新轮胎贴纸做动平衡有影响吗？
有影响。造成偏重影响轮胎平衡。贴纸越少，轮毂做得越标准，轮毂相对两侧的克数差越小，可能造成的问题就越少。
首先，连原厂的轮胎轮毂都难免配重块。这是因为轮毂在制造过程中很难完全平衡。
此外，有了轮胎，整个新轮胎和轮毂之间的小差异是可以接受的，但是正如你所说，贴了九个新轮胎，这听起来不可靠。
但是，需要注意的是，最好铲掉所有的平衡块，重新平衡轮毂，看看问题出在哪里。最好分别尝试集线器。如果枢纽没有被击中，差别很大，那么就有问题了。
汽车轮胎的参数有哪些？该如何确认轮胎品质的好坏？
您好：
我们首先为大家讲解一下轮胎胎壁上的标示都代表了那些含义，什么参数对我们有用，选购的时候该如何分辨这些参数等十分基础而又是非常关键的问题。
本次我们使用一条固特异品牌的Excellence 三能系列轮胎来作为样本进行解析。各个品牌的轮胎虽然有所不同，但是基本参数及标识都是符合统标准的 ，对应其他产品时只要按参数的格式进行套用即可理解。
●轮胎的标签与品牌标志
对于一款全新轮胎来说 ，出厂时在轮胎表面会粘贴一-张轮胎参数贴纸、品牌型号、工厂信息等等一应俱全，国内销售的正品轮胎都会有这样的简体中文标识贴纸，这是了解轮胎的最直观的方法。
除了品牌信息外，还会对使用环境产品尺寸产品宽度及厚度等参数进行标注，车主可以对比原车轮胎进行选择。
轮胎胎壁-般会用大幅空间进行品牌标注，如这款固特异三能系列产品，就将GOODYEAR品牌LOGO放在最显眼处，让所有人都能清晰的辨别品牌。
Excellence是固特异三能系列轮胎的英文名称，三能也代表了全地形路况适用，-般厂家都会给针对不同系列花纹的轮胎进行单独的命名，所以轮胎系列的名称是选择轮胎的重要依据。
●轮胎的基本尺寸参数
轮胎的尺寸参数为一个标准格式，是选购轮胎的最重要参数，如下图这条轮胎为245/45R18，标示胎面宽度为245毫米扁平比为45%，适用18寸轮辋的子午线轮胎。
轮胎的尺寸参数为选购轮胎的基本参数，一般情况下车主最好直接选择与原厂尺寸数据相同的替换轮胎产品，原厂尺寸是厂商经过设计验证与原车动力传动最为匹配的轮胎的型号，所以尽量不要改动轮胎的尺寸。
而后边的这个96Y共代表两个参数，要分开进行理解: 96的意思为载重指数，对应的载重重量为710公斤，而Y则是速度等级，对应为每小时300公里。
轮胎的负载指数与速度级别是两个可变的参数，同等尺寸线，不同厂家或者不同级别的产品 负载和速度指数都有可能不同，这与轮胎的性能取向和设计定位都有关系，在选购时应在同等条件下，尽量选择负载和速度等级高一些的产品为好。
通过上边的简单介绍，能够了解到轮胎最基本的知识，在看轮胎的时候首先必须了解要选择产品的参数，尺寸、宽度、高度等等，而轮胎类别也可以根据自己驾驶地域情况的不同去选择，以上所提到的这些参数都可以从胎壁位置了解到。
2、重要的DOT与UTQG指数
●重要的DOT与UTQG参数的解析
DOT标记:
表示这款轮胎产品通过了美国联邦交通部的标准认证，而后面的8位英文及数字代码为生产商及生产厂的信息，一般跟在DOT标志及 参数后面的4位数字代表了轮胎的生产日期，通过这个参数可以区分库存胎和新品，选购的时候最好选择较新生产的轮胎为最好。胎壁上通常还包含很多认证的标志，对于国内车主来说，最主要就是我国的3C强制认证标志，与DOT同理，进入过市场的轮胎也必须具备3C认证如果见到没有这个标志的轮胎心里就要多加小心了。
