本篇文章给大家谈谈飞度复古轮胎白边图片，以及老款飞度轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、本田飞度的做工如何？有哪些劣势和优点？
- 2、玩第一代飞度，你需要了解的事情，千万要知道
- 3、爱车飞度不到一万公里升级195宽胎，终于向舒适性妥协了！
- 4、到店实拍2021款本田飞度！白色车身很洋气，配主动刹车+车道保持
- 5、闲来无事，分享一下我飞度收轮毂的过程
本田飞度的做工如何？有哪些劣势和优点？
优点：头部空间，我身高180CM，头部空间还有一拳多。
缺点：隔音差，减震差。
外观：满意
内饰：简单大方，一目了然。。。。。。。。。。
空间：同级别第一，跨一个级别也不输。。。。。。。。。。
配置：18款没ESP，唯一缺点，其他都能加装。。。。。。。。。。
动力：同级别第一。。。。。。。。。。
操控：好开，唯一缺点减震差。。。。。。。。。。
油耗：夏天开空调，高速4.5左右，城镇7.0左右，市区8.5左右。。。。。。。。。。
舒适：座椅舒服同级别第一，静音同级别倒数。。。。。。。。。。
优点：肯定是空间啦。前后座椅的空间对于我这样的180cm的人来说足够了，坐在后面也有半拳的空间，做起来非常舒服。副驾驶的空间是最好的，也是我最喜欢的，泡妞时候，副驾驶坐在上面很舒服，有个好印象。
缺点：我觉得是动力弱但是油耗高吧。可能是还不熟练他的操控吧，总体感觉在还可以接受的油耗范围吧。
外观：时尚大气，上档次。行车灯很骚气，整车流线很美。轮胎动感十足，瞬间看到心动了
内饰：空调和各种操作都能显示，导航一般吧，说不上好用，总体感觉很不错，我挺喜欢的。给人一种年轻的感觉，是我们年轻人的首选。
空间：一开门，把女朋友塞进副驾驶，她都很轻松伸直腿，非常好。而且后备箱，我滴奶奶来，我用它拉过20多箱水果送礼
配置：硬件配置我开起来感觉就像越级的产品，什么底盘动力变速箱的配置都很好
动力：我感觉是有点肉。动力要用来跑到120后超车就有点费力了。油门感觉就像无底洞踩不到底，需要狠给油才能带来推背感觉
操控：点没话说，特别是方向。我开着入弯时候轻柔舒服，飘的很舒服就过去了，让我感觉操控自如
油耗：排量按理说7个油行了吧，可是我现在开到了8个多，我真是不好意思提。不知道是我的手不行还是其他原因。
舒适：特别是座椅，真的爽，比我以前的捷达好多了去
优点：肯定是先看外观了，我觉得定价很准确，避开了竞品车型，
缺点：一直到这个月才提上车，而且还不是原定的银色，换成了白色。虽然现在看着白色很大气，但是等待的滋味实在是难熬啊
外观：至于美丑只能仁者见仁智者见智了，反正我开出去不止一次被问到这车了，一般第一个问题就是小车很漂亮啊？紧接着就会问多少钱
内饰：非常精致，各个接缝比较均匀，估计是后期有所改进。缝线营造了运动感的同时也提升了档次。内饰整体应该达到较高水准了！
空间：大，真大！大到没朋友，凡是看到、坐过的家人朋友都很满意！这样在自驾游时，就可以露营或者是和亲密爱人做些让大家身心愉悦的事情！若果说空间不满意的话，应该是后备箱了。
配置：电动助力、胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动、车身稳定控制、前后倒车雷达、大屏幕导航、倒车可视都有
动力：调教偏重低扭，。给人的感觉是一二三档有力，四五档乏力。对于我的使用情况来说问题不大，因为我大多数情况是在市区上下班代步
操控：整体比较满意。方向盘以及油门、比较轻盈，方向指向性也很准，回中力较大，需要适应，比较容易上手
油耗：我个人可接受范围是综合油耗8个以内，这么动力的车，还是可以的！
舒适：座椅包裹性很好，仿皮材质舒适透气，视野好，没有压抑感，腿部空间充裕，还有空调出风口位置可以
