摩托车越野轮胎和普通轮胎的区别？
越野轮胎和普通轮胎最大的区别应该是花纹沟深的不同。
普通轮胎主要行驶于城市路面或者高速公路，主要考虑的是舒适性、操控性和安全性。因此，轿车轮胎的胎体比较柔软，胎面花纹细密而且简单，几条纵向沟槽负责排水。
而对于越野者来说，要在翻山越岭穿越大漠的时候有良好的附着力和经久耐用，故越野轮胎的花纹沟宽大，此设计使得石子很难卡到花纹沟内部，在离开地面时很容易将石子甩出。
一个人一台车，怎样安全的穿越新藏线，穿越途中要注意哪些问题？
一个人一台车，走一趟新藏线，除了要应对高海拔带来身体上的一些，冲击之外，最大的事情就是要把车辆保养好，确保车辆稳定，能把你带进西藏，再把你带出来，因为你的这一趟，如果从中原以上地区出发，可能要走两万公里，想一想，对车辆，要求绝对高。
开一辆靠谱的车，基本上就等于准备好了一半的准备工作，剩下的事情，都很简单，因为阿里这边的条件，的确比不上川藏线，线川藏这边，沿路上都有医院，非常方便，而阿里这边的医疗条件，真的很差，海拔又高，所以在医药，氧气，这些方面要多做准备，另外就是要确保身体，良好状况，还要知道一些攻略。
比如说，走哪些线路，多长时间，每天的行程是多久，多少公里，等等，还要知道，如何进行防晒，带上加厚衣服，同时还要明白，缺氧会给人的身体带来困倦，如何应对，这些都非常重要，其实，路上很有可能，会遇到一些驴友，没准说的来，可以一起走，当然，一定要做好走单人单车的准备，在心理上，先给自己更多的信心和信念，去这边旅行自驾，最主要的是时间长，花费较高，至少要准备3万到4万块钱，还需要一辆不错的车，稳定性强，而且确保自己的技术，还很牛逼，等等。
还有一个情况，新藏线这两年，都在修路，如果有可能的情况下，给轮胎换上，At轮胎，可能会更靠谱点，同时要带上，一条全尺寸备胎，或者是两条，都可以，车辆保养，还有车上必备的一些，工具，这些我就不多说了，最基本的一定要准备，大众的车还要准备机油，其实，往详细的说，太多太多，基本上就是涵盖吃喝，要准备两天以上，药品，防晒，衣服，攻略，线路，信心，车辆，把这些东西都搞定了，基本上就可以无忧了，快乐出发。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。
去西藏自驾，轮胎需要准备多少？
那要看你选择的路线路况以及驾驶的经验技术！以我的经验，若是常规的进藏自驾游，如果出发之前检查过轮台，且四个轮胎都属于良好的状态，那么一个备胎进藏够用了。而我2019年的那次“新藏青U型大环游”之旅，途径的路段和路况，也可以说比较复杂多变了，比如G219新藏线的高海拔路段，以及全程多处因施工设置的戈壁便道路段、比如G318相对较好的路段、以及G109崎岖坎坷的路段，包括在新疆境内的沙漠路段，总计全程5200公里，我的轮胎也可谓“饱尝辛酸”了。其实我的驾驶方式并不算平和，所以，对轮胎的“折磨”也是到达了临界点，尽管如此，我的备胎依旧未曾“落地”，因此我想说的是：准备多少备胎不重要，关键是在人的使用和保养上。下面就以我的经验，来和小伙伴们分享一下我的看法。一、虽然进藏的路线四五条，但总体来说路况都还不错，即便有复杂恶劣的路况也只是其中一小段，因为对轮胎的磨损尚未到达报废的程度，因此原车的备胎足以解决日常的行车需求，如果不放心的话，也可以多准备一条备胎，如此已经是“终极”配置了，数量完全够用了，除非路况恶劣到3个轮胎同时爆胎。
西藏，因为地处偏僻、距离远海拔高，向来都是自驾游爱好者的向往之地，特别是近年来随着私家车的普及，自驾车进藏就成了司空见惯的事情。时至今日仍有许多爱好自驾游的小伙伴，尚未独自驾车去过西藏。其中一分部小伙伴甚至担心车子和轮胎的问题，其实这些担心有些过度了，虽然西藏的平均海拔3500米左右，但是随着经济发展和地方建设的需要，进藏的公路日趋完善，路况相较从前也有不小的提升，因此只要是1.4L以上的机动车（包含1.4L），都能从容的面对进藏的漫漫长路。几条常规的进藏公路，路况总体来说还不错，属于铺装路面，即便有比较复杂的非铺装路况，也只是其中的一小段而已，其对轮胎的磨损尚未到达影响行驶，甚至报废的程度，因此原车的轮胎就能解决进藏的所有路况，而原车自带的备胎（全尺寸）足以应对突发情况下的轮胎更换。若是仍不放心，且后备箱空间较大，或者有车顶行李架，也可以多带一条备胎，这种配置已经算得上自驾游的“终极配置”了，一般我们在新疆穿越无人区时，最多也就准备两条备胎（原车和多余各一条），除非3个轮胎同时出现爆胎需要更换，否则足够了。