●最有参考价值的 UTQG标示（“3T”指数）
UTQG标识(轮胎的“3T"指数) :
“3T"分别对应TREADWEAR (磨耗指数)、TRAC TION(牵引力指数)、TEMPERATURE (温度指数)通过这三个指数可以很直观的了解轮胎性能。是最重要的参考指标。
3T指数来源于美国交通运输部所设立的UTQG标准，全称为Uniform Tire Quality Grading System（统一轮胎品质分级系统），UTQG标准规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度指数(TEMPERATURE)、牵引力指数(TRACTION)等标志。简称为“3T”指标。
“3T”指数是由美国交通部委托第三方专业机构进行测试和提供的，消费者通过3T指数可以更形象的对比轮胎性能的区别，以选择合适自己的轮胎产品。
TREAD WEAR 轮胎磨耗指数——衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。
根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎，为标准夏季轮胎；160～200之间的轮胎为夏季高性能轮胎；而300-540之间的轮胎为全天候标准型轮胎。
TRACTION 湿地牵引力指数——衡量轮胎与地面的附着性能，最为直接的体现轮胎的操控性能。
TRACTION指数等级分为四级：AA优秀、A良好、B一般、C合格。
TEMPERATURE 温度指数——衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速行驶性能相关。
温度指数分为三级：A 优秀、B良好 、C 一般。
很多车主都会忽略或者不了解这个“3T”指数的存在，而美国及欧洲的车主对这样的参数都已经有了一定了解，通过参数等级可以很好的对比出不同轮胎的性能区别，所以以后在购买轮胎时如果有选择恐惧症的车主可以对比一下“3T”指数再做决定就容易了。
3、其他重要标示解析
●其他重要标志解析
在胎壁上还可以找到轮胎结构标示，通过TREAD (胎面结构) ,SIDEWALL (胎壁结构)两项来标明轮胎的组成结构，不同类型轮胎的胎体结构也有不同。
Run On Flat的标志表示这款轮胎采用了缺气保用技术，这种轮胎可以在零胎压下继续以不高于80公里的时速行驶80公里。
轮胎胎壁上的标示包含了这条轮胎的所有信息，只要仔细辨识就能分析出这条轮胎的状况如何。另外，除了我们上述所说的这些内容外，看“胎毛”辨识轮胎新旧、从胎圈测判断轮胎是否被安装过，这些都是可以通过经验来进行判断的。本次我们只是针对轮胎的规格参数进行了介绍，希望大家能在今后选购轮胎的时候不再被商家忽悠，能选到适合自己的正品轮胎！
幼儿园轮胎画怎么画？
轮胎话就是用调好颜色的颜料，用毛笔粗的画笔在轮胎上作画
有些车上写着“熊出没注意”是什么意思？
