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本文目录：
- 1、为什么中国车的底盘，都喜欢找外国人来调校？
- 2、汽车轮胎用充气的是谁发明的？
- 3、轮胎的发明人是谁？
- 4、电动车轮胎打气的标准是多少？
- 5、汽车轮胎充气问题：充普通空气跟充氮气有何区别？优缺点在哪？
- 6、1892年谁发明了一种可以折卸的充气橡胶轮胎
为什么中国车的底盘，都喜欢找外国人来调校？
很多人都知道，买车要看发动机、变速箱和底盘这3大件，但很多人不知道，底盘并非指一个部位，而是四大系统。稍微了解一下汽车技术，或许都听过什么发动机标定或变速箱标定，但从来没有听过底盘标定！不是底盘没有标定，而是底盘涵盖了行驶、转向、制动和传动系统，不是一个标定工程师能搞定的！
国产车有很多自己造发动机做变速箱，但是很少有自己调校底盘，其实很多车底盘调校都是外包给一些行业比较知名的公司，比如英国米拉。有个很有意思的现象，自主品牌特别喜欢从外国车企那挖底盘工程师，有人就问中国车的底盘为什么要外国人来调校？答案很简单，底盘调校太需要经验了。
什么是底盘调校？
底盘调校目的很简单，提高安全性舒适性然后降低油耗，可能有人会问，底盘跟安全有什么关系？车的基本功能就是行驶、转向和制动，这里面两个功能都跟底盘有关，汽车上有两个地方一定有双保险设计，一个是转向另一个是制动。
汽车是运动的物体，而让它完全按照驾驶员的意图运动却很难，高速上飞驰时，你要它突然转弯或者马上刹停，是不是所有车都做不到？但有些车可以把转向和制动做的比较优秀，比如麋鹿测试中，有的车通过速度能超过80km/h，有些车就只能停留在70km/h，这就是底盘调校的功劳！
底盘舒适性大家都知道，但舒适也是安全的化身。打比方，一辆车以120km/h行驶时，让人感觉和60km/h一样安稳舒服，那这辆车底盘安全性就提高了。所谓的底盘操控和舒适性本身并不是对立的，而都属于底盘安全性范畴。
因为底盘调校牵扯到安全，所以不能随便能碰，很多知名车企，底盘都外包给其它公司设计，这些公司就是采埃孚和麦格纳！ 汽车行驶运动学的权威人士只有那么几个，一个在英国一个在日本，所以相关专家基本都是外国人！
悬架调校就是折腾橡胶
汽车评测看多了，一定会听过各种各样描述悬架的词汇！但悬架调校其实没有那么神秘，实际上调校一大部分重点都在轮胎。汽车为什么不用实心胎，为什么不像火车一样装个铁轱辘？这也是轮胎特性决定的。
充气轮胎相比实心轮胎，能抵御更强的弯道离心力，也就说充气轮胎操控更好更安全！轮胎性格多变，不同速度不同接地点，它的驱动力和转弯力都在变，为了驯服轮胎，底盘工程师想到通过改进悬架几何结构去更好控制轮胎，于是就有了各种各样的悬架结构。
轮胎橡胶是有脾气的，比如驱动力大时侧向力就小，侧向力大驱动力就小，一旦轮胎失去侧向力就开始左右摇摆，也就是后驱车的甩尾。为了让车尾更加听话，底盘工程师就通过悬架去逼迫轮胎，比如把悬架弹性主销中心点设在轮胎接地点后面，用股蛮力去挤压橡胶，这样转弯就特别灵活。
越是贵的跑车，悬架结构越复杂，这种复杂的结构就是为了更好的压榨橡胶，让它紧紧跟地面摩擦，而且还要不停挤压它，让轮胎痛苦不已！但是不管怎么去压榨轮胎，它都是有底线的，突破底线轮胎就翻脸了！底盘工程师又开始琢磨着怎么不破底线，于是底盘调校的重心又转移到了车身上。
底盘调校并不局限于底盘
汽车运动有三个数据，一个是侧倾，也就是车身左右倾斜，一个是纵倾，也就是刹车点头和加速抬头，一个是横摆，也就是车身左右水平摆动。’
侧倾和纵倾除了悬架本身设计因素外，也跟车身有关。打开车门时，门总是围绕着铰链转，至于门能开多大，得看门有多重且用多大力拉。车身侧倾也是这个道理，侧倾点是悬架决定的，悬架行程很长底盘离地间隙高，就容易侧倾。