二、轮胎的使用也是有讲究的，一般情况下原车配备的是公路四季胎，因此足以应付日常的路况，类似沙土地越野或者无人区穿越，必须更换大花纹的AT胎，条件允许的话记得连同轮毂一同更换（防脱圈），切记，什么路况用什么轮胎，什么季节做什么准备。就好比北方的冬天车辆都需要更换雪地胎。无论是平日里的正常通勤，或是偶尔的越野进山，还是沙漠无人区的穿越，轮胎的使用都是有讲究的。一般情况下现在的汽车，出厂时原车配备的都是公路性质的四季胎，这种轮胎胎面较薄花纹较浅，在铺装路面的抓地力还是不错的，因此足以应付日常的路况。而前面提到的越野进山和无人区穿越，则需要更换有大花纹凹凸性更大的AT胎。以此来增加特殊路况的抓地力和脱困能力，一般条件允许的情况下，最好连轮毂一同更换掉，最理想的当然就是具有防脱落功能的防脱圈了。切记，开车上路什么路况用什么轮胎，什么季节做什么准备。就好比我国北方大部分地区，冬天骑车都需要更换冰雪轮胎，以此来增加轮胎在冰雪路面的抓地力和防滑性。特别是像新疆、西藏和东北多地，因为冰雪和低温的原因，车辆不更滑雪地胎甚至寸步难行，即便侥幸起步顺利行驶了，也会刹不住车引起安全隐患。如果你选择10月以后走G219新藏线，也必须更换雪地胎，因为藏地海拔高多风且温度低，因此结冰路况常见，特别是挂壁公路的转弯处，如果不更换雪地胎，车辆减速都会带来侧滑的危险，甚至发生碰撞等重大交通事故，或者连人带车翻落到山下，这并不是危言耸听，而是轻身经历。
三、进藏的主要公路四条：其中以G318川藏线为主，作为“此生必驾”的网红公路，318国道虽部分路段有施工维护，但总体路况相对较好，因此一般的公路四季胎足以应付；另外就是格尔木到拉萨的G109青藏线、叶城到拉孜的G219新藏线（老新藏线）、景洪到兰州的G214滇藏线（丙察察路况复杂，原车原胎基本可以应对）。目前进藏的主要公路一共有4条：其中以大家耳熟能详有“此生必驾”美誉的G318川藏线为主（南线为主，北线为辅），其中南线全长2150公里，路况基本属于铺装路面，虽然有部分路段施工维护，但改道引流顺畅，总体来说路况相对较好，且海拔爬升的较慢，所以车辆能够渐渐适应。另外三条分别是：从青海格尔木到拉萨的G109青藏线、从新疆叶城到拉孜的G219新藏线（老新藏线）、从云南景洪到兰州的G214滇藏线，这其中G219除了海拔爬升快，沿途施工频繁之外，就属G214的丙中洛到察隅段的山路路段最为复杂了，即便如此，只要车速够慢，能够谨慎行事，且驾驶经验丰富，也一样的能够从容顺利的通过，这段不到300公里的路段，对车辆的轮胎磨损比较大，有爆胎的可能性，但是一条备胎也应该能够应付了。其实G109的路况相比来说比较差，特别是进入可可西里境内的路况，更是颠簸坎坷，因此对车辆和轮胎有一定的损害，不过只要保持车速，不会发生爆胎的情况。这4条进藏公路，我分别自驾和乘车游览过，且全程都没有更换过备胎顺利走完，因此进藏自驾，技术和谨慎剩余更多的硬件数量。
【编后语】除了G214是我在2017年，乘车自驾走过之外，其余的G318、G109和G219，我个人都先后驾车走过，整个行程下来，没有更换过轮胎，备胎也从未“落地”。旅程途中，也遭遇过险境和恶劣路段，但都顺利的通过了，我想这主要得益于驾驶的经验和技术，同时谨慎的驾驶习惯也起到很大作用。因此进藏自驾，题主不用为准备多少备胎而纠结，而是为行程计划多做准备（包括路线的选择，路况的掌握），同时在出发前，对包括轮胎在内的整车各部位进行系统的检查，确保车辆的性能出游巅峰状态即可，最后在行驶途中加些小心，就能从容应对各种突发情况，最终也能备胎不落地的走完全程，并安全顺利的返回。最后请记住，驾驶的路上，大部分时间是人定胜天，当然除了不可抗的自然原因。我是栋哥游新疆，欢迎大家就新疆和西藏自驾游的问题咨询我，最好预祝朋友们旅途顺利愉快，别忘了关注我呦！快年根了，开车回东北老家的朋友们！你们换雪地胎吗？
看去什么地方了，今年除了黑龙江大兴安岭，雪乡，以及吉林长白山周边，其他地区雪非常少，不过听说快要下雪了，过年期间还是换了的好，要不然一点小雪就不行了
途观农村道路适合哪种轮胎
途观农村道路适合山地轮胎