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本文目录：
- 1、宾利欧陆GT是史上最好的GT跑车？迈凯伦GT和Polestar 1要挑战一下
- 2、日内瓦车展发布 宾利全新GT跑车Bacalar预告图
- 3、求宾利这款跑车的各种资料，谢谢大家啦~~~~~~
- 4、宾利欧陆GT Mulliner轿跑车首次亮相，搭载W12引擎
- 5、宾利的发展史
宾利欧陆GT是史上最好的GT跑车？迈凯伦GT和Polestar 1要挑战一下
宾利欧陆GT、迈凯伦GT与Polestar 1从尼斯斗法上山，扫烬一日余晖......
当帆船因速度撑起船身进入滑航状态，每一方面也会随之发生变化，结果并不止于发挥更高船速，尽管船速的确会急剧上升。一举冲破本身形成的艏浪，帆船会好像一下子绷紧全身肌肉，更加积极地响应舵与帆的动作，不再单纯按照波浪的节奏推进，而是在你的指挥之上、叠加本身的动作、翩翩起舞掠过水面。这时乘风破浪的已非你一人，帆船也彷佛获得自我意识。当你用一流中置引擎汽车驰骋于一流道路，也会发生同类情况，而迈凯伦GT正是此中一流。
在同一条路上欧陆GT，就好比置身于排水型游艇上。它具有很好的耐波性，能够轻松越过起伏波浪，以稳重可靠又宁静的姿态长驱直进，俨如你的长距离移动式家园，风高浪急时又可以充当避难所。反观滑行型船艇，长时间暴露于外可是很累的。
我们可以浪费一个原本可以开开心心喝上一杯的晚上、就GT车的定义争论一番。GT的来龙去脉大家想必都知道，简单来说就是赛车式底盘安装一个帅气出众和舒适度较高的车身。曾几何时，长距离风驰电掣全靠赛车工程撑腰，可是严厉执法和交通堵塞使然，这种情况现已不再。所以在啤酒四溅的论战中，我敢断言宾利欧陆GT多年来一直是秉承GT风骨的代表作，因为它不单拥有强大动力，还有任何情况下都能快捷安全助你渡过难关的四驱性能，精美品质和舒适程度则代表车上的你没有任何倦怠。加上外形雍容华丽，到达目的地时当能怡然自得。
所以，超跑在阳光普照、风光无限好的高山坳道无与伦比，GT则比较适合横越千里平原，这些都是大家奉行多年的规矩。
如今迈凯伦却想用更随和、更实用的超跑“GT”——跨越这一鸿沟。问题是就日常代步和长途驾驶而言，迈凯伦GT落后于宾利的幅度究竟有多大？这个幅度能否让你甘愿吃一些苦头，以便在山区领略超跑妙趣呢？
令形势更复杂的是程咬金并不只是超跑级GT，插电式混动GT也来势汹汹，我所指的就是Polestar 1。PHEV(plug-in hybrid electric vehicle)向来不是跑长途的好手，因为它们通常是电力较弱，电动续航里程较短，而且电池本身占用很多空间，油缸不大。Polestar 1却避开了这些批评，前轮有沃尔沃机械和涡轮增压双管齐下的302匹马力四汽缸内燃动力，两个后轮则各有一个116匹马力的电动马达发挥扭矩挪移大法、见招拆照，总动力输出达到600匹马力和998.6牛·米。它还有一个同场对手所没有的独特技能——能够在夜间充电，不花一滴汽油就可以凭电力宁静无声往返差不多130公里。相比之下，宾利差不多18.8-23.5L/100km的市区平均油耗简直是吃得又多又落伍。何况那些限制内燃式汽车进出的外国城市，Polestar关上引擎也能跑的能力、无异于救你一命。如果各位恩准，想最后一次用航海打比喻：Polestar岂止是游艇，更兼具接驳船的妙用。
所以我们将Polestar 1看作GT，而且值得各位一看再看。它的外形紧凑结实相当养眼，车身比例带一种真假难分的戏剧感。诚然，我们很清楚窗缘以下的部分大体上看上去其实是一辆沃尔沃旅行车，设计源自整整六年前推出的沃尔沃Concept Coupe，但放在今天依然可行就是了。