侧倾力跟车身的重心有关，假如这个重心大且位置高，那方向盘稍微打一点车身就开始剧烈倾斜，有些车悬架很硬但侧倾依旧很大，这就是车身重心太高了。一旦侧倾过大，那车身就往一侧倒了，这样一侧轮胎载荷大一侧载荷小，然后就容易出现失控的情况！
底盘调校早就扩展到了车身设计，悬架结构设计的好还不够，车身设计也要好才行，不然操控始终都是渣！当然车身设计不是说的这么简单，侧倾有侧倾点，纵倾有纵倾点，两个性质还不一样，这就给底盘调校增加了难度。所以底盘调校不是大家所理解的那样，捣鼓捣鼓悬架就行了。
教授总结
底盘调校其实就是轮上艺术，不论什么速度什么路况，4个轮胎牢牢贴地摩擦，然而拼命压迫轮胎做各种形变，工程师还要掌握技巧，不能太狠破底线。工程师要有丰富的经验来处理，不然一辆车光有操控却没有灵魂！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车轮胎用充气的是谁发明的？
确切地说因该是1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第一条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生！！40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。 这样的回答满意吗？？？？？？？？
轮胎的发明人是谁？
发明创造是个很有趣的话题，非专业人士往往能在一些领域作出惊人的贡献，比如卡夫卡发明了安全帽，马克·吐温发明了内衣可调节肩带，而汽车轮胎的发明人约翰·博伊德·邓禄普（John Boyd Dunlop）原本是位兽医。
1840年，邓禄普出生在苏格兰北艾尔郡，他从小在农场长大，对农场里的生活了若指掌。邓禄普的父母希望他能够学习兽医，于是早早地就把邓禄普送往了爱丁堡大学皇家兽医学院（Royal School of Veterinary Studies）学习，邓禄普上学期间非常勤奋，可以说非常对得起高昂的学费，还没毕业，邓禄普就学以致用，帮父母和家乡的农场主们解决了不少问题。毕业后，邓禄普先是在苏格兰做了10年兽医。1867年，邓禄普前往爱尔兰唐帕特里克，在那里与人合作开了间兽医诊所。
做兽医天天都要与橡胶制品打交道，邓禄普之所以能发明轮胎，也与此有很大的关系。二十多年使用橡胶制品的经验，让他开始考虑橡胶的其他用途。另一方面，邓禄普去农场常常忍受马车在崎岖不平的道路颠簸，他将路上的不适归因于马车轮胎。但直到1887年，亲眼目睹了儿子在铺满鹅卵石的路上艰难骑三轮车后，邓禄普的灵感被激发了。
邓禄普的儿子所骑的三轮车原本是实心橡胶轮胎，邓禄普为了让骑行更加舒适，他先是用帆布制成了一个可充气的内胆，然后在内胆的外侧套上了浇花用的橡胶管子，并将二者粘合在了一起，制成了简易的充气轮胎。
随后他又在自家后院做了测试，帆布内里和浇花水管做成的充气轮胎滚动并撞击墙面后，会进行反弹，也就是缓冲，测试结果让邓禄普非常满意，他立刻将儿子的三轮车的两个后轮全都换成了充气轮胎。1888年1月份，邓禄普的儿子终于骑上了父亲改造后的三轮车，同时邓禄普还为自己改装了一辆自行车，并于当年年底成功地申请了充气轮胎的专利。
没过多久，当地的自行车制造商就与邓禄普合作，生产了50多辆新式充气轮胎自行车，1889年，自行车手威利·休姆（Willie Hume）骑着这种自行车参加了自行车赛并以压倒性的优势获胜，邓禄普发明的轮胎名声大噪。
据说，当配备有新型轮胎的自行车出现在商店橱窗时，想要一睹为快的人们挤满了整条街道。不久后，邓禄普以3000英镑的价格将专利出售给了哈维·杜克罗斯（Harvey Du Cros），二人成立了新的公司，公司以邓禄普的名字命名，专门生产新型轮胎。
