文：懂车帝原创 曹浩、许博
[懂车帝原创 产品] 众所周知，现代汽车其实在世界汽车运动的舞台上一直非常活跃，WRC（世界拉力锦标赛）、WTCR（世界房车锦标赛）等全球顶尖的房车赛事中，都能够看到现代汽车的身影。但近些年，国内的消费者只能购买到该品牌所推出的家用车型，而传承了赛道基因的性能车型则与国内消费者无缘。而今天我们试驾了一款现代汽车旗下性能车型——现代伊兰特N，而且通过这次试驾，确实让我们感受到了现代汽车在赛道中其实还有着“硬核”的一面。
需要说明的是，此次试驾的车型暂未正式引入国内，目前该车已公布了海外市场的售价，共推出两个版本的车型：其中搭载6速手动变速箱的版本售价为3.19万美元（折合人民币约为20.33万元），搭载8速湿式DCT双离合变速箱的车型售价为3.34万美元（折合人民币约为21.29万元）；今天试驾的车型，便是后者。
那么，何为现代N系列车型？其实字母“N”的含义源于纽伯格林赛道的首字母，而该系列的每一款车型，都是在纽伯格林赛道中进行调校的。目前，现代汽车已经推出i20 N、i30 N、i30 Fastback N、Veloster N、KONA N、Elantra N即伊兰特N六款产品。接下来，我们还是从驾驶体验开始和您聊起。
我们先来了解一下这台现代伊兰特N的动力系统，该车搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，当发动机转速在5500-6000转/分钟时，能够输出280马力的最大功率；不过，当转速达到2100转/分钟时，该系统就可以爆发出392牛·米的峰值扭矩，且可以持续至4700转/分钟。
传动系统方面，该车匹配了8速湿式DCT双离合变速箱，官方公布0-100公里/加速时间仅需5.3秒，最高速度可达250公里/小时。从以上信息中，我们不难看出，伊兰特N不论在动力参数方面，还是在变速箱的选用上，比同级别的领克03+Cyan版和高尔夫GTI，都要更性能一些。
在驾驶模式方面，伊兰特N提供了三种原厂设定好的驾驶模式以及两个可以个性化设定的自定义模式，其中可以自定义选项包括发动机动力输出、转向手感、悬架软硬、变速箱换挡逻辑、限滑差速器工作状态、车身稳定系统介入时机等等，甚至是排气声浪都可以根据个人喜好进行设定，每个选项都是三挡可调。
此外，该车还有一个设定更加激进、动力输出更加迅猛的N模式。而且在N模式下，车辆有NGS（N超增压模式）可启动，即在20秒的时间内，能够为车辆再增加10马力的动力输出，可以让车辆在赛道直线末端获得更高的尾速，这才是伊兰特N的终极动力模式。当然，NGS模式也是有冷却时间的，就好比游戏中的英雄放完大招有CD时间一样。
可以看出，伊兰特N在驾驶模式设计上，提供了应对不同使用场景的多种选择：原厂标定的节能、普通和运动模式为满足日常驾驶；在赛道中，肯定要使用更加激进的自定义模式甚至是N模式，而三挡可调的诸多选项也能够满足初级玩家和高阶玩家对车辆动态表现的不同需求。为了能够体验到伊兰特N最为极致的驾控表现，我们在赛道中主要体验了最为激进的N模式。
该车配备了弹射起步控制功能，需要使用时，要在停车状态下激活；而且在车机系统中，可以对弹射起步时的发动机转速进行设定，设置范围为2500-3500转/分钟。若将弹射起步的转速设定为最高的3500转/分钟，松开刹车踏板时，前轮会出现轻微的打滑现象，待轮胎恢复抓地力后，地板油全力加速，动力会持续输出，同时变速箱的换挡速度也非常迅速；此外，变速箱还会模拟出类似序列式变速箱的换挡冲击感，且换挡逻辑也是非常激进的表现，能够提供非常畅快的驾驶感受。