若想动摇宾利的GT王者地位，迈凯伦和Polestar势必要克服很多困难、无异于翻山越岭，原因却不只是欧陆已经建立了江湖地位那么简单。它在品质上巧妙地瞄准了大部分家财万贯的人，布局与一般汽车无异，乘坐和行李箱空间非常足够，驾驶坐姿胜似安坐扶手椅，也有大量容易理解的装备，卖相却非常珍贵，无论车厢内外异乎寻常。这份印象毫无疑问让Conti高端对手宝马和奔驰区别开来，因为对于富可敌国的宾利车主来说，宝马和奔驰是他们买给管家以便照料少爷小姐的代步工具。
步履轻盈洒脱的W12 Continental超级醉人，下盘任何时候都给人以如履平地的感觉，动力富有弹性、醇如糖浆，非常容易掌握，有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量。加上方向盘在回中位置附近有足够的重量感，减震带有顺滑黏劲，所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多。能够轻轻松松一日千里，以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路，Continental果然车如其名。所有助你维持正确轨迹和速度的驾驶辅助功能一应俱全，但你会很少需要动用这些系统，因为它的控制装置设定得非常周到，车手往往单凭个人技术就可以逢凶化吉。
Continental动用了空气悬挂、自适应减震和电子控制式中央差速器，所以你用模式选择开关可以做很多有意思的事，如需硬朗一些，便会得到与引擎相符的抓地力和刹车威力。不过它总是给人以体型沉重的感觉，经常要花点时间揣摩形势。此乃宾利的品牌DNA，毕竟他们差不多一个世纪前已经用非常沉重的汽车夺得过勒芒殊荣。进入急弯或湿滑弯角时，Conti GT会出现转向不足。使用Sport模式的话，出弯一刻后轮会更加卖力，总之不能用指尖指挥车底盘。此外，Sport模式会导致下盘震动，因为刹车和轮胎必须承受时速可达320公里、四分之一吨重的汽车所形成的沉重载荷。不过震动情况并不严重，无须挂齿。这款宾利在市场上非常成功，因为它是普普通通的汽车，却比一般汽车好很多。发挥超强实力时若能留一些余地，如此Conti的一面最为美妙动人。
Polestar没有余地可留吧？它的动人之处在于避免过犹不及，但求把手上的本钱发挥得淋漓尽致，可谓极简主义的一种形式。我支持这种理念，却没有料到成效居然可以这么精彩。与之相关的沃尔沃PHEV，所用引擎粗枝大叶，自动变速箱设定不济，悬挂控制功夫也略嫌优柔寡断。Polestar却无此弊端，火候非常上乘。
活塞数目只有迈凯伦的一半，宾利的三分之一？可想而知单论引擎话，Polestar根本没有可能脱颖而出。不过这副引擎的唱腔其实合格有余，配合电气系统随传随到、运劲顺滑的千里靴风驰电掣，威力确实非同小可，四轮驱动的牵引效能则确保下盘稳如泰山，不会误入歧途。由于左右后轮各有一个专用马达坐镇，Polestar可以施展扭矩挪移大法，恍如旋转木马般规规矩矩通过弯角。以上皆是Sport模式之下发生的事，这时Polestar会保持引擎始终处于亢奋状态，一有机会就补充电力以备需要时肆意挥霍。
尽管身负两套动力装置，Polestar在弯道上舞起来却感觉不到宾利那样沉重。给它准备一条富有挑战性的道路，Polestar会中规中矩发挥速度，表现有模有样。?hlins减震虽然属于被动式，却是相当贵价道货色，在讲究纪律严明的山区道路和宽容的高速公路之间取得巧妙平衡。不过这里给大家一个小窍门：建议用个性化模式的转向锁定在较轻盈的设定上，因为方向盘重量感的变化会给Sport模式更加渐进。
