怎样改轮胎扁平比？
如果希望不更换轮毂降低扁平比,就需要相应的增加轮胎宽度,但是也不是所有规格的轮胎都适用,只有在提高胎宽降低扁平比后能够和原车轮胎规格的外径差异比较
轮胎扁平比对汽车的舒适性影响大吗？为什么？
汽车轮胎扁平比对舒适性的影响比较大，原因在于滤震能力的差异。
扁平比指轮胎横断面高度以及宽度的比例，以215 55 R17为例，扁平比指断面高度为（215×55%=118.25mm），这一数值可以理解为轮胎侧壁的立体厚度；但在轮胎安装好并且落地后，真正的厚度是无法达到标准数值的，因为在整车重量的压力下轮胎会被压扁一些，实际厚度能减少1~2cm。
而负责支撑轮胎形状的并不是胎体橡胶，而是轮胎内填充的高压气体；这些压缩空气在重量的作用下会被一定程度压缩，如果加大车身整备质量还可以继续被压缩。那么在车辆行驶中车身重量不变，但路面的起伏会与车身重量产生对抗，为了不让车身在轻微起伏的路面上来回摇摆，螺旋弹簧和减震器出现了。
螺旋弹簧负责支撑车身并通过弹簧压缩行程以缓解车轮的起伏，减震器负责限制螺旋弹簧的行程范围；然而弹簧钢的刚度总是很高，幅度较大的颠簸能被弹簧吸收，而较小幅度的细碎颠簸依靠弹簧是无法滤除的，那么想要滤除这些震动只能依靠轮胎。
橡胶材质的强度愿与阿努低于钢材，压缩空气需要力量也要小很多，所以细碎的颠簸可以通过压缩轮胎滤除；而轮胎扁平比（断面高度）越大可以被压缩的行程也就更大一些，所以大扁平比的轮胎驾驶体验会感觉软绵绵，行驶在路况较差的路面能带来更理想的舒适和静音效果。
而扁平比小则轮胎可以压缩的行程也会小一些，比如215 45 R17，断面高度只有96.75mm，实际装车后能被压缩的距离只是7~8cm；但是轮胎完全被压缩则会磕碰轮毂，以铝合金材质为主的轮毂不断碰撞很容易失圆，为保护轮毂该轮胎则会特殊调整胎压，较高的胎压导致可压缩的行程更短，且高压难以压缩会让轮胎变硬，细碎的震动难以滤除则会造成舒适体验下降同时噪音变大。
扁平胎一般只有轿跑车等运动车型使用，这些车为了让路面的任何一点变化都能准确的传递至方向盘所以刻意选择扁平胎，而且大轮毂配合扁平胎也确实好看；不过这种设计并不适合家用代步车，家用车最应该有的优点应为舒适，所以改装轮胎轮毂建议扁平比在50%左右，不宜过低。
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买车容易养车难！窄轮胎的”优“与”劣“？
汽车轮胎「宽与窄」优缺点如下
解析汽车轮胎宽窄对车辆性能的影响，以及性价比要基于以下关键词。
功率损耗制动距离簧下质量一般理解的轮胎宽度指「胎冠」的横向距离，也就是与地面接触位置的宽度。汽车轮胎越窄则摩擦力与抓地力就会越差，虽然在车身重量不变的前提下，轮胎越窄则每一个点承受的垂直压力反而会增加，但是轮胎抓地力的概念并不是以压力决定。
「抓地力」的概念真的是“抓”，汽车正常代步驾驶的车速也会让车轮以每分钟数千转的速度运转，在高速旋转中的轮胎必然会出现「形变」。在胎冠变形的瞬间会与地面碰撞、挤压、摩擦形成“抓地力”，那么胎冠的宽度大小似乎就决定了能抓得住多少地面，这是一个宽度很增加一丢丢、抓地力就会大幅提升的倍数级公式。反之轮胎窄则会因抓地力差，造成通过车轮输出的功率出现过量损耗。
知识点1：轮上功率损耗并不单纯以打滑的方式体验，未能通过车轮转化为动能的部分功率会是「看不到的损耗」。打个比方，通过发动机输出到车轮的功率为50kw，因车轮抓地力差造成打滑，实际输出的功率只有20kw；而在正常行驶中虽然没有打滑，但是部分动能转化为其他形态的能量，实际输出功率可能只有45kw。如换装宽轮胎则能提升至47/48kw的标准，懂了吧。
2：制动距离与抓地力！汽车在加速时需要轮上功率驱动，在减速时则需要通过车轮的抓地力与摩擦力，将无形的「惯性作用力」逐渐抵消。简而言之为汽车加速时需要借助轮胎输出动能，减速时也需要借助轮胎反向输出动能——此时的“动能”就是抓地力，克服的不再是行驶阻力而是惯性作用力。那么窄轮胎的抓地力差，在相同的G力与时间周期内能够克服的作用力就会小一些，车轮转速降低的速度慢自然等于刹车距离的延长，驾驶安全等级会受到影响。
簧下质量汽车「悬架系统」连接的是车身与车轮，簧下质量指悬架系统之下的重量，包括轮毂、轮胎以及部分摆臂等结构。簧下质量对于油耗以及「行驶品质」会有较大的影响，因为车轮才是真正意义上的“发动机飞轮”（飞轮通过转动的方式将动力输出到变速箱，变速箱放大后通过传动轴输出到车轮）。
飞轮的重量直接决定了曲轴输出转矩的损耗，不过在恒定运转过程中也可以利用质量与离心力的关系实现更大的惯性力，稳定运转时的功耗并不会明显升高。所以使用宽轮胎造成簧下质量的提升，对于油耗的影响可能不容易发现，但是对行驶品质的影响是能够明显感受到的。因为车轮在路面运转时总会不规则的弹跳（路面无法做到绝对平整），质量大的车轮弹跳的程度总会大一些，悬架带动车身的振动幅度自然也会更大，所以宽轮胎也是有缺点的。
总结&说明：最理想的汽车轮胎标准一定是原车最高配的标准，工程师们经过精确的计算与各种路面的测试，得出的结果一定是最科学的。所以轮胎不宜盲目升级也不宜降级，降低预算用窄轮胎会明显影响驾驶安全系数，同时如发动机性能还不错的话也无法节油。至于追求视觉冲击感的用户可以选择扁平比较小的轮胎，只是滤震效果会差很多哦。
编辑：天和Auto
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汽车轮胎扁平比改变会影响什么？
在许可的范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。
这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。
一般在进行升级的同时，品质也升级了。轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重。
轮胎横截面肯定加宽了，也就是说胎面和地面的接触面大了，阻力会加大，车跑起来会平稳些，同时也会影响动力增加耗油。
轮胎的扁平比变小了，改装后，轮胎的减震系数也会相应变小。
改装后的轮胎外径（周长）和原轮胎相比一样，里程表就没问题，变大里程表就会走的比实际里程少，变小即为多。
轮胎扁平比降低车身会降低吗？
会。
轮胎的扁平比65%比60%的抓地能力更强，降低行驶过程中的噪音、提高行驶速度，同时也减轻了换胎时的体力消耗。轮胎的高度不同：轮胎的扁平比65%与60%相比降低了车身，使汽车的通过能力减弱。
轮胎的稳定性不同：轮胎越宽越扁，它与地面的接触面积就会增加，可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性。扁平比，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。