今天给各位分享雷克萨斯ux配套轮胎的知识，其中也会对雷克萨斯ux车型进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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雷克萨斯纯电SUV，UX300e有何亮点？
2019年广州车展上，雷克萨斯推出了旗下针对于中国市场研发的首款电动SUV车型—全新UX300e。可以说，丰田多年的混动技术和电气化技术的积累与沉淀也在UX300e上得到了延续。
外观方面，新车与燃油版雷克萨斯UX保持了高度一致，在前脸方面仍然采用了雷克萨斯招牌的纺锤体式进气格栅设计，中间的雷克萨斯车标被制作成蓝色以表明自己的新能源车身份。
狭长的LED前灯组与L型的日间行车灯的样式也十分犀利，无时无刻不在透露出雷克萨斯那种东方美学设计的独特之处。
车身侧面线条流畅，整车视觉效果比较低矮，有几分跨界车型的味道。C柱银色的镀铬包围的细节设计同样犀利。
UX300e提供了两种不同风格的轮圈造型可供消费者选择，且两种轮圈均采用了宽条幅轮圈造型设计，目的是为了减小风阻。轮胎尺寸为225/50 R18。
车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，运用的线条比较硬朗，层次感分明，依旧延续了整车犀利凶悍的造型设计风格。
全新UX300e的内饰设计与燃油版车型也基本相同，区别是UX300e在一些细节方面做了修改，做工用料一如既往的高级，将日本的匠人精神与 科技 感完美的结合在了一起。
UX300e采用了全新样式的电子挡把，并可提供四个级别的制动再生模式。配置方面，UX300e仍然会搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持、胎压监测以及360°环影等多项配置，雷克萨斯官方宣称，新UX300e还将搭载全新的主动降噪功能。
动力方面，雷克萨斯UX300e的前轴搭载了一台丰田4KM系列的动力电机，最大功率150KW，峰值扭矩300N.m，电池组的容量为54.3KW.h，NEDC续航里程为400km。
UX300e支持两种充电模式。正常情况下，其6.6KW的家用电器充满电池的时间约为7小时，而在条件允许的时候，其50KW的快充也可以保证50分钟充满，能够有效应急。
作为雷克萨斯的首款电动车型，UX300e的发布，不仅填补了雷克萨斯品牌在纯电领域的空白，同时完善了雷克萨斯品牌车型汽油、混动、电动的三种车辆动力布局方式，为雷克萨斯车型销量增长提供了新的助力。随着豪华品牌电动车型的逐步投放，豪华品牌系能源车型的竞争也会愈发激烈，也会为消费者带来更为多样化的选择。
看了车展上的实车，个人感觉没有什么特别大的亮点。可以说基本上就是在之前的UX车型上改过来的。前脸依然沿用的是家族脸谱，车灯线条稍微改的犀利了一些，在后车门底部增加了代表其纯电动身份的“ELECTRIC”字样标识。然后内饰也做了一些改进，但依然很雷克萨斯。
可能要找亮点的话就只有动力了，该电动车搭载前置电机，其最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300牛·米。电池方面，新车配备容量为54.3kWh的锂电池组，NEDC工况的纯电续航里程可达400km。
亮点就是没有性价比
今天这篇文章我们聊一聊这周三刚上市的雷克萨斯UX，这款车上市的价格是26.80-37.10万元，一共有六个配置，五款混动一款自然吸气版本，UX260h是混动版，用的是2.0L自然吸气发动机+电动机的混动系统，最大扭矩188牛·米，最大184马力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸气动力车型，使用了和260h一样的2.0L自然吸气发动机，但是调校略有区别，最大173马力，最大扭矩207牛·米。
除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有两款F SPORT版，一个两驱一个四驱。了解过雷克萨斯IS车型的人都知道，F SPORT更帅一些，特别受年轻人喜欢，但是也贵，特别贵。所以，一会儿分析一下，UX的F SPORT版本值不值得购买。但先别急，我们先大体上了解一下，这款车的定价到底是不是高了些？