两套动力系统的无间配合也也不只是有利发挥高性能。譬如在平常混动模式之下，内燃机会像夜行大盗一样鬼鬼祟祟或进或出，过程中不闻闷响或扰人噪音，无柱式玻璃窗产生的风噪反而较为碍事。我们此行总共走了超过1,600公里，而且全程行色匆匆，穿越了很多在这里所见的精彩道路。结果仅仅彻底充了一次电的Polestar平均油耗14.1L/100km，宾利在驾驶手法不见得比之更狠的情况下只能做到23.5L/100km。
迈凯伦胜任GT，这一点大家尽可放心。它在市区显得驾轻就熟，然后一溜烟冲上绕道在高速公路走了数百公里，其间展示了良好循迹能力，胎噪和悬挂冲击也远远小于大部分超跑，事实上这些优良特性自从12C以来就成为迈凯伦的金字招牌。离地间隙也不错，加上车鼻快速升降功能的话当可算锦上添花。不过与前置引擎对手比较，难免暴露出一些折中妥协的地方。譬如胎噪和风噪水平就理所当然较高，慢速行走时引擎声浪略嫌呆板，DCT变招手法不至于不着痕迹，车手得到的辅助也相对少。好像迈凯伦出神入化的液压动力辅助转向，就无法兼容行车线辅助功能。虽说这是非常值得的取舍，但每次进入区间限速地带，我也是很怀念自适应巡航控制系统，完全无法理解这个电子帮手为何缺席。
不过安排一些事情让引擎和悬挂干活儿的话，自然就会明白这部迈凯伦所为何来。从车头一鼓作气直捣任何发夹弯弯心里的锐气，到整个车身四平八稳左扭右扭的本领，这些是超乎前置引擎GT车手所能想象的境界。转向感觉超凡入圣，减震力道的控制妙到毫巅。诚然，它的动作比720S略欠清晰明确，但底盘本身毕竟是超跑货色。若说它的巅峰性能尚欠一步才达到720S超级霸道的水平，这点差距其实反而让你有较长时间逗留在V8的8,500rpm境界、领略个中滋味。这时就算是W12宾利，也不过是在下背后远处的一个小斑点。
迈凯伦GT可以携带大量行李，最后舱盖下面的行李空间有420升，与Golf不相伯仲。不过你需要找一些长条形行李箱（迈凯伦的声言“买两对滑雪板吧“），装卸时会略显尴尬，因为需要靠在很肮脏的宽阔尾翼上。车头那边另有150升容量，所以最好把沉重行李放进车头。Polestar的后备箱偏小，因为正常人预期放行李的地方须与有机玻璃舱壁后面的“小型变电站”共用，所以部分行李恐怕要放上后座。至于宾利，作为正正常常、普普通通的汽车，后备箱当然没有理由不大。
当你第一次堕进宾利的温柔乡，还会觉得车内非常神奇。皮革上的针线与其说是缝的，不如说是绣花，Crewe的木饰呈现了Chippendale或者Stradivarius的工艺水准。不过那些塑料制品很快就会让你大失所望，掩人耳目的镀铬和滚花未免太着痕迹。话虽如此，人体工学的火候倒是非常上乘，屏幕系统的用法很容易掌握。
Polestar的内饰没有试图掩饰其与沃尔沃的渊源，尽管装饰和室内照明给人以格调较高的印象，肉眼看得出重量轻盈的座椅提供了出色的支撑，最可恨是只有左舵版，所以在英国通过停车场闸门时难免横生枝节。仪表盘用上沃尔沃的大屏幕操作系统，所以就需要潜入层层菜单深处、才能召唤某些常用功能。
迈凯伦的驾驶舱也需要熟习，譬如座椅按钮就不能伸手可即，资讯娱乐系统可以变得吵闹嘈杂，但内部设计实在太养眼，驾驶视野出奇通透，造工也非常好，气氛更是与众不同。
一日千里长相宜，迈凯伦已经满足了GT车的首要条件。虽然不如两位对手称职，但真的很难说出它的不是，尤其是当你想起它在空旷干爽的曲折道路何其妖艳动人。
宾利恰恰相反，所以用一些简单数学就可以帮着你二选其一。首先，请问狂想和消闲在阁下的驾驶生活中占有多大比例呢？其次，阁下有多少时候勇闯那些不常见于广告（或杂志特辑）的道路呢？如果两个答案肯定居多，就选迈凯伦吧，偏少则选宾利，毕竟世所公认的豪华轿跑绝非浪得虚名。
你我不会经常遇见Polestar，但并非因为它任性妄为，脾气古怪。它是一个高明简练慎重的提案，稍微颠覆了高级GT车的炫耀性消费主义，凭着创意和强大自信面向未来。