“熊出没注意”是国外的一个卡车俱乐部的标志，俱乐部的会员：是2吨以上，20吨以下车辆，“熊出没”的意思是我们的车很大，要注意我们，如果你没看见，会象熊一样过来，象山一样，会很危险。还有一种说法是日本的北海道是个旅游胜地，但是经常有熊出没，为了给人以警示，许多地方都设立了标杆，上面画着熊的脑袋，并注有“熊出没注意”的字样，用来告诫人们在此经过一定要注意安全。后来就被人们作为一种时尚传播开来了。“熊出没注意” 是在日本北海道提醒人们注意熊，起到警示的作用。贴到车上，无非就是告诉别人车主比较厉害，小心点，离车远点。但是现在贴的太多了，就没有新意了。 据日本媒体报道，日本的一家4WD-SUV零件指南网SUZYSPORT，现在正在发售“熊出没轮胎贴纸”。 黄色熊脸设计的“熊出没注意”是北海道的特产，本来这个寓意来自北海道，由于那里野熊比较多，大家互相提醒小心，而被商家引申成了这个标语，现在在国内也有了类似贴纸。现在这个“熊出没注意”的轮胎贴纸野性十足，魅力无限。十分符合4WD-SUV越野的性。 目前零售只有在日本北海道SUZYSPORT商店进行销售,但是如果4WD-SUV车主通过SUZYSPORT零件指南网的话，日本本土哪里都可以得到这款贴纸。发货在交款后3日以内会迅速地送到顾客手中 在上海偶见越野车身上喷涂“熊出没注意”字样，到了北海道才知出典。 出新千岁机场至札幌市区，沿途雪地、屋顶、电线杆上，不时可见到乌鸦的身影。导游说，北海道的老鸦大如烤鸭，吃得好！ 除了乌鸦，北海道时常还有许多动物，见人不怕。紧贴公路旁的树林里，就见到过大群的鹿。导游还介绍说，在雪场滑雪时，经常有松鼠、狐狸在一旁观看，人靠近，非但不怕，还向人讨吃的。不过千万别去碰狐狸，北海道狐狸的身上携带病菌。 北海道标志性的动物有两样，一是猫头鹰，再一个就是熊。各处观光点度假地的商店里总能见到这两位。过去，大概北海道的熊是够多的，所以人们在熊经常出没的地方，张贴“熊出没注意”的警示标语。现在，这条警示标语变成了商标，黄底黑字，做在T恤、酒杯等许多商品上，成了北海道的一个特色。 在北海道，要随便见到熊，那是不可能的。熊可不傻，知道自己跟老鸦不同，那些个人可不善，不是垂涎它的肥掌，就是想打它那身皮大衣的主意。不过真想跟熊近距离接触，还要去北海道温泉之乡登别，那里有个独特的“棕熊牧场”。 “棕熊牧场”在四方岭山顶，看熊，须坐缆车上山。这熊牧场，是北海道旅游业巨子加森观光集团的发祥地。当初，他们收养了几头熊孤儿，经过几十年，繁衍成群，现已有200多头。这些棕熊分栏饲养，一栏30多头。人刚靠近牧场栅栏，立刻就会感受到一股熊群的气势，那棕熊个个都有NBA大中锋的身高，魁梧强壮得像座小山似的，偶尔发出的低吼声，令人心慌。 其实这些棕熊非常温顺，让人怜爱。听得有人声，熊群就纷纷在栅栏下占好了位置，因为它们知道来看的人都会带着喂食。喂食是牧场提供的一袋袋鸽蛋大小干粮，一颗颗扔过去，熊张口接着，很熟练，像玩杂耍似的。后面没得到的，会举起前掌向游人示意，甚至会合掌作揖，还有的熊更逗，会张大着嘴用掌指着，意思是我真的没有吃到。 另外“熊头”也有“很霸道，别惹我”之意，贴在车的尾部能给后车起提醒的作用，让其与前车保持一定的距离，别撞上。 我还听一个朋友说，如果车身掉了一块漆，不想去喷上便买一张“熊头”贴在了上面，即时尚与众不同又可以掩盖车上的掉漆处，一举两得。
轮胎胶水粘接方法？
第一步 准备工作
在你把轮圈塞入轮胎之前，请花些时间以确保胶水可以牢固的与轮圈和轮胎结合。用一块百洁布，在轮圈和轮胎的“粘合面”的沟槽内擦动。如果轮圈是电镀的，你必须把整圈电镀层都擦掉，以使胶水能和轮圈的塑料接触(这项工作会比较费劲)。擦完之后，把摩擦所产生的碎屑和脏物清理干净。然后，用抹布，弄上一些马达清洁剂(工业酒精或除脂剂也可)，擦拭粘合面。