该车在N模式下，排气声浪也变得非常悦耳，可以清晰地听到车尾由于可变排气阀门系统产生的劈啪作响回火的声音。而此前提到的关于排气声浪的设定，只是通过音响系统发出的虚拟引擎音效，它不仅提供如TCR赛事时现代汽车的驾驶声音，还具备均衡器功能。驾驶者可以根据个人喜好调整每种声音（啸叫、喉音、低音）的细节，以便在驾驶时听到更逼真、更动感的引擎声浪。
单从制动系统的外观来看，前制动卡钳并没有使用双活塞或者是多活塞的形式，所以在正式上赛道之前，我还有一些担心制动力的表现。但是通过几圈的激烈驾驶之后，制动系统的表现远远地超出了我的预判。
虽然制动卡钳看上去并没有那么强悍，但是360毫米的刹车盘搭配高摩擦系数的刹车片，在重刹时能够为你提供充足制动力，而且在连续几圈的激进驾驶之后，制动系统仍然没有明显热衰现象。同时，制动踏板的脚感很线性，脚感也比较适中，毕竟还要兼顾日常代步车的角色，所以并没有调校得非常硬。
在转向手感设定上，除了可以通过车机系统调节助力大小，转向时的力度也能够根据驾驶模式的不同而改变。不过，在N模式下，转向力度设定在了最沉手的状态，这也是为了能够让车辆在赛道中得到更精准的转向角度。但如果细品的话，在转向力的标定上，还是会感受到电子助力的味道，缺少一些机械系统传递来的直接感，而这种感觉对于初级玩家来说，还是比较容易上手的；但对于高阶玩家则少了一些与车辆的沟通感。
车头的指向还是非常灵敏的，而且有着e-LDS（电子限滑差速器）的加持，让你即便在弯中加速，也能够得到比较完美的线路，甚至能感受到车头正在被弯心吸引的状态，并不会轻易产生转向不足，让你在过弯时更有信心。
不过，车尾的表现比较活跃，加上在N模式下，ESC系统处于完全关闭状态，你在每一个弯道中都能够体会到跃跃欲试的车尾动态。但随着对车辆的适应以及胎温的上升，这种灵活的感觉、轻微滑移的状态还是可以掌控的，甚至能够让你在进弯之前，有种把车丢进弯中的冲动。
伊兰特N的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，同时搭载了阻尼可调的减振器，加上现代汽车通过各大赛事积累的底盘调校经验，让整个悬架提供了非常不错的驾控体验。
伊兰特N采用了源自WRC拉力赛车中使用的集成式驱动桥，通过将驱动轴、轮毂和轴承一体化达到轻量化的目的。而阻尼可调减振在保证车辆支撑性的同时，也兼顾着舒适性方面的表现，当车轮压上赛道的路肩时，减振器能够快速地吸收振动，且表现出一定的韧性。
除了以上介绍的驾驶感受以外，伊兰特N还提供了一些非常具有可玩性的功能。比如在N模式下可以通过仪表上的计时器来记录每圈的成绩，并能显示出圈速的差距；仪表左侧有一块延伸出来的饰板，且内置一块磁石，驾驶者可以将赛道图一类的纸张，通过另一块磁石吸附在仪表盘附近，方便识别赛道弯角；此外，现代官方还有可以与车机相连的App，可以下载车辆在赛道中行驶的各项数据，让驾驶者能够从数据角度分析驾驶表现。总之，这是一台在细节上设计到位的“大玩具”。
静态表现：细节将运动氛围拉满
如果说第七代伊兰特所拥有的只是运动性，那么拥有N系列套件的伊兰特N所展现出来其实是极致的侵略性。原本伊兰特的中网尺寸就已经很大了，但伊兰特N在加入黑化套件之后的攻击性会变得更强，而且中网当中也少不了N系列的专属标识。
