块，没漏线也没鼓包，需要换胎吗?新车才跑1800公里？
新轮胎侧面受伤面积不大，坑不太深，再仔细看看，如果没有伤到里面的布突帘也就是尼龙线，且不经常跑高速，可以先不换新轮胎，建议把受伤的轮胎换到后轮；如果伤到帘布层，或者经常跑高速，为了安全起见，建议更换新轮胎，
求教各位大神，车胎边缘掉了一小块，需要换胎吗？
参考图片显示建议更换轮胎
汽车轮胎的侧壁是整个轮胎最薄弱的位置，其厚度基本在6mm左右，且结构加强只有帘线层一层。侧壁整体的结构强度是非常弱的，也就是指能够轻易的被压缩；这种设计的目的是为了保证在行驶中侧壁可以轻松地被压变形，细碎的路面起伏不会直接冲击悬架和车身，轮胎可以起到第一级减震作用。出于这一目的的设计只能通过降低强度实现，强度降低自然会比较危险了。
题主图片显示的位置正是轮胎侧壁三角胶的位置，这一块又比较特殊。因为车辆行驶中不仅会压缩该区域，同时压缩时轮毂的边缘也会挤压加速其变形。试想厚度仅为6mm的合成橡胶层被破损2~3mm，这一位置的橡胶层强度会降低到什么程度吧；在降低后又要被反复的高频率碾压，其最终结果肯定会导致结构破损；一旦这一位置在行驶中破裂则会导致整个侧壁被高压撕裂，或者是侧壁支撑性变化出现驻波效应，在行驶中无法明显感受到差异，但是离爆胎也就不远了。
所以轮胎侧壁的任何位置出现严重的损伤，最稳妥的办法则是更换轮胎。普通的穿孔泄气可以视情况修补，2mm左右的穿孔可以通过热补贴修复，再大一些的穿孔或者破口是无法修补的，即使勉强修补后也容易造成行驶中鼓包导致爆胎。所谓的鼓包是破损区域的橡胶层强度无法承受内部的高气压，帘线层也无法“拉住”橡胶层使其达到形状稳定的状态；于是这一位置就会像吹气球一样鼓起一个包，最终必然会因橡胶层变薄破裂导致爆胎，爆胎的后果往往会非常严重。
汽车轮胎破损后可以正常使用的区域主要是胎冠，胎冠的花纹层厚度约为7mm，花纹层下面的冠层约为6mm；且这一层胎冠有钢丝层带束层等结构进行加强，只要花纹之下的区域没有明显破损，花纹层出现一定的损伤仍可继续使用。而除了磨损之外因自然老化也会导致类似的问题，橡胶老化后会变硬变脆，在频繁的碾压形变中会出现裂纹甚至裂缝；胎冠花纹层的槽内会最先开裂，裂的还会是下部分的冠层。开裂后的胎冠会在行驶中被频繁的撕扯，爆胎的风险自然会升高。
侧壁出现均匀的浅浅裂纹后需要开始注意，一旦裂纹变裂缝就算报废了。在出现老化开裂后要注意胎压的调整，因为空气在行驶中会因温度升高而膨胀，标准胎压也会因长途驾驶升高0.5左右；如果以长途驾驶为主则建议胎压适当降低0.2，以城市短途代步为主可按照标准胎压补充。题主的车辆如果是以城市代步为主，也可以适当调整胎压持续使用，但要做好随时破损的换备胎的心理准备。
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轮胎侧面蹭掉一块橡胶？
要看掉的这块的大小和位置，如果在底部一般不会有什么影响，底部的接地面一般就是被硬物刮到也只会蹭到一点，轮胎的承重主要是靠侧面的网状来支撑的，侧面也是容易被硬物刮伤的地方，如果只是刮点一点皮也没啥影响，轮胎没有那么脆弱，如果相对刮掉的比较大，建议还是更换，侧面伤会影响轮胎的支撑，增加爆胎的风险。
轮毂受伤，轮胎侧壁掉了一小块，用换么？
轮毂受损、轮胎侧壁破损建议更换而不是修补，浅剐蹭例外。
汽车轮毂、轮胎两者相辅相成，损坏其中一个都不能正常使用，且金属的轮毂其作用不仅是承载和稳定运行姿态，对于保持轮胎气密性也有重要作用。
普通乘用车的轮胎均为真空胎，轮胎充气之后会有非常高的内部压力，在这一压力的作用下轮胎外缘会和金属轮毂压在一起并且紧密贴合；作为没有内胎的轮胎只有轮胎和轮毂的接触位置都没有损伤才能有效保证气密性。
如果轮毂边缘破损会导致破损区域橡胶不能有效保证形态的稳定，久而久之橡胶在高压下变形会出现慢漏气，高速行驶中由于浪涌效应这一区域的橡胶频繁的与异形轮毂摩擦还有可能导致高温破坏轮胎边缘的稳定性出现爆胎。这些会是非常大的潜在安全驾驶隐患，如图所示轮毂已经以比较尖锐的角度内陷，这一区域完全谈不到稳定了。
说明：铝合金材质的轮毂轻微变形勉强可以修复，细小的磕碰也可以通过原子灰或者铝焊解决，但前提是不能有较大程度的破损。如图所示的破损已经比较严重，即使用铝焊处理后其稳定性也会大打折扣，因为焊缝在高负荷的承载和运转中会产生金属疲劳导致断裂，修复的结果可能是适得其反的，所以铝合金轮毂严重破损一般建议更换。
轮胎侧壁参考照片所示也建议更换，该区域已经不是轻微的表面损伤而是裂口。
轮胎的结构可以参考以下结构图，轮胎最坚实的区域是胎冠位置，厚实的橡胶、钢丝层、带束层、帘线层对冠层的保护和稳固相当全面；但轮胎侧壁的作用是滤除地面反馈的细微震动，为有效滤震所以侧壁一般都很薄。
一层薄橡胶层加上帘线层稳固其强度很低，而轮胎的内部压力又有很大，在高压下这一区域的橡胶层结构被破坏后则不能有效“拉紧”和“稳定”侧壁，帘线层也起不到绝对作用；行驶中破损位置被反复碾压会加速撕裂破口，之后则是被高压吹出一个包，也就是所谓的鼓包。轮胎鼓包等于橡胶层被吹到很薄所以则有随时爆胎的可能性，这种情况如果在城市低速路段还不会造成大问题，如果是在高速公路驾驶的过程中完成了这一过程，爆胎的后果可能会是致命的。
所以汽车轮毂轮胎严重破损有必要及时更换，轮胎不稳定车辆的其他安全配置都起不到爆胎后的绝对安全保护；轮毂只有轻微的表面划痕也剐蹭可以修复喷漆，这属于汽车“美容”的范畴，但破损已经不是“美容”可以解决的问题了。
不建议在汽车安全方面疏忽大意，个人建议、仅供参考。