玩第一代飞度，你需要了解的事情，千万要知道
好久没认真发认真详细的体验了，这次来聊一下我刚入手的第一代广本飞度！我会从各方面详细地介绍一下这款车 第一代广本飞度的代号是G D，其实fit的代号挺有意思的，这里拿两厢版本来介绍一下，比如说第一代飞度，代号G D，分别有1234，大陆只有G D1 和G D3，1是1.3两驱，2是1.3四驱，3是1.5两驱，4是1.5四驱。第二代同理，有GE6789，国内有GE6和GE8。很多朋友，见到第三代fit就叫GK5，然后和他聊天，说G D和GE，压根不知道是什么...... 此外，fit仔在部分地方还以jazz的名字进行销售，比如HK，fit就叫爵士，很好听的一个名字。
其实我对国内的素车GK5真的无感，前后长泵把真的不好看，还是喜欢原汁原味的前两代。还有就是，之前一直超级喜欢GE，不过这些天和G D相处下来以后，已经中毒了。呆萌的大灯，小小的车身，关键是，相比后两代车型，或者现在的众多同级别车型，产品力一点都不落后，真的让我佩服！
第一代车型外观非常秀气，车头很短，车厢占了大比例，但并不会显得比例不协调，这是我很佩服设计师的地方。这小镜子真的超级好看。还有这个满满年代感的门拉手，小时候因为坐日本车多，基本都是这种门拉手，就觉得这种拉手的车不高级
前期的外观素素的，也没有尾翼，少了一点动感，但却多了几分可爱，而且也适合我的style
进到车内，其实我对这种车内饰设计没啥感觉。但不得不承认，这套内饰，在当年不论是样式还是实用性，都可以给很高的分数。尤其是实用性，随处可见的储物格，这是三厢版本所没有的，而且足以秒杀如今的大部分小型车。
方向盘挺有feel的，我甚至觉得和DC5的有点像。手感各方面都挺满意，就是觉得尺寸略大，玩这车的朋友很多都会换DC5方向盘。
不知道大家有没有注意到，我专门没换这个标，不掉色的都不是真本田了。
炮筒式仪表板很好看，白底橙字，还有警示灯的设计，真的很好看。不过没有转速表，只能看水温灯，其实很多小车都这样，但还是有点不习惯。
这车改了先锋主机和喇叭，音质真的挺不错，很舒服超爱在这车上听歌，因为怠速很安静，察觉不到，和现在的车没什么区别。这是我坐过怠速最安静最稳的老本田。
看看这变态的储物格，真的不愁没地方放东西。
这是三厢版本没有了，我觉得是三厢相对偏向档次感，所以没这种设计，但看起来更规整。那天见到一台早期顶配的3厢，有木纹装饰和褶皱真皮座椅，看着还真的挺高档的。
其实G D的前立柱挺粗的，好在玻璃面积大，车小，所以感觉对视线影响不大。
好了，来到这车在实用性上的重头戏，那就是座椅了！前排倒是没什么特别，看起来很单薄，不过做起来还是挺舒服的，座椅还算贴身，填充物不软，但没感觉难受，反而腰部位置和肩部位置很舒服，开长途车也不累！ 还在车上睡过午觉，有点出乎意料，睡醒竟然不累，还可以。
飞度真的舍得下本，中置油箱设计，后排的魔术座椅，在小小的尺寸里面，做出这样的空间。没错，油箱就在你座椅底下，42L左右油箱，对于油耗不高，而且长途不多的小车来说，足够了。
后排更变态，座椅本身就别要求太高了，能坐人不难受，已经合格了。实际也就那种水平，不舒服但也不难受，空间足够，可以舒展着坐，已经很棒了！ 变态的地方在于这个魔术座椅，如今GK5只有顶配才有，可以坐垫往上折叠，可以整张座椅放倒紧贴地板，真的很大！当然，这些都是用钱堆出来的，所以现在GK5上不再有了。我觉得G D的空间和利用空间的水平，放在如今大陆上的同级别车，依然是大哥。
前面两张凳子的椅背还有类似跑车上的座椅调节推手，我猜设计师的初衷是方便后排操作大件货物的时候用的。不过司机位上也有好像有点危险，如果遇到熊孩子在后排......
