在近两个月里，浙江国际赛车场成为了汽车圈的焦点。奔驰AMGGT Black-Series与蔚来EP9先后在这里刷新了赛道最快记录，而雪佛兰迈锐宝XL则拿下了20万以内量产中型车的圈速纪录。
1:54.168，这个成绩到底有多快？先来看这张图。
没错，在浙江国际赛车场上，原厂状态下的迈锐宝XL比“日系平民跑车代表”丰田86、“小钢炮最后的净土”高尔夫GTI MK7、甚至“性能车国货之光”领克03+还要更快。
一台20万级的合资家用中型车，竟能在浙赛上将一票豪华品牌车型乃至性能车甩至身后？迈锐宝XL如此惊艳的赛道表现不经令人怀疑：这个成绩究竟有没有水份？
关于这个问题，咱们先看车手。在浙赛的赛道圈速榜上，除了厂商的官方测试车手和浙赛的Z-Club会员之外，所有圈速都是由张臻东、叶弘历、罗开罗三位认证车手驾驶完成的。而负责本次测试的车手，便是其中年龄最小的LKL罗开罗。
所以在车手这个环节上，迈锐宝XL并没有占到优势。
其次，看赛道环境。进行测试的当天，地面十分干燥，这有利于抓地力的提升。但是，高达33摄氏度的气温，会使发动机功率下降、散热系统负担增加、轮胎与刹车系统更快地发生热衰减而丢失摩擦力。
也就是说，如果在十几度的气温下进行测试，迈锐宝XL的成绩可能还会更快。
最后，看车辆状态。浙赛的赛道圈速榜规定，除了轮胎之外，所有参与测试的车辆必须为原厂状态，否则将无法上榜。而在本次测试中，迈锐宝XL使用的轮胎也是原厂标配的马牌MC5。
这就意味着，刷出如此成绩的这台车，和消费者买到的产品是完全一样的。
所以说，在车手与气温不占优势的情况下，迈锐宝XL依旧跑出了如此的惊艳成绩，这便是令人信服的表现。
讨论这个问题之前，我们需要先明白两件事。
首先，浙江国际赛车场，这是一条融合性很高的赛道，高速弯、低速弯、组合弯和大直道一应俱全。而且从T2到T12弯，路面一直处于较大的上下起伏状态。如此的赛道特征，会对车辆的车身强度与悬挂素质带来极高的要求。
其次，车手罗开罗，他是一名驾驶风格十分鲜明的车手，走线非常极端，而且特别愿意吃路肩。由于浙赛的路肩较窄且振动较大，配合如此的驾驶风格，迈锐宝XL的操控精准度、底盘稳定性以及悬挂滤振能力将受到极大的考验。
在确立了这两点之后，我们再来看这条赛道对于迈锐宝XL的考验。
首先是加速能力，这是这套动力总成的强项。2.0T LSY引擎有着很好的爆发力，宽泛的扭矩顶峰令转速可以迅速且顺畅地攀升。良好的油门响应提升了中段再加速的能力，这在低速弯的出弯加速与组合弯的快速衔接中发挥了重要的作用。
9AT变速箱提供了绵密的齿比，支持发动机在更久的时间内将转速保持在最佳出力区间。同时变速箱快速的换挡速度与精准的换挡逻辑，也能够将LSY发动机的234匹马力高效地传输至车轮上。
从车载画面来看，T13弯的出弯加速能力，以及T16弯前高达184km/h的尾速，便是这套动力总成最好的验证。
其次是刹车，T16弯的刹车点一直推迟到了距离弯心125米的位置，这意味着迈锐宝XL在100米的距离内将车速从180km/h降到了100km/h左右，制动力强度与制动稳定性不言而喻。而在如此高温的环境下，飞驰一整圈后依旧有如此的制动表现，这也说明了制动系统优异的抗热衰减性能。
最后，在赛道中最能体现的，便是底盘与悬挂的表现。在连续弯道中，迈锐宝XL依旧表现出了出色的循迹性和车头的响应。路线十分流畅且精准，这是车轮高贴地性的体现。重心快速转移时车身也没有多余的晃动，悬挂的侧向支撑功不可没。
值得注意的是，即使在T5弯的大下坡中，或是行驶在大量路肩上时，车手对于方向的修正也非常轻微。这也证明了迈锐宝出色的车身刚性与悬挂响应速度。
而在日常驾驶中，即使我们用不到这份极限性能，它也可以时刻发挥作用。除了能够带来老生常谈的驾驶乐趣之外，长下坡时的制动耐用度、多弯道路的操控安全性、以及高速巡航的行驶稳定性，这些都是赛道上的优异性能够带来的优势。
其实，在雪佛兰创立之初，赛道基因便流淌在了品牌的血液之中。因为创始人Louis Chevrolet在成立品牌之前，他就在通用汽车创始人William C.Durant的支持下成为了赛车手，并且拿下了多个赛事的冠军和陆地极速记录。
随后在品牌超过一百年的历史中，雪佛兰在澳洲V8房车赛、世界房车锦标赛、以及勒芒24小时系列耐力赛上都展现过极强的竞争力。
而在“美国人的F1”——NASCAR赛场上，雪佛兰更是展现出了统治级的实力。自1948年开赛以来，雪佛兰已将70年中的39次年度厂商总冠军，以及31次年度车手总冠军收入囊中。
赛车运动为雪佛兰品牌赋予的特质，也体现在了迈锐宝XL之上：致力于应用先进技术的意愿、始终将提供出色驾控感作为产品力的重要组成，以及给予同等价位下最触手可及的性能。
著名车评人James May曾经说过：“如果我在二战期间执政，我要干的第一件事，就是对纽博格林赛道进行地毯式轰炸，因为那个地方毁掉了太多家用车的悬挂。”
确实，针对赛道驾驶特性而研发的车辆，往往会在舒适性方面拥有明显的缺陷。但在迈锐宝XL身上，雪佛兰并没有犯下这个错误。
首先，动力总成固然能够跑出7.2秒的零百加速成绩，但在日常驾驶中，发动机的出力方式依旧线性，变速箱也能够早早地挂入九挡进入巡航状态。而这样的变速箱逻辑，也保证了平顺的加速体验和出色的燃油经济性。
其次，底盘悬挂确实有着很好的刚性与支撑，但在颠簸路面上，避震前端的快速响应依旧可以过滤掉大量振动，保证行驶的舒适性。而指向精准的转向也并不沉重，低速挪车时展现了很好的灵活性。
最后，能够获得如此的圈速成绩，出色的轻量化水平必然功不可没。但凭借超过四米九的车长和超过两米八的轴距，迈锐宝XL同样可以提供出色的乘坐空间。
事实证明，即便拥有如此的性能，它也依旧做好了它的本职工作：一台全能的家用中型车。
对于一台20万级中型车来说，赛道圈速的实际意义远没有它的象征意义来得真切。因为我们很少会开这样一台车参加赛道日，去争取那零点几秒的圈速差异。
这一圈速成绩真正的意义，在于证明雪佛兰迈锐宝XL的实力、以及提升用户的内心满足感。就像硬派越野车的三把锁一样，我们虽然用不到它，但只要这份性能存在于自己的车上，车主可以自豪地说：“我开的可是同级最会跑赛道的车。”
而在汽车市场同质化严重的当下，能够继续坚持对于运动性能的追求与驾驶乐趣的呈现，这是值得令我们感激的品质。