这台UX的车长是4495mm，轴距是2640mm，在 汽车 网站分类里属于紧凑型suv。网友都说这是高配版C-HR，因为俩车同平台，甚至同样都有2.0自然吸气发动机+cvt变速箱，一模一样的动力总成。C-HR的轴距也是2640mm，长度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在 汽车 网站分类是属于小型SUV，这一点，不知道大家注意到没有。
这车一上市，很多人就开始喊，价格太高了。但喊价格高的人再多，也没看到有人会说这台车凉了。大家心里其实很清楚，这台车不会凉。雷克萨斯的车价格本来一直就不低，那这台车的价格到底是不是高了呢？我这里帮大家整理一下思路。有人说，这台车上市之后，很多买雷克萨斯CT200h的人就转过来买这个车了。这句话我一半同意，一半不同意。
同意的原因是，现在的确有不少准备买CT200h的人，内心很纠结，因为都知道马上TNGA平台的CT200h就要来了，现在买的就是即将换代的产品。有这样想法的人，并且手头预算还挺充足的，至少是25万以上的预算，能买到CT200h舒适型以上的版本。这部分人，我觉得转头买UX的可能性是极大的。因为UX入门版本才26.8万，新平台新设计，配置还不低。本来CT200h就没什么优惠，大部分地区原价卖，小部分地区优惠5000-8000元，还附带一些强制消费才肯卖。如果说飞度是理财产品，那CT200h就是P2P了，马上都要换代了价格还这么坚挺。在CT200h舒适型基础上，加1、2万预算买UX的人肯定是有的。因此，我一半同意这个说法。
那为什么另一半不同意呢。因为我帮身边人买过不少台CT200h，十个客户九个买的不是“精英版”就是“舒适版”，刚刚我们说了，舒适版加1、2可以上UX入门版。可是精英版CT200h才21.5万，你让他们怎么转UX？UX的入门价格26.8万，现在至少还要加1、2万的装潢。这一正一反，要贴5万多才能购得到UX，这部分CT200h客户不大可能会打UX的主意。
另一方面，还要考虑一个问题，那就是CT200h是精品小车的代表。要知道，就算90%的客户都喜欢大车，也不能忽视那10%喜欢小车的客户。我身边很多人喜欢小车，甚至我夫人就是非小车不开的人。速腾，卡罗拉在她眼中已经是大车了。她觉得Mini，甲壳虫这类车才是大小正合适的。因此，这类客户也不会转买UX，因为不是自己的菜。
好，那我们回看雷克萨斯UX的定价，26.80-37.10万，贵吗？我来告诉你，CT200h现在的定价是21.50-28.20万元，而实际上CT200h 25.2万舒适型以上的版本买的人都很少，再多掏2000元买双色车身都很少有人愿意，更别说花28万多买CT200h F SPORT版了。有人会说，哎，那这样看起来这个价格正好和UX无缝对接呢。是的，没错，但是，我想告诉你一件事，现在的价格是CT200h在2017年官降之后的价格，你如果回看CT200h的定价 历史 ，你就会明白，现在UX的定价到底是高还是低。
CT200h是2010年在海外上市，2011年进口国内的。2011年国内上市的定价是27.90—44.50万。看看，当年CT200h的定价怎样，再看看现在UX的定价是26.80-37.10万。怎么样，当年CT200h的定价可是比现在UX定价整体都要高一级的。有人说，那不能这样比，8年前豪华车市场什么行情，8年后什么行情，现在豪华车都是越卖越便宜了。
也对，那再看2014年，CT200h新款上市，定价26.9-34.8万元，哎，是不是感觉降低了一些？是的，2014年的豪华车销售市场已经出现拐点了，我就是那一年离职的。豪华车市场就是在这一年开始，集中下探价格的。又过了3年，到了2017年，CT200h迎来了换代前最后一次改款，上市定价22.90-29.90万。没听错，CT200h的起售价从26.9万降低到22.9万，是的，你可以理解为官降了4万。这还没完，紧跟着2018年5月关税下调，这款车又官降了1.4万，变成了21.5万起售，也就是现款在售的价格。
大家看一看，从2011年27.9万开售，到2014年26.8万，再到2017年22.9万，最后是2018年21.5万。可以说，CT200h一直是厂家在主导价格，而不是市场。这款车从上市至今，价格几乎都是纹丝不动，我印象中帮人拿过最好的优惠也就是不到1万。2017年到2018年连续两轮官降之后，这车就一直处于几乎原价销售的状态，还要强制买装潢，非常强势。
UX300e保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、见棱见角的车身线条等等，也都被完全继承了下来，大胆而复杂的设计令这款灵巧的豪华品牌SUV深受年轻群体的喜爱。
2内饰空间解析