这三部大异其趣的GT把分内事做得很好，实在难能可贵，就算说它们各有胜场也非常公道。在很多人只会浏览机票预订网站、遥想1000公里之外时，对于你我这类将1,000公里视为不枉此生长征的人来说，这三部GT可谓上上之选。
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日内瓦车展发布 宾利全新GT跑车Bacalar预告图
日前，宾利官方发布Bacalar车型预告图，新车定位全新GT跑车，由宾利Mulliner部门手工打造，并将在日内瓦车展上首发。新车的设计灵感来自于EXP 100 GT概念车。
从预告图上看，新车展示了新车流畅的车顶线条，溜背式的设计与车尾融为一体，看上去非常动感。车尾采用了小鸭尾的设计，进一步提升运动感。轮圈采用了旋风样式，符合GT跑车的定位。
动力方面，新车预计将搭载与EXP 100 GT概念车相同的纯电动动力系统，峰值扭矩1500牛·米，续航里程700公里。
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求宾利这款跑车的各种资料，谢谢大家啦~~~~~~
你好！你图片中的这款车为：2011款宾利欧陆Supersports 敞篷版，售价为：578万元，被称为“目前世界上跑得最快的四座敞篷”和“最快的敞篷宾利”。呵呵········
此款车为宾利欧陆里面唯一的一款两门两座车型！其它车款都为四门四座或四门五座的！这款车的详细资料如下：
车厂： 宾利
级别： 跑车
车体结构： 2门2座运动轿车/跑车
长x宽x高(mm)： 4804×2194×1380
发动机： 6.0T 630马力 W12
变速箱： 6挡手自一体
官方最高车速(km/h)： 329
官方0-100加速(s)： 3.9
保养周期： 每8000公里
保修政策： 整车3年/不限公里
长度(mm)： 4804
宽度(mm)： 2194
高度(mm)： 1380
轴距(mm)： 2745
前轮距(mm)： 1623
后轮距(mm)： 1657
整备质量(kg)： 2240
车身结构： 运动轿车/跑车
车门数(个)： 2
座位数(个)： 2
油箱容积(L)： 90
行李厢容积(L)： 370
发动机描述： 6.0T 630马力 W12
排量(L)： 6.0L
汽缸容积(cc)： 5998
工作方式： 涡轮增压
汽缸数(个)： 12
汽缸排列形式： W型
每缸气门数(个)： 4
气门结构： 双顶置
最大马力(ps)： 630
最大功率(kW/rpm)： 463/6000
最大扭矩(N·m/rpm)： 800/1700-5600
升功率(kW/l)： 77.17
燃料： 97号汽油
供油方式： 电喷
缸盖材料： 铝合金
缸体材料： 铝合金
排放标准： 欧IV
变速箱简称： 6挡手自一体
挡位个数： 6
变速箱类型： 手自一体
有奖报错- 底盘/车轮制动
驱动方式： 前置四驱
前悬挂类型： 双横臂式独立悬挂
后悬挂类型： 双横臂式独立悬挂
底盘结构： 承载式车身
前轮胎规格： 275/35 R20
后轮胎规格： 275/35 R20
轮毂材料： 铝合金
备胎规格： 全尺寸备胎
前制动器类型： 通风盘式
后制动器类型： 通风盘式
驻车制动类型： 手刹式制动
转向助力： 电子液压助力转向
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排侧气囊： ●
头部气帘： ●
安全带未系提示： ●
自动防抱死(ABS等)： ●
(EBD/CBC等)： ●
(EBA/BAS/BA等)： ●
(ASR/TCS/TRC等)： ●
(ESP/DSC/VSC等)： ●
发动机电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： ●
