凯美瑞能装空气悬挂吗？
凯美瑞的这款车应该是减震器，没有办法修改空气悬架，你可以去维修店看看
06凯美瑞换减震器有没有必要到4S店？
2006年的丰田凯美瑞车型更换减震器并没有必要到4S店去。
丰田凯美瑞车型在国内市场上的生产销售的时间是比较长的，而且市场保有量比较大，所以维修是比较方便的，很多维修站都可以进行维修，2006年的老款丰田凯美瑞车型已经是比较老的了，更换一个减震器，这样比较简单的事情没有必要去4S店。
试驾了凯美瑞还有帕萨特，凯美瑞的胎噪太大了，换静音胎之后会有明显的改善么？
首先感谢您的邀请，试驾了凯美瑞还有帕萨特，凯美瑞的胎噪太大了，换静音胎之后会有明显的改善么？
中型车市场一直是竞争最为激烈的车型，可谓是“物竞天择，适者生存”，说到大众帕萨特因为进入国内的时间比较久，有着非常大的口碑基础，大众的中型车不得不承认开起来非常的扎实，老一辈人也比较喜欢这种“德味”，具体表现在高速的时候方向沉稳，底盘悬挂韧性比较足，车身采用了极光焊接所以开起来给人的感觉有“高级感”。不过帕萨特最近也是自带话题的车型，中保研的碰撞结果让大家都很震惊，一向以做工扎实的德系大众在测试中A柱严重变形，网友开玩笑开帕萨特要带头盔。
而丰田凯美瑞是日系中型车的标杆车型，一直以来凭借“无短板”皮实耐用高保值率的良好口碑被广大车友们认可，特别是新款凯美瑞的外观像BBA学习推出了两个版本豪华和运动套装，豪华版的前脸和雷克萨斯的纺锤形设计语言有异曲同工之妙，运动型表现的非常张扬年轻的消费者会比较喜欢。不过丰田凯美瑞也有一些缺点，下面就一起来看看
为了更贴近大家的日常生活用车，我们请来了凯美瑞车主郑先生对比试驾了帕萨特之后，为我们分享不同之处。我提的这台凯美瑞是指导价17.9万的车型，落地一共花了20.8万。外观大家已经很熟悉了，凯美瑞的三围尺寸分别是4885X1840x1455mm，轴距为2825mm相比帕萨特除了高度领先外，其他方面并无太多优势。
对比帕萨特，前脸的中网采用横向贯穿的手法，视觉效果稳重大气符合大家心中B级车该有的气场。行李厢门上的微微翘起的小尾翼，它让整车的优雅。帕萨特的车身尺寸变得更大，也显得更加运动。
内饰风格方面，凯美瑞中控屏与中控面板融为一体。整体感、科技感更强，Y字型的内饰非常有设计感。相比帕萨特虽然也年轻了不少，不过内饰依旧采用横平竖直的线条比较呆板一些。
动力方面，我的凯美瑞动力换装全新的2.0L的TNGA构架 Dynamic Force发动机，最大功率131kW，最大扭矩210Nm。动力谈不上强劲，不过油门初段的灵敏响应倒是能给人留下好感，发动机动力释放灵敏，起步加速都比较轻快。能够模拟10挡的CVT变速箱“换挡”动作干脆利落，沖击感明显，凯美瑞的悬架设定偏重舒适性，过弯时支撑力不足，有定转向不足现象，对运动性没有什么帮助，它还是一款偏舒适的车。
对比帕萨特采用的是2.0T动力给人感觉非常充沛，油门响应速度明显比凯美瑞快很多，加速体验非常犀利，双离合变速箱的优势在于深踩油门就能立即换来明显的推背感。日常驾驶和凯美瑞最大的区别就是动力亢奋很多，开完2.0T的动力体验再换凯美瑞的自吸发动机瞬间想起了老话说得好：由俭入奢易，由奢入俭难！开过涡轮车再开自然吸气你会适应不了这种落差。
结语：总的来说，作为凯美瑞车主，开完凯美瑞再换到帕萨特上，差距还是很明显，我喜欢凯美瑞的外观和内饰设计，不过凯美瑞的2.0L自吸发动机动力真的很肉，而且深踩油门噪音还特别大。凯美瑞的发动机舱设计的密封性一般，泥沙经常会跑到里面去，不过舒适平顺，发动机三大件耐用保值率高也是它让我内心平衡的亮点。最后大家会更看好谁呢？欢迎下方留言评论
凯美瑞底盘减震行吗？
凯美瑞底盘的减震效果比较出色，软硬适中，它对地面的过滤感比迈腾优秀一些。
迈腾和凯美瑞，虽然同为B级车，但驾驶感却显著不同。迈腾这款车具有较好的动力水准，变速器换挡感干净利落，且车辆行驶质感较为稳重，它更像是一款性能车，但迈腾车辆的外观、内饰却很有商务范；凯美瑞这款车则偏向于中庸型，动力适中，车辆外观比较耐看，内饰以家用为主。
六代凯美瑞换什么绞牙避震好点？
绞牙这个东西主要看个人的驾驶习惯 因为每个人的驾驶习惯不同，对于绞牙的要求也不一样 所以严格的说绞牙没说好坏一说，同价位，同级别的绞牙做的都差不多 如果预算充足，还是建议选择KWV3,B16这类的减震 如果预算不够多，可以考虑，D2,BC,N1这类的牌子