内饰：跳脱设计辅以豪华质感
内饰同样保留了来自UX系列原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静无扰。至于空间方面，受尺寸所限，还是不要有太大的期望。
车辆行驶时会面临来自外部的各种噪音，如风噪和胎噪，电动车少去了发动机之后更加放大了噪音。UX300e使用了更多的隔音材料使得它的车厢隔绝了大部分外部噪音，然而工程师认为车内太过安静会影响驾驶员对速度的判断和对危险的感知，于是增加了主动声音控制系统（ASC），来制造自然环境的声音，以便司机了解驾驶环境，并为车内乘客提供自然的感觉。
雷克萨斯始终致力于预防安全事故减少伤亡，在主动安全配置方面，UX300e依然会配备包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及胎压显示等，同时360°全景影像也能够大大减少小剐小蹭的发生。
3动力系统解析
动力系统
雷克萨斯UX 300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，提供了自然而轻快的加速感受，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。而通过对底盘、电机、电池、转向等方面的优化，也使得UX300e将比雷克萨斯其他混动车型有着更高的道路性能表现。
通过专用的应用程序连接智能手机，驾驶员可以检查UX 300e的电量情况。同时还能通知车主车辆何时将充满电，或根据车辆预计下次行驶的时间安排充电，以及远程控制空调、座椅加热和车窗除霜等便利功能。
总 结
根据雷克萨斯关于电气化进程的规划，UX300e将作为其电气化时代的首款量产车型，会于2020年正式在中国和欧洲市场上市。随后在未来3-5年，雷克萨斯将推出首款插电式混合动力（PHEV）车型，并且会有一个全新的纯电动车专属平台投入使用。到2025年，雷克萨斯将实现旗下所有车型提供电气化版本，并逐步推进电气化车型销量超越汽油车型。
新款雷克萨斯UX首发 配置提升明显
易车讯 5月13日，新款雷克萨斯UX正式发布。作为中期改款车型，新款雷克萨斯UX更多变化来自于配置部分的提升，并将于今年夏天在各个国家及地区陆续上市。
作为雷克萨斯打造的豪华紧凑型SUV，新款雷克萨斯UX造型与现款车型基本保持一致，新车更多变化来自于消费者所看不到的地方。包括在车身侧门和尾门周围开口处新增20个点焊部位，使车身结构的整体刚性得到强化。同时配备全新研发的18英寸亏气保用轮胎，胎面花纹经过重新设计，有效降低路噪，并提供更好的静谧性。
在配置部分，新款雷克萨斯UX车内配备了尺寸更大、拥有更高分辨率的的12.3英寸触控显示屏，同时仪表板和中控区域的造型设计和开关布局也经过优化调整，更契合触控显示屏用户的使用习惯。此外，座椅加热开关的安装位置由仪表板中央移至扶手箱前方，在中控台前方还新增了两个USB-C充电接口。
12.3英寸触控显示屏内集成了全新的多媒体系统，屏幕布局以功能划分，并在驾驶侧持续显示导航、音乐、车辆设置和其他菜单选择图标，并支持语音交互功能。包括Apple CarPlay和百度CarLife、OTA软件升级在新款雷克萨斯UX也同样支持。
通过安装专属应用程序，智能手机可充当数字钥匙。除通过操作手机屏幕锁定/解锁车门外，只要随身携带智能手机可一键启动车辆。无论同一数字钥匙下注册有一台或多台车辆，均只需通过一部智能手机即可实现操控。
值得一提的是，在F SPORT版车型配备Performance Dampers运动阻尼减振器和适应式可调悬架系统AVS。车辆尾部的Performance Dampers运动阻尼减振器可抑制车身形变并吸收轻微振动，实现更好的操控感。适应式可调悬架系统AVS灵敏的阻尼力调整，在保持平稳车身姿态的同时吸收多余的冲击力，使车辆即使行驶在崎岖颠簸、坑洼不平的路面上同样游刃有余。
动力部分，新款雷克萨斯UX继续提供UX 200及UX260h车型以供消费者选择，前者搭载2.0L自然吸气发动机，后者搭载搭载2.0L阿特金森循环发动机与电动机所组成的混合动力系统，UX 260h部分车型还将配备E-Four电动适时四驱系统。
根据易车App“进口SUV热度榜”数据，雷克萨斯UX日均关注度1.67万，位列排行榜第27名。如需更多数据，请到易车App查看。
雷克萨斯用的是哪几个品牌的轮胎？
雷克萨斯用的一般是以下三种轮胎：
1、普利斯通
2、邓录普
3、米其林
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：
