自己后装的胎压监测，如果和原厂用的类型不同，用起来是会有差别的。
就好比：同样是番茄炒蛋，一个是鸡蛋做的，一个是鸭蛋做的，吃法、烧法都一样，有些朋友还是能吃出区别。
首先，胎压监测种类其实比较多的，直接式、间接式；内置的、外置的。
要是后装的和原厂的是一个类型，其实没有多大区别的，后装的也很好用。
直接式胎压监测来讲，袁伟光等人在《科技与企业》期刊发表了一篇论文，《胎压监测技术发展研究》，上面说。
直接式胎压监测的原理，其实就是在4个车轮里面安装压力传感器，再把胎压信息通过无线传输到控制器模块上，最后在仪表盘上面显示。
后装的直接式胎压监测，用的设备和原理是一模一样的。
就好比：我超市买了个锅，但是忘记买配套的锅盖了，回家路上，顺便去杂货铺买了个锅盖，只要尺寸大小合适，用起来也是没有太大区别的，还行的。
唯一区别比较大的是大部分后装的胎压监测数据，是没有办法在原车的仪表上面显示的，只能单独接一个屏幕，对吧？
梁晨等人在《汽车实用技术》期刊上面发的论文，《浅谈胎压监测系统的整车设计方案》，上面说。
原厂的胎压监测很多是把控制器集成在车辆电子控制器的ECU里面了，而且能够把信息显示在车辆仪表或者中控屏幕上了。
后装的基本上是另外配个显示屏来解决这个问题了。
有些放得挺好看，觉得很高级；但也有不少放在那边，「哎呀」一看就是后装的，好像档次低一点的。
现在有些胎压监测，号称也是“能够在仪表上显示数据”了，但看车型。
只有那种原厂高配车型自带胎压监测的车，低配版可以直接加装一个模块上去，相当于是：它去掉的配置，我们给它补回来了，才有的。
高配也没的，当初就没有做好这个软件和接口的，那没戏。
加装胎压监测的时候，到底选哪种比较好呢？
首先，能选直接式的，就不要选间接式的。
河北工业大学杨立彪的硕士论文，《无线胎压监测系统供电电源的研究》，上面说。
车辆正常行驶的时候，4个车轮的转速是一样的。
间接式的胎压监测就是利用了这个原理，它对4个车轮的旋转速度进行比较，如果说有个轮胎漏气了，它转的圈速和别的不一样了，轮胎压力就异常了，对不对？
但是这种方法不但无法知道是哪个轮子出现问题，即便知道，准确性也不是特别地高的。
比如说：所有轮胎都漏气了，转速还是一样，它有可能会不报警，你有没有想到？
或者说，车子是停着的时候气瘪掉了，上车的时候，它就是不会报警的。
相比之下，直接式的胎压监测就没这个鬼了，而且实时显示的嘛，是2.5还是2.3，反正看一下就知道，超过警戒值也会报警。
直接式的胎压监测能选内置的，就不要考虑外置的。
杨旸等人在《传感技术学报》上面，有篇论文，《基于MEMS压力传感器的外置式数字胎压监测系统》，上面说。
外置式的胎压监测和内置式的区别不是很大，数据监测同样也是很准确的，只不过外置式的胎压监测的压力传感器是装在气门芯上面的。
这就会带来一些问题，传感器长期这么风吹、日晒、雨淋，它在外面嘛，就有可能容易坏。
还有就是给轮胎充气的时候，你得把传感器先拧下来；还有个就是，熊孩子或者人家对你有意见，或者怎么样，他有可能可以把它带走，对吧？
内置式的胎压监测由于是装在轮胎里面的，也就不会遇到这个问题了。
总而言之，同样类型的胎压监测，后加装的和原厂的几乎是没有区别，记住，同类型。
只不过后加装的，信息有可能没办法全部都显示在仪表上面，配显示屏，好看、不好看要挑一挑。
另外，我们自己加装的时候，最好选内置直接式胎压监测。
除了正常的胎压监测，网上还有卖胎压警示帽的，4个才几十块钱，直接拧在气门嘴上了，这种东西到底有没有用？是智商税？还是说是新发明？
屏幕显示胎压异常了，该怎么办？是停下来呢？还是继续开呢？
我自己后面换备胎，要怎么换？看看好像气还不是瘪掉了，我备胎不换，自己开到修车店里去，行不行？
师傅说要我补轮胎，要补好一点的还是差一点的？我问他：“什么区别？”他说：“一个40，一个80。”“那到底什么区别？”他说：“80好一点，40差一点。”
我要把它搞清楚的，资料和论文也给大家查清楚了。
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参考文献
[1] 袁伟光,孙润骅,汪子洋,黄东,蒲亮.胎压监测技术发展研究[J].科技与企业,2013.
[2] 梁晨,刘云太,高兴,王沐晗,杨硕.浅谈胎压监测系统的整车设计方案[J].汽车实用技术,2017.
[3] 杨立彪.无线胎压监测系统供电电源的研究[D].河北工业大学,2015.
[4] 杨旸,闵云龙,沈强,张兆华,刘理天,余志平.基于MEMS压力传感器的外置式数字胎压监测系统[J].传感技术学报,2010.