汽车的四条轮胎承载着整个车身的重量，在行车安全中轮胎扮演着举足轻重的角色。因为轮胎基本上都是橡胶材质，所以日常开车过程中难免会遇到扎胎没气的情况，这个时候我们就要注意了，因为一个小钉眼有时候就能毁掉我们的一生。
当我们在遇到轮胎被扎时候，一定要减速停车检查轮胎，在没怎么跑气的情况下，先不要把扎胎的东西拔下来，如果附近有修理厂，可以慢慢开到修车店进行维修；如果轮胎跑气比较多，或是在高速路上附近没有修理店，这时候一定要换备胎，然后就近下高速，找修理店进行补胎或换胎。
说起补胎其实也分为很多的情况，最常见的是胎面破损，就是轮胎和地面接触的地方，这里是轮胎最容易受伤的地方，这个地方的修补也相对较为平常，只要没有大伤，基本的小补片就能修复，如果钉眼比较大，建议最好用个蘑菇钉。修完之后，对车辆使用基本没有大的影响，当然有条件的可以做一下动平衡。
然后是胎肩受伤，胎肩就是胎面两边的位置，这个位置基本上一半接胎面一半接胎壁，靠近胎面的部分也是容易受伤的，胎肩受伤其实是不建议大家去修补的，因为即便是补上了，开车如果有坑洼路面或者上马路牙子，这个地方都会被压缩变形，很容易出问题。这个地方如果非要补的话，最好是采用热补法，轮胎内外两侧都要用热熔橡胶修补。胎肩有过修补的车子最好不要跑高速，出问题就可能车毁人亡；低速跑跑短途虽然一般情况下没有太大的问题，但是如果路况不好或者经常走减速带马路牙子，胎肩位置的修补一般都不会太牢固，用不了多久可能就会出现跑气的现象。
接着是胎壁，就是轮胎的两侧，这个位置不接地，上面一般会标注轮胎的一些参数，只要是正常驾驶，不硬冲马路牙子等坚硬物体，这个地方一般情况下不容易受伤，（当然有人恶意损伤那就没办法了），不过这个地方会随着轮胎的承受压力不同而经常上下弯折，而且这里一般没有钢丝和尼龙线，所以这个地方很脆弱，一旦受伤，基本上就是要报废了，即便是有些小的修理店能够给你补好，但用这种轮胎也最好不要用，因为会很危险，真的是很危险，高速上车毁人亡的事故真有过。
最后是胎圈，就是轮胎与轮圈相接的部位，这个地方在轮圈里面，且内部有钢丝线，能够让轮胎紧紧地“扒”在轮圈上，一般情况下不会损坏。不过如果多次从轮圈上拆装轮胎的话，就会对胎圈和轮圈产生影响，从而产生密封不严和漏气的现象。胎圈位置如果漏气了，没治，只能换胎和轮圈，真的不能修。
其实在日常生活中，相比于补胎这种技术活，我们开车过程中其实遇到更多是应该是换备胎的情况，很多人都知道车上有备胎，但等到真正要用的时候就开始大眼瞪小眼了，尤其是对一些女司机来说，她们大部分力气小，扛备胎，用千斤顶等等换胎流程都是力气活。如果有一款不怕漏气不怕扎刺的轮胎，那对于各位司机朋友来说真的是大大的福利了。这里小柒给大家安利几款抗扎胎，免去你们的换胎烦恼。
通用股份应该是目前国内轮胎企业中做自修复轮胎相对成熟的一家。他旗下的千里马抗扎胎，采用了具有记忆自愈功能的高分子纳米合成胶料，能够让直径在5mm以下的尖锐物品刺入轮胎时，迅速被胶料紧密包裹而不会漏气；当尖锐物体被拔出时，穿孔被自修复胶料瞬间填充和密封，能够有效解决轮胎被刺扎后造成的泄气和慢漏现象。据说它家的这款产品经过各项试验，数据显示可是真正的扎一百个钉子都不怕，而且售后也提供保障。
德国马牌轮胎是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商，拥有百年历史。在今年成立150周年的庆典上，德国马牌新推出的ContiSeal自修补轮胎，它的内部有一层特制的密封胶，可以在扎钉瞬间封堵胎面的破损，车主不用马上停车换胎，提升了车辆使用中的安全性。
近年来，各大轮胎生产厂商纷纷布局自修复轮胎领域，自修复轮胎的优点显而易见，或许在不久的将来，自修复轮胎会逐渐成为市场主流。