然后把轮胎的内胆拿掉，这样会更容易清洁。用另外一块抹布，喷上上述清洁剂，擦拭在轮胎内部的粘合面。轮胎在生产的过程的最后步骤，需要使用“脱模剂”，才能使轮胎脱离模具，而脱模剂会阻碍CA胶水和轮胎的结合牢固。
需要准备的物品：
CA胶水(不要用502，因为没有韧性)
百洁布
马达清洁剂/工业酒精/除脂剂
抹布
轮胎平衡仪及配重
护目镜
第二步 把轮圈装入轮胎
当轮圈和轮胎都干了之后，把内胆放回原处。 如果内胆是开放式的（就是说是一条而不是一个完整的圆圈），请查看它是否有重叠或者卷曲。装好内胆之后，把轮圈插入轮胎中。前后移动轮胎，知道轮胎接合部与轮圈完全匹配。如果结合部的某一点鼓起来的话，会导致对应轮胎面也鼓起来，从而产生不必要的震动。
第三步 上胶水
有两中粘轮胎的方法，你可以使用其中一种。第一种是轮胎固定胶圈，RPM和TAMIYA都有售(RPM还有出越野车用的大尺寸固定胶圈)，两种牌子的用法都是一样的 。 把轮胎的内侧接合面从轮圈轻轻拉起少许，然后滴上一小滴，在接合面上扩散成薄薄的一层。然后防开固定胶圈，以便让轮胎和轮圈能够紧密接合。这个过程中，从接合缝隙里面漏出一点胶水是没有问题，但是漏得太多就不好了，这样可能导致胶水渗到内胆里，使内胆局部变硬而影响性能。然后，用纸巾把渗出来的胶水轻轻擦掉。当轮胎的一边都干透之后，才可以去粘另外一边。
另一种就是纯粹手工粘合了。把轮胎握在手中，然后用大拇指把侧接合面从轮圈轻轻拉起少许，然后滴一两滴胶水。在手中旋转轮胎，每1/4圈重复一次上述动作。当整个接合面都涂上了胶水，用一两条橡皮筋把轮胎固定好，直到胶水干透。
第四步 轮胎动平衡
不平衡的轮胎同样会影响车子的操控，就如传动轴弯曲了一样。实际上，如果轮胎非常不平衡的话，真的能让传动轴弯曲。Trinity的Matt Francis轮胎平衡仪是一个比较容易使用的工具，它可以防止不必要的轮胎震动。
把轮子装在平衡仪上，让它慢慢的转动。如果轮胎是平衡的，它会慢慢的一直向一个方向转，直到停下来，而停止的位置是随机的。如果每次都停在同一个位置上，说明它需要配平衡了。在停止位置的低点(说明这端比较重)的对面粘上一小块配重贴纸，然后继续转动轮胎实验，如果仍然停在同一点的话，重复上面的操作，直到轮胎平衡为止。
选择正确的CA胶水 CA胶水有很多不同的牌子和浓度，最适合粘轮胎的是快速反应的配方。快干的胶水令你没有足够的时间在胶水干透前调整轮胎和轮圈的相对位置，慢干的胶水让轮胎在干透前可以蠕动。 但作为一个基本原则，你不应该在滴了胶水之后频繁的移动轮胎和轮圈的先队位置。 很多大厂牌的CA胶水都很好用，但是，记住要用RC的厂牌，而不要使用其他的所谓“疯狂粘力”胶水。 一个比较好的建议是使用外加的滴管(有些牌子的CA胶水会附带一个，比如Losi和Tamiya)，这样能让你更精确的控制胶水的流量，使粘合更平均和准确，因为滴太多的胶水并不是一件好事情。
现在，你拥有一套全新的轮胎了，它会很大程度上影响你的遥控车的总体表现。如果你花一点心思去粘好轮胎，作为回报，你会获得更持久和稳定的性能。另外一方面，你不需要经常的为轮胎补胶水，因为从一开始，它就粘得无比牢固。 记住，好的准备工作能避免糟糕的性能。