兄弟！你的轮胎够结实么？！有句话说的好：真正的好轮胎，应该是“隐形轮胎”：安静到让你忽略它；耐磨到天荒地老；只要不扎钉子，只要正常使用，几乎你都快忘了它的存在。——但是如果你的轮胎在一次不经意中，压倒一块石头或者压过一个坑，鼓包了，甚至炸胎了……
不好意思，它就不再“隐形”了。所以真正的好轮胎，还必须是皮实耐用结实抗造的！！但神奇的是：即使是同一款轮胎，有的车主表示：“用下来感觉到还挺皮实耐用的”，而有的车主却表示：“不觉得皮实，因为自己开车通过坑洼之后，轮胎鼓包了”。
同一款轮胎，有人说很结实，
有人说不结实。谁撒谎？
同一款轮胎，有人说很结实，有人说不结实。为啥会这样呢？原因有很多，比如很多老司机都懂的——扁平比。同一款轮胎，尺寸规格不同，结实程度也当然不同。越扁平的轮胎，就越容易受伤。轮胎侧面那么扁，稍微遇到大一些的坑洼，直接干废轮毂的都不罕见！
当然也有其他因素，比如不同的使用环境造就了用户不同的感受。比方说居住在东部地区（如华北平原、长三角冲击平原）的车友，地势平坦、路网发达，道路铺设状况较好，或者长期主要以跑高速长途为主要使用场景的车主，因为路面品质好，很少存在坑洼，所以对轮胎的冲击、磨损都相对更少。
而居住在西部地区（如黔西南的卡斯特地貌区域）的车友，主要是山地环境，山路经常维护翻新保养，施工区域碎石遍地、坑坑洼洼是很常见的。有时候封路施工时，车友还需要临时绕道崎岖的乡间小路。所以对轮胎的冲击、磨损都相对严重。
轮胎结实与否怎么测？
国内有实验室测试法
种种因素下，同一款轮胎到底是结实耐用，还是不堪一击，这个话题似乎就是个“罗生门”：所有人说的都是真话，但说法各不相同，甚至截然相反。——那轮胎到底结实不结实，如何去判断呢？总得有个标准吧？
这个“标准”其实一直都有，只不过非专业人士不知道罢了。比如我国轮胎行业常用的标准就是《汽车轮胎耐撞击性能试验方法》GB/T 30195-2013。——在实验室里，用专用的重锤测试机，对轮胎“结实与否”开展测定。
具体方法是：将轮胎打足气，放在实验室的台架上，然后一个巨大的钢铁重锤从天而降，下落砸击被测轮胎。砸击后观察被测轮胎的情况：如果轮胎在承受砸击后发生鼓包、开裂、破损或爆胎；这就说明轮胎“不够结实”；如果轮胎在承受砸击后没有损坏；这就说明轮胎“很结实”。
国外有紧张而刺激的
45°抗冲击测试法！
但是在国外，比较通行的测试方法，是“45°抗冲击测试”，这是一种更刺激，更接近真实环境的实验方法。具体测试方法是这样的：在专业的汽车底盘试验场，或者轮胎测试场里，专门安排一条标准跑道。
在跑道地面上，安置一个有固定尺寸标准的硬质障碍物，比如常见的是：高10厘米、宽12厘米、长1米的铁质障碍物。障碍物与汽车行驶方向呈45度斜角。车辆以规定速度冲向障碍物，驾驶者操纵车辆，确保车辆一侧的轮胎刚好碾压过障碍物。
连续测试3遍后，如果轮胎依然没有出现鼓包、开裂、破损或爆胎的，那就说明被测轮胎是真的很结实、很抗造！如果3遍后轮胎发生了损坏，显然就说明被测轮胎不那么结实可靠。——因为这种测试法更贴近真实的用车情况，因此更具有代表性。
莱茵TÜV联手途虎
轮胎终极大测试开始啦！
将很多款同规格轮胎放在一起，按照上述测试标准全部测一遍，看看到底什么轮胎更结实抗造，绝对是一个大工程！以前国内的汽车媒体应该是没这么搞过，然而从今年开始，德国莱茵TÜV联手途虎对旗下在售的部分主力型号轮胎做出更全面的检验！其中就有这项测试！
相信电子&机械行业的读者一定对莱茵TÜV不陌生。TÜV是欧盟为数不多的几家权威测试&认证机构之一。TÜV成立于1872年，全称Technischer Überwachungsverein（德国技术监督协会）。TÜV技术实力全面，为轮胎产品的出口提供专业、全面的测试及认证。
TüV也是德国官方认证的年检机构和驾照教学、考试机构。贴上TÜV的尾气检测通过标识，意味着这台车能够合法上路行驶。TüV还对全德国所有车辆进行每两年一次的年检。专业的一流汽车测试场、专业的一流车手、专业的顶级测试实验设备……确保轮胎测试的准确性和严谨性！
所有轮胎经过全面测试后，根据不同轮胎在实测中表现出的“性能取向”，对具体轮胎做出多维度的性能评价，就能够建立起中国首个轮胎性能评价认证体系了！为用户选择轮胎提供精准而专业的技术向导，让用户能找到更皮实、耐用、可靠的轮胎！