轮胎，一直都是很多人买车忽视的配置。
我见过不少人买新车回去的第一件事儿，就换上自己备好的静音、性能胎，原厂胎对于他们来说似乎一文不值，立马就要低价甩手。
很多人都不知道，轮胎才是最大的暴利配件，装备性能好的轮胎与装备“仅仅能用”的轮胎，每年能够为企业省下大量的成本，带来额外非常可观的收入。
一位中国品牌负责人曾经告诉我：我们曾经算了一笔账，都是20万的车，我们一台车的轮胎成本要比合资车贵至少3000块钱，我们是有算过这笔账的。
单单是轮胎就能有这么大的差距，这超过了我的想象。
随后，我在市场中也得到了印证，指导价接近20万的丰田RAV4用的是优科豪马的225 60/R18轮胎，级别100H，作为日本的经济轮胎，优科豪马轮胎的价格并不高，而这条轮胎在市场中的出售价格，只有500多块钱。
事实上，企业采购的时候成本更低。
四条轮胎一共的企业成本价可能也才2000块钱，当然消费者后期更换的成本稍稍高一些，但基本上也都在这个费用区间徘徊。
我们也找到了同价位的国产20万级SUV，就拿传祺GS8来说吧。这台车全系255/50/R20轮胎，级别109V。
这条轮胎市场价至少1600一条，全车轮胎价值轻轻松松超过6000块钱，因为轮胎尺寸大级别高的原因，即便是采购也依然不会有太大的价格松动空间。
我们算了笔账，就20万的RAV4和同价位的GS8轮胎上的成本，差距就接近4000块钱。
合资车可以通过降低轮胎配置、标准、规格、品牌的方式来获得更多的利润，国内消费者买车大多数不会因为轮胎不合适而放弃这台车，所以不少企业并不愿意去选择高端一点的轮胎，对轮胎的标准也只是“能用就行”。
比如说很多20万级合资车用的都是225宽度的轮胎，即便也只是101H，这些参数都说明只是刚好够用。
按照一台车能够省去2000-3000成本分析，一年如果这台车卖出20万台，那么单单是轮胎上的成本就能省出4-6亿，而如果一个100万销量的企业，本来应该上800均价的轮胎，最后却用上了均价400的轮胎。
一条轮胎省下400块钱，一台车就是1600块钱，那么100万年销量的企业，一年至少在轮胎上挖出16亿的利润。
轮胎是一个非常模糊的配置空间，真正良心的企业会在轮胎上用最好的轮胎，有不少消费者也是在换轮胎的时候，才发现自己应该换米其林、马牌的轮胎。