作为本田在A级轿车市场中一个信仰般的存在，思域自2006年登陆中国市场以来便受到了不少年轻人的喜爱。而在进入2021年以后，这款传奇车型似乎遭遇了前所未见的寒冬，据一份销量数据显示，在今年前半年的时间里，思域的总体销量仅为77002辆，同比下滑3.27%，在紧凑型轿车市场中仅排在11名的位置，远不及大众朗逸，丰田卡罗拉等车型。
销量下滑也意味着潜在的质量问题。近期，小编也在汽车投诉网上陆续截取到了不少思域车主的投诉，而投诉内容也不约而同地指向了车辆轮胎。
据不少车主反映，其购买的思域在行驶一段时间后陆续出现了轮胎掉皮的情况，快速磨损的轮胎表层导致行驶时抓地力下降，目前已严重危害行车安全。在接到投诉后小编也立即联系了相关车主，以了解最新的事态进展。
新车2000公里不到轮胎掉皮
来自广西南宁市的黄先生便是其中一位受影响的车主，虽然距离轮胎掉皮已经过去了一年左右的时间，但黄先生谈起这件事来仍有些愤愤不平。据了解，黄先生的思域是在2020年9月份购买的，本是用于给家人代步，但在行驶不到两个月的时候便出现了轮胎鼓包以及掉皮的现象，此时新车里程还不到2000公里。
由于担心行车安全，所以在发现问题后黄先生立即前往当地的经销商进行检查，只不过对方工作人员只是表明这种现象属于人为损害，受外力以及路况影响下产生的鼓包，所有维修更换费用需当事人自己掏钱垫付。
但黄先生则对小编表示，自己平常只是在城市道路上开，上下班往返距离也就30公里左右的路程，根本不存在外力或者路况影响。而最后在多方的协调之下，虽然厂家对黄先生的情况进行了跟进，并且及时解决了问题，但作为一款新车，不到5000公里就出现如此严重的问题还是让其感到十分不满。
思域轮胎掉皮事件并非个例
当然，黄先生遇到的思域轮胎问题其实并非个例，在翻阅汽车投诉网的相关投诉资料后，小编发现关于思域轮胎过度磨损的案例不在少数，在近段时间已经陆陆续续有18位车主相继发起投诉。
而根据小编的统计，这18位车主普遍遇到问题的车型主要集中在2016至2019款之间，出现轮胎掉皮时的里程数也在2000公里至40000公里不等。虽然东风本田在遇到车主投诉后大部分已经积极跟进处理，但还是能够看到在过去的两年内仍有不少新车出现了类似的问题。
两年内相继爆出的投诉也可见得思域的这一缺陷并不是偶然出现的，而是整个产品普遍存在的安全隐患。另外，值得一提的是，大多数车主出现问题的轮胎基本集中在前轮，也就是转向轮，这也意味着当车辆在行驶过程中失去抓地力后的结果要比我们想象中的更为严重。
与此同时，小编也留意到，在早些年间，思域也曾出现过大规模的轮胎起皮事件，并且随着投诉量的增多最后东风本田不得不发出召回令。据了解，当时召回的车型主要为2016年4月7日至2018年4月15日期间生产的车辆，并且对搭载优科豪马轮胎的车型采取了延长保修等政策，将原先3个月5000公里的轮胎质保延长至3年6万公里。而此次集体投诉中的车主大部分是在2018年之后购车的，所以不符合召回准则。
厂家表示轮胎无法延保
在关注事件本身的同时，作为旁观者我们也更加应该留意厂家的售后处理方案。而在整起事件中，大部分的车主均对轮胎快速磨损而导致的安全问题表现出担忧的情绪，同时需要厂家免费更换轮胎以及延长保修期。
于是在之后小编也联系了东风本田4S店来了解情况。遗憾的是，相关经销商在得知了小编的意图后表示后续会和客户进行沟通，但如果车主的轮胎还在保质期内的话他们是不会推脱的。
同时，如果车主想要对轮胎进行检测的话，那么经销商也愿意提供这样的机会，为遇到问题的车主提供质量检测。如果真的为轮胎自身质量问题导致掉皮，那么会与厂家进行下一步的沟通。
汽车网评：厂家应重视消费者的诉求与权益，切实解决轮胎质量问题
在整起事件中，根据多位车主的反应，一开始出现问题时本田厂家并没有积极跟进，而是采取了“冷处理”的方式，直到媒体的介入才答应了车主的诉求。可见虽然在早些时候东风本田对旗下出现轮胎掉皮的思域进行了召回，但并没有从根源彻底解决问题，在之后销售的车型中依旧存在轮胎质量问题。
所以小编也在此呼吁，作为一间有影响力的品牌，东风本田在这个时候更是应该扛起一个企业应有的社会责任感，在积极帮助车主解决问题的同时也应该对车辆轮胎质量进行筛查，以杜绝此类事件再度发生。