然而事实上，仅仅是在获得专利后的第二年，也就是1890年，邓禄普被告知专利无效，理由是苏格兰发明家家罗伯特·威廉·汤姆森（Robert William Thomson），在1846年就已经因类似的想法获得了专利。
好在专利被取消并没有影响公司的轮胎生产生意，但1895年，邓禄普最终还是选择退出了公司，他用积蓄投资了一家位于都柏林的纺织厂，然后又重新从事上了老本行——兽医，直到1921年在都柏林去世。
电动车轮胎打气的标准是多少？
电动车自行车胎压一般为：200kp ，即2.0个大气压。
一般电动车不用专门工具测气压，都是凭手感，具体的两方面，一是用自行车气枪打气时觉得费力，气筒压不下去了，基本上可以了；二是用手敲轮胎基本不变形了也可以了；
【轮胎】
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。
【功能】
轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
【结构】
划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。
汽车轮胎充气问题：充普通空气跟充氮气有何区别？优缺点在哪？
车轮胎充气问题，充普通空气跟充氮气的区别：
1、充普通空气跟充氮气的轮胎寿命不同：
普通空气中的氧气会与轮胎的橡胶和钢丝发生氧化反应内而使橡容胶和钢丝老化 , 缩短轮胎的寿命。而氮气由于分子活性小 , 不易与轮胎的橡胶和钢丝发生化学反应,可延缓橡胶老化。
2、充普通空气跟充氮气的爆胎几率不同：
氮气性质极不活泼，气体分子比氧气分子大，不易热涨冷缩，变形幅度小，而且其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30%-40%，因此在一定程度上的确能保持胎压稳定。
与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水分和油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚集热量的速度，具有不可燃也不助燃等特性，使爆胎的几率得到有效降低。
3、充普通空气跟充氮气的适用环境不同：
由于氮气具有一定惰性气体的性质，不易燃、受热稳定性好，通常用于非常专业的轮胎或严苛的环境中，比如F1赛车轮胎和飞机轮胎等。普通空气一般只适用于普通汽车。
普通轮胎，轮胎的内部支撑结构就等同于强化之后的帘布层和带束层的结合体，为了保证强度，这些辐条的材质还大多运用了能够保持柔软的高性能树脂材料打造，辐条的排布则以减少轮胎变形时的内压为主要设计原理，通过不同形状的辐条排布实现轮胎变化时压力的传导。
充普通空气跟充氮气的优缺点：
普通空气轮胎优点：耐磨、使用寿命长，免充气轮胎不怕扎、耐磨、滚动阻力小，使用寿命是充气胎的3倍以上。轮胎老化慢，其轮胎内侧设有热交换器，使胎体内外的热冷空气自动交换，可以有效地降低胎体的温度，大大延缓轮胎的老化，可避免爆胎、漏气。
弹性好，优异的材料和特殊的结构再加上专利技术从而具有良好的性能，反弹速率高，反弹性能好。
普通空气轮胎缺点：舒适性差，在行驶过程中容易颠簸，同时还会增大阻力，从而导致车辆的舒适性差。承重较低、速度不能过高，由于内部支撑结构的原因，这一类轮胎还无法承受较重的负载以及较高的速度。
支撑结构易受损，由于支撑结构裸露在外，而且这些高分子结构的塑形材料结构强度并不如想象中那强大，一旦轮胎内部进入异物，那么必将会导致支撑结构的受损。