电动后舱/行李箱盖： ●
有奖报错- 车内功能
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
方向盘电动调节： ●
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： ●
定速巡航： ●
行车电脑显示屏： ●
自发光仪表盘： ●
HUD抬头数字显示： ●
倒车雷达： ●
倒车影像： ●
行李舱灯： ●
独立电源接口： ●
真皮/仿皮座椅： ●
运动座椅： ●
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
肩部支撑调节： ●
驾驶席座椅电动调节： ●
副驾驶座椅电动调节： ●
电动座椅记忆： ●
前排座椅加热： ●
座椅通风： ●
前座中央扶手： ●
单碟DVD： ●
(AUX/USB/iPod等)： ●
扬声器喇叭数量(个)： 12
蓝牙/车载电话： ●
车载电视： ●
中控台液晶屏： ●
GPS导航系统： ●
氙气大灯： ●
前雾灯： ●
大灯清洗装置： ●
前排电动车窗： ●
车窗一键功能： ●
车窗防夹手功能： ●
防紫外线/隔热玻璃： ●
后视镜防眩目： ●
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： ●
后视镜电动折叠： ●
内后视镜自动防眩目： ●
前感应雨刷： ●
自动空调： ●
前排温度分区控制： ●
空气调节/花粉过滤： ●
宾利欧陆GT Mulliner轿跑车首次亮相，搭载W12引擎
宾利欧陆GT Mulliner coupe双门跑车将于9月22日在沙龙Prive首次亮相，与之前公开的敞篷跑车一同亮相。该车型将于10月份开始接受订单，并将于明年开始交付。
宾利欧陆GT Mulliner采用最新家族式外观设计，前脸各进气口采用菱形填充，与标准网状进气格栅相比，双菱形图案具有更时尚的外观。双菱形图案也出现在前挡泥板通风口上。后视镜盖采用缎面银色涂层。
宾利欧陆GT Mulliner侧面优雅运动，车顶线条流畅，采用轿跑式车身设计，配备22英寸大轮毂，轮毂中间中心部分喷漆和边缘采用抛光金属。车门下方的镀铬饰条从前轮拱一直延伸至车尾，增加了层次感。
宾利欧陆GT Mulliner车尾圆润，采用椭圆形尾灯和双边四出排气管，彰显运动气息。
内饰是宾利欧陆GT Mulliner真正强调奢华的地方。Mulliner为客户提供八种不同的三色内部颜色组合。像进气格栅一样，座椅和门板上的缝合也采用了双菱形缝线。
为了与双菱形风格相呼应，中控台采用机加工金属制成，形成了一系列微小的，多面的堆叠三角形。也有一些胡桃木贴面和镀铬饰边。
宾利欧陆GT Mulliner搭载双涡轮增压6.0升W12发动机，输出功率为626 hp（466 kW），或双涡轮增压4.0升V8发动机，功率为542 hp（404 kW）。标配主动防侧倾技术。
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宾利的发展史
宾利是世界顶级汽车制造商之一。一直被大家尊称“W.O.”的华特·欧文·宾利先生曾是英国北部的一名学徒。随后在第一次世界大战期间，负责设计骆驼式飞机和狙击战斗机的发动机。
对速度和性能的热爱，加之能通过赢得比赛实现汽车销售，让W.O.于1919年创建了宾利汽车公司。他的目标十分明确，来自那个简单到让人难以置信的理念：“要造一辆快的车，好的车，同级中最出类拔萃的车”。至今，宾利仍在不断提升其无与伦比的愉悦感和完全纯粹的舒适感。
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