贯穿保险杠下部的唇形扰流板传达出一种颇具高性能风格的的低趴姿态，而红黑双色的车身颜色虽然可以提供给人以驾驶欲望，但个人其实更喜欢此前车展亮相的那辆伊兰特N，毕竟围绕整车的红色饰条拥有更为吸睛的视觉效果。
原本第七代伊兰特上不规则头灯就已然很有特点了，而在伊兰特N身上则将气场发挥到了极致。尤其是日行灯上与车辆无缝衔接的切角，更是显得浑然天成。
伊兰特N的侧面造型和第七代伊兰特基本相同，不过19寸的“大脚”更加符合这款车的气质，还有红色的刹车卡钳以及米其林PS 4S系列高性能轮胎。而且伊兰特N的刹车盘也比第七代伊兰特大了不少，前刹车盘为14.2英寸，后刹车盘为12.4英寸。当然还有上文提到过的独特装饰条（这辆车是黑色饰条，其他颜色则是红色饰条），并且也少不了N系列专属标识。
至于尺寸方面，我们以为伊兰特N由于配备了N系列套件，而且从视觉上也要比第七代伊兰特更长，但实际上伊兰特N的长宽高分别为4675/1825/1415毫米，长度反而还减少了5毫米，宽度增加了15毫米，高度没变，轴距则维持在2720毫米没变。
个人认为伊兰特N设计最成功的地方就是对于车尾的修饰，黑色固定式尾翼现今已经是一辆性能车的基础标配，而下方的扩散器、N系列专属的倒三角反光灯以及双边双出排气则为整车起到了锦上添花的效果。还有一个小细节，无论是车展的展车，还是我们这次试驾的伊兰特N，车尾均使用的是朗动的“AVANTE”英文标识，但未来引入国内的话，估计还是会大概率换回“ELANTRA”字样。
进入到车内，如果不留意方向盘的话，似乎会认为伊兰特N和第七代伊兰特高度相似的内饰有些敷衍，但实际上现代赋予这款车的是很多同为性能车所没有的功能。方向盘就更不必说了，两个淡蓝色的“N”键，和一个红色的“NGS”按键就足以说明很多问题。
车内触感也同样得到了很大提升，座椅和门板上全部都使用了翻毛皮材质。而座椅的优化也同样是出于可以提升操控体验的目的，座高降低了10毫米，靠背厚度减少了50毫米，还做了支撑强化，可以应对急转弯时所产生的横向加速度。
另外，座椅上还预留了四点式安全带孔位，用户可以选择将四点式安全带固定在后排儿童座椅接口上，也可以选择将其固定在后排座椅后方的红色加强杆上。当然，除了实用性之外，噱头也不能少，而现代就选择在桶形座椅上加入了一个可以发光的N系列标识，B格拉满。
随着近年来汽车运动在国内逐渐升温，越来越多的消费者开始关注能够兼顾赛道驾驶和日常家用的车型。而今年在国内市场中，也出现了如领克03+Cyan版、大众高尔夫GTI等，可以直接下赛道的原厂“钢炮”。而目前在该级别中，纯进口车型还是一片空白区域，向本田思域Type-R、福特福克斯ST等，目前都没能进入国内市场，所以个人认为这对于现代伊兰特N来说，还是有机会的。
当然，如果能够驾驶手动挡的车型，相信这台伊兰特N能够给驾驶者带来的操控感，会更加纯粹。不过，作为大多数玩家，如果选购这款车型时，还要考虑日常出行的使用需求，可能选择自动挡车型的几率会更大一些。
试驾结束后，我们依然有种意犹未尽的感觉，甚至对现代的产品能够有这样的操控表现感到非常意外。之前在脑海中的现代汽车，总是会被贴上家用车甚至是出租车的标签，并不会与驾驶乐趣联系在一起。但是今天确实能够让我在赛道上，激发出对车辆最原始的驾控欲望。希望在不久将来，这款车能够引入国内市场，让更多喜欢驾驶的人，了解到现代汽车所释放的驾控乐趣；也让热爱汽车运动的玩家有更多选择。