氮气轮胎优点：
提高轮胎行驶的稳定性和舒适性，延长轮胎使用寿命。
防止爆胎和缺气碾行，与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水份不含油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚热的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地减少爆胎的几率。
氮气轮胎缺点：
减少油耗，保护环保缺点轮胎充氮气前需抽真空，将轮3胎内原有的空气抽掉，但通常无法抽到100%真空，故仍有极少量的氧气残留(1 2%)。相应的轮胎内的含氧率约需降低到2 3%，才能达到轮胎内外分压平衡。因此，实际上为:轮胎充氮气所需的氮气纯度只能达到95 98%。
抽真空是利用氮气机的抽空功能，但往往轮胎会由于抽真空而变形，轮胎内部是由钢丝帘子构成的，由于抽真空使之轮胎变形，也有造成钢丝变形，某种意义上讲，也会造成轮胎的损坏。
充了氮气的轮胎，只是相对来说不容易爆胎，但日常维护和使用不当，由于侧面有伤，仍然是有爆胎的危险，所以充了氮气的车，切不可忽视对轮胎的保养和检查。
1892年谁发明了一种可以折卸的充气橡胶轮胎
您的问题MS没有答案的，请参阅偶在网上查到的信息： ● 谁才是轮胎之父Thomson、Dunlop还是Goodyear ？
世界上的第一辆汽车，普遍上公认为Karl Benz在1885年所制造，尽管那只是一辆“三轮车”；即使Daimler在1886年制造出第一辆“四轮汽车”，也无法撼动Karl Benz“汽车之父”的地位。
可是，一般人所认知的轮胎之父，却不是世界上第一条轮胎的发明者。
车轮的出现其来有自，甚至有人以为在石器时代，就已经有天才摩登原始人，把石头凿成圆形，贯上轮轴，而完成“车辆”的雏形；虽然这种想法可能受到Flint Stone (聪明笨伯)的影象，不贴近史实，不过从世界各地的古文明记载，可以确定车轮已有数千年历史。而这数千年间的演进，大致上是从树干断面取材的实心园木轮，进化到以一截一截的弯曲木条围城圈状，外覆钢铁轮带，内部以木质轮辐支撑结构，因此车辆直径得以加大，以取得较佳的舒适度。
不过，硬边车轮与那个年代不平整的道路“硬碰硬”的结果，不仅颠簸难耐，车轮也容易损坏，怪不得中国的历代帝王不爱坐车爱乘轿，始终人脚才是Ride Quality最好的避震。也难怪日后舒适的汽车要称为“轿车”。
言归正传！话说世界第一条轮胎的发明时间为1845年，比起汽车整整早了40年，发明人是苏格兰的一位工程师Robert W. Thomson，他不但开发出全世界第一条充气轮胎，也顺利取得了英国政府所核发的专利证明书。不过，走在世界最前端的人通常没有好下场，虽然Robert W. Thomson发明轮胎，却没能因此致富，甚至连“轮胎之父”的头衔也没捞到，而被Dunlop给拿去。怪只怪当时橡胶制造技术太落伍，充气轮胎虽然能大幅提升舒适性，却很容易破损漏气；再加上当时火车的盛行，延迟了汽车的发展，结构复杂、成本高昂的充气轮胎因此不受重视。反而是1870年同样在英国出现的实心橡胶轮胎，虽然避震效果没那么好，却可靠得多，且好歹也比铁圈车轮舒适，因而广泛应用于大、小型马车与脚踏车。 一般人所认知的“轮胎之父”John Boyd Dunlop，和轮胎发明者Robert Thomson同样是苏格兰人，不过他并不是工程师，而是一位兽医！不知道他“重新发明”充气轮胎的过程中是否参考过Thomson的设计？总之他这位“慈父”为了让儿子的三轮脚踏车更省力好骑，于是以橡胶馆作为轮胎的本体，覆上帆布再接合于轮子上，并透过一个单向阀门贯气。这个设计在1888年取得英国专利权，1890年又在美国获得专利，Dunlop Tires在英、美两地广泛地受到脚踏车制造商采用，Mr. Dunlop开始小赚一票。1896年，Mr. Dunlop更进一步把公司和专利权一并卖掉，抱着钞票颐养天年。以他为名的公司则继续营运，并且从1923年开始，邓禄普轮胎（Dunlop Tires）成为一家美国公司。