支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩。
传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动。
防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
扩展资料：
为了避免上述这些不正常磨损情况的发生，我们应该注意一下事项：
1、注意轮胎气压
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大。
2、定期检查前轮定位
前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。
3、注意自己的驾驶方式
司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。
参考资料来源：百度百科-轮胎
加快布局新能源市场 雷克萨斯UX 300e起售价36.2万
众所周知，近两年来全球各大车企纷纷大力研发纯电车型，用以加快推进新能源进程，而对于雷克萨斯来说却迟迟没有动静，本以为它会像马自达一样很执着，谁知今天雷克萨斯首款量产纯电动SUV上市了！
时间：4月26日晚，在2019年广州车展一别多月之后，雷克萨斯终于用“线上”的特殊方式公布首款量产纯电动SUV——UX 300e的售价。新车共推出2款车型，售价区间为：36.2-38.5万元。
作为雷克萨斯UX的新增车型，雷克萨斯UX 300e与燃油版、混动版整体外观十分相似，标志性的大尺寸纺锤形前格栅，搭配犀利的LED光源前大灯组，给人以极强的视觉冲击力。当然，在细节上也有明显的特征，例如前格栅处采用其他品牌纯电车型常用的封闭式设计。
就车身侧面而言，新车运用丰富的线条营造其年轻姿态，尤其是上下两条上扬的腰线，与紧凑的车身搭配，将新车的运动气息得以很好提升。我们再来看下账面尺寸，作为一款定位于紧凑级纯电SUV的它，其长/宽/高分别为：4495/1840/1545mm，轴距为2640mm。而轮胎尺寸为215/60 R17，与车身侧面搭配的恰到好处。
毕竟是新增车型，雷克萨斯UX 300e的内饰与UX混动车型较为相似，中控台整体布局偏向驾驶员一侧，为驾驶者提供便利。淡蓝色的中控台配色，提升新车的新能源专属身份。值得一提的是，新车不仅沿用家族最新样式的真皮多功能方向盘，还为其增加换挡拨片，这在纯电车型当中很少见到。
7英寸液晶仪表与7英寸悬浮式中控屏，以及Remote Touch触控板的组合不仅让新车有着浓郁的家族风，同时也能提高些许科技魅力。至于其他配置，新车也是非常齐全，除了有马克莱文森音响系统、双区自动空调，还拥有座椅通风/加热，以及ASC主动声音控制功能。据了解，ASC功能是在车辆启动后，可以模拟出自然环境的声音，从而给驾驶者听觉上更好的体验。
动力方面，雷克萨斯UX 300e采用前置单电机驱动，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛米，搭配容量为54.35kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为400km。另外，该车不仅支持快充与慢充功能，还提供了远程控制功能，通过手机App可定时充电、检查电池的充电状态与行驶里程，并且App也可以远程控制空调和座椅加热等功能。
写到最后：
作为雷克萨斯品牌首款纯电动车型，雷克萨斯UX 300e的产品本身表现较为中规中矩，甚至有些地方做得略显保守，但其实也能理解，毕竟该车是基于传统燃油车型所打造。而36.2-38.5万元的价格在合资品牌紧凑级SUV车型当中，似乎没有竞争对手，如果非要找一名对手，那么奥迪的Q2L e-tron勉强算是一个，可Q2L e-tron定位于小型SUV，虽然轴距与新车相差不多，但在动力上却不占优势。
如果从品牌发展的角度来看，雷克萨斯UX 300e的问世不仅是丰富了品牌的产品矩阵，让消费者惊奇的看到“呀！雷克萨斯终于出纯电SUV了”，同时也可以看作是雷克萨斯迈进纯电市场的一次试水，但最终能否让消费者满意，我们最终还需进一步的了解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于雷克萨斯ux配套轮胎和雷克萨斯ux车型的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。