放倒后排座椅后的高度，和后备箱是齐平的，车内高度比如今很多紧凑型城市SUV都要优秀。名副其实的飞度小货车，拉货轻轻松松。
顺便看看这个后备箱空间，我平时都是乱扔的。我一个表哥开GK5的，那天打开我的车，说你这车看起来这么小，后备箱纵深竟然这么大。我一副得意的样子，其实我第一次也是震惊的哈哈哈。
后排安全带上端固定装置很有意思，因为设计在C柱又太靠前，所以做了这么个装置。
虽然内饰色调比较黑，但因为玻璃通透，还有空间大，所以在车里面并没有什么压抑的感觉。坐进来感觉比逍客好。
飞度为什么火，因为空间大车身小，能装又能飞。 小小的车配个带vtec的1500CC引擎，必须买手波，因为第一代CVT问题挺多的，不过极速会高点，跑长途可能会省油点！这车刚做完保养，15年跑了18万公里，机器还非常精神，机舱看着很舒服
动力表现方面，其实2500转甚至3000转以上，才是它的最好发力点，但2500转以下日常用也足够了。但真的要享受这车的美妙，2波从3500转开始，直到断油，虽然感受不到太多开tec的感觉，但那种畅快轻松的感觉，不是动力好的大车能给你的。而且即便是追求动力，保持3000转左右驾驶，油耗也就6升多，就是加100块钱怎么也能跑200多公里。这可是一台15年车龄的车啊。
要赞的除了引擎，当然还要波箱打配合啦。其他先不管，先吹手感，太爽了，换挡的感觉很干脆，可能有些朋友会觉得欠缺一点质感，但真的很清晰很干脆，行程也很合适，你可以做得很快，也会很想快。 还有就是，这车跑高速转速真的很高，其实回看当年的紧凑型车也差不多，高速120要超过3500转，没跑过极限，但大概只有180左右，自动波能去到200。封闭路段测试过，100到150这段，挂着5波，一脚油门下去，真的很快，很轻松，甚至有点小猛，大车给不了的轻快感。
开起来，转向还能接受，手感比较扎实。不过低速的时候手感真的跟??一样，主要体现在力度不均匀，日常用倒是没什么，不过就是不满意。 对了，方向机是通病，这车已经换了全新方向机，我朋友的刚换了一个，手感还那样，以为有问题，又花3000买了个新的，还一样.....反正，他现在对方向机的要求，就是不渗油没异响，手感什么的，不强求了。 G D还有一个挺严重的问题，我觉得就是刹车。这车已经换了新的刹车皮，油也是新的。首先是轮胎窄抓地力一般，其次是大力鼓不够力，以前说一脚不够力再来一脚，这车不论踩几脚，对制动力一点帮助都没有。脚感也很差，前段空，特别没信心，后面制动力也不够，加上轮胎窄，特别容易抱死..... 当然，日常驾驶遇到抱死情况不多，但还是建议换一个奥德赛的大力鼓，然后换195的胎，一套好的皮。你会发现，提升真的特别特别大，信心会大很多很多。
操控方面，我也玩过威姿，在那时候开始，就爱上了短轴距带来的优势，那种跟的感觉，真的很过瘾。说出来你们可能不信，在弯道，威姿比GK5快。这也是我一直说后来GE和GK尺寸太大我不太喜欢的原因，小尺寸短轴距，让G D的可玩性大增。 底盘还有一个值得称赞的就是，其实它比现在的GK5底盘感觉扎实厚重点，当然也算不上好，但平时开，还算能接受。不过底盘噪音和胎噪还是不小，很少开过100，因为真的很吵。底盘噪音和风噪都不小，不过对于这种定位，也无话可说。
其实买这车还是很偶然的，看到车精神，价格合适，就买了。新的避震，brake皮，方向机，一次保养，再加上买保险年审这些，其实对这个价位得车来说，真的很下本了 熟悉我的朋友都知道，其实我对小车真的没什么感觉，但买回来以后我真的爱了。我对它可能没什么feel，但真的很好开，很省油，还很能装，实在太好用了 喜欢这车的朋友，其实找个车况正常的，也就两万左右，回来换个大力鼓，换个195的胎，就特别完美了。像我这车，除了方向机，其他都是正常损耗件，真心质量很好，可以放心用。不过其实能遇到全原装素车，还是不太容易的，所以我抓住了机会 好了，谢谢观看，如果你也喜欢车，喜欢有意思的车，喜欢我的内容，欢迎关注我，大家一起交流学习，微博:无-名Chukey