● 另一位具有“轮胎之父”资格的人，则是Charles Goodyear。要不是他发明橡胶硫化技术，则轮胎工业不足以成气候。
天然橡胶的生成，是将生长在热带地区的橡胶树干切口，收集所流出的乳白汁液再予以铺散成叶状、干燥而成。虽然天然橡胶有其弹性，在自然状态下的物理性质极不稳定，冷却状态下它硬且易碎，加热后却软而粘稠，因此用途不广。但自从Mr. Goodyear在1839年发展出“橡胶硫化法”以后，橡胶成为一种具有足够硬度却饶富弹性的材料，且能够承受相当程度的冷、热考验，从此轮胎的材料遍有了着落。
Mr. Goodyear的橡胶硫化法在1844年获得美国专利，并将这个技术授权给许多橡胶制造业者，但是执着的Mr. Goodyear并没有因此开始过好日子，因为他把所得全部用来进行许多昂贵的试验，意图进一步改善橡胶制程，最后贫困潦倒地终老。
现在我们所认识的Goodyear轮胎厂，与Mr. Charles Goodyear并没有直接关系，而是Frank A. Seiberling于1898年在美国Ohio州East Akron所创建的橡胶公司，并以象征着橡胶领先技术的Goodyear为公司命名。Goodyear公司最初制造脚踏车与马车轮胎、消防水管等产品，1921年发展出世界上第一款越野胎，1926年Goodyear已经成为世界最大的轮胎制造公司，而世界上第一款采用尼龙纤维的轮胎也是Goodyear在1947年发展出来的。事实上Goodyear不但生产轮胎，也是首屈一指的飞船制造商，1924年Goodyear买下Zepplin飞船的制造权，1928年便接下美国海军订单生产Macon与Akron两艘飞船，甚至在1987年制造一艘名为Spirit of Akron的先进飞船，来彰显其辉煌历史。
● 汽车轮胎的演进
充气轮胎运用于汽车始于1895年，当时Edouward Michelin 设计一款充气轮胎，并把它装到车上参加 Paris —— Bourdoux ——Paris的比赛，不但顺利完赛，而且成绩也不差，从此汽车采用充气轮胎的例子就愈来愈多了！
汽车用充气轮胎最初还是沿用Dunlop的设计概念，以单层充气橡胶管构成轮胎的本体，这个设计运用于轻巧的脚踏车还算OK，但是用在汽车上，因为车重愈来愈大，速度愈来愈快，单层充气胶管车胎能够承受的气压有限，也很容易磨破漏气，显然不适用于汽车。一直到1900年代初期，因为双层轮胎的发明才得以解决这个问题。双层轮胎外层以较厚的外层支撑胎体，内层的软质内胎则用来充气避震，由于双层轮胎可以承受55～75psi的压力，遂被称为“高压轮胎”。除了双层轮胎之外，这段期间的重大轮胎技术突破则是强化胎唇与一体成型胎纹的诞生；1901年意大利的Pirelli轮胎厂发展出在胎唇内埋设钢索的“弹力胎”（Recoil Tire），解决了轮胎容易与轮圈脱开的困扰。此外，早期的充气轮胎并没有胎纹设计的概念，顶多是在狭窄的胎管接地处贴附圆形胶粒，以增加耐磨度，这种设计不但容易被异物戳破，在湿滑坡道路面行驶也很容易打滑，直到1908、1909年Goodyear与Dunlop先后推出将菱形胎块整合于胎面上的全天候双层充气轮胎，轮胎的抓住性才获得改善。
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