众所周知，五菱这一品牌能在国民消费群体中拥有超高的认知度，旗下众多的“创业车”“致富车”定然功不可没。因为很多个体户的小老板，在入手或置换工作车时，都将五菱作为了首选。这不，一位来自四川的蔬菜店老板“老唐”，在2022年初就将服役了六年的五菱宏光，升级为了五菱的荣光新卡双后轮，目前也行驶了将近4000公里。
别说，老唐开了六年的五菱宏光在卖车的时候保值率还不错，退役之际还给他换了小两万回来。老唐也考虑到五菱的保值率整体还不错，索性在后续换车时，就没有再去看长安。
老唐之所以需要换一台工作车，最主要还是因为他的蔬菜店搬去了一家更大的门店，每天供货量也得扩张。而相对来说，五菱宏光的载物能力可能就有些吃力，所以换车事宜也就提上了日程。
这一次换车，老唐的购车需求也很明确——能装能拉还不担心掉链子；看了一圈后，他还是觉得五菱荣光新卡双后轮很适合它的购车需求。就比如说老唐考虑的不掉链子吧，其实说的就是质量，荣光新卡双后轮相比常规的小卡、微卡来说，它的双后轮在其中一个轮胎爆胎的情况下，依然是能继续维持正常行驶，且能提供更大的载重量，运输较多的钢材也比较有信心。
当然，提到载物量，就不得不说荣光新卡双后轮的空间表现了，这台车的长宽高分别为5490*1880*1990mm、轴距为3350mm，尺寸表现还是很可观的。同时，老唐换车就是纯工作用途，所以他还选择的是2座版。这样的话，这台荣光新卡双后轮的装载能力，大家也就可想而知了。
像老唐去进货的时候，直接就把荣光新卡双后轮的后排货箱三面围栏直接放下来，大家的效率不仅更高，且装载、码货时也轻松不少。以及，在完成了蔬菜装载后，货箱围栏布置的挂钩和前方的龙门架，也更方便老唐在上面遮上一层罩子，保障其蔬菜到店时的完好。
当然，有了能拉的空间，是不是就差一套能跑的底盘和动力了？底盘方面，荣光新卡双后轮为标准超跑布局——中置后驱，后悬也还是强度较大的纵置钢板弹簧，对于需要拉重物的用户而言，妥妥还是比较靠谱。
只是相对来说，中置布局的发动机噪音还是会比前置发动机来得更大，这也是老唐所吐槽的一点。它的1.8L+5MT动力，在马力这块肯定是不及五菱的1.5T，但毕竟这台车就卖你五六万，更何况在满载货物时，荣光新卡双后轮动力也没有拖后腿。还有便是，这套动力系统在后期稳定性、可靠性和维修经济性上，确实也得到了一众车主的认可。
可以看出，像五菱荣光新卡双后轮这款车，对于老唐这样的个体户老板来说，的确是挺讨喜的存在。比如它的双后轮，在运输货物时都会表现得更安全；更大的货箱尺寸与够硬的后悬架，也奠定了其出色的拉货能力。而且后期较高的保值率，对于大家日后卖车时，也不会特别心疼。所以，我个人也认为，其实除了老唐这样的蔬菜店老板，像开家具店、水果店、建材五金等行业的老板们，选择五菱荣光新卡双后轮作为工作用车，也都挺合适的，你们说呢？