爱车飞度不到一万公里升级195宽胎，终于向舒适性妥协了！
手动GK5开了一年零三个月，9800公里了，重拾自然吸气发动机后，那种低速柔顺的感觉又回来了，不得不说飞度太适合城市路况了，开起来顺手顺脚 。不足之处就是滤震性一般，遇到路上坑洼碎石车子琐碎的震动多，胎噪也比较大。
原厂的邓禄普EC300定位省油实用，耐磨性好，契合飞度节俭家用的定位，但这种适应性广的轮胎没什么特点，舒适性一般。
作为家用车的第三代飞度一上市就背离了本田对它的初衷，不断朝着赛道性能和极致改装的路子飞奔下去，GK5象是一款一切皆有可能的车，每个人都能将她打造成自己想要的样子和感觉。我用飞度主要是市内代步和轻度改装，所以对舒适性要求比较高，车内增加了很多配置后，行走部分就打算先从轮胎入手了。
我的需求是降低胎噪和颠簸。在几个大品牌里选来选去，正好赶上马牌CC5促销，而且这个胎主打静音舒适。据用过的车友反应，静音不错，胎质柔软，可以隔绝路面琐碎的震动，缺点是耐磨性不如原厂胎。
但这个缺点我不太在意，我一年跑不到1万公里，市场上大品牌的轮胎跑十几万公里都不是问题，更耐磨的胎对我意义不大，反而是时时能感受到的舒适性才是刚需。
GK5原厂胎的是185 60R15，既然打算换胎，索性在轮毂的承受范围内升级轮胎规格，直接上了195 60R15，更宽的轮胎能带来更好的抓地力和行驶平稳性。
其实选择扁平率为55的胎，车轮直径更接近原厂，速度表更准确，但因为单位附近停车困难，有时需要上马路牙子，所以选择了更厚的60扁平率。
在马牌特约授权店换的。
195的胎单独看没什么感觉，但新旧轮胎放在一起，明显比原车185的胎宽一些大一圈，用手按胎壁也能感觉比原厂EC300更软。CC5的花纹设计也比EC300复杂，中间交错的纹路和空腔据说能扰乱轮胎共振，也就是厂家宣称的所谓“3D主动降噪”技术。
轮胎DOT日期是2020年第24周
装车前仔细检查了四条轮胎。
拆车轮，四个千斤顶把车架起来。
设备很专业，一会儿四个轮胎就拆装完成了。
换轮胎后做动平衡，师傅还特意让我把胎压监测传感器装上后再做，更准确些。
新轮胎上身，胖胖的感觉，毕竟大了一号，挺饱满的。
换下的四条原厂胎让师傅用保鲜膜包好
原厂胎带回家，后备箱塞得满满的。
换胎后开了几天，下面说说感受： 噪音：换胎最主要的诉求就是降低噪音。三代飞度之所以被戏称“超跑GK5”，除了同级最强的动力，另一个原因就隔音差。发动机的轰鸣有人觉得悦耳，但轮胎的噪音可就没有任何人喜欢了。原厂胎的橡胶硬，路噪比较大，这可能是耐磨胎的通病。
换胎后的主观听觉感受就是车厢安静了许多，同时发动机声音更明显了，也更纯净了，之前发动机声音夹杂着胎噪是让人不舒服的。对于车迷来说，降低胎噪是为了能听到更纯粹的发动机轰鸣，这点确实提升很多。原先路面稍微粗糙些，胎噪就比较大，现在较软的胎质对噪音适应性就宽泛了许多。如果在非常平整的路面，那简直就是安静的享受了，全程只有随着油门深浅掌控的发动机声音，那纯净感会让人觉得这一刻钱没白花，呵呵。
滤震：同样是因为胎质硬，原厂胎的舒适性非常一般，路况稍差就会觉得颠来颠去。CC5的胎质软，而且我又选的是60规格，又厚又软的轮胎起到了很好的缓冲效果，能过滤不少路面的琐碎感觉。过小坑洼时，原厂胎是砰砰的声音，CC5是咚咚的沉闷声音。从身体感受和听觉都更为舒适了。
估计很多人会问过减速带的感觉如何，这里只能说改善不大。毕竟对于滤震来说，避震器的作用远大于轮胎。软胎能更好地处理砂石、柏油接缝等细小颠簸，但对于恶劣路况和大的坑洼，只靠轮胎就勉为其难了。新轮胎让飞度的行车质感提升了，之前悬挂的廉价感减轻了不少，后排乘客也感觉较之前更为舒服。
加速：一般来说换了宽胎会影响轮上马力，但GK5的动力对于家用车来说是过剩的存在，所以我并没有感觉到动力有任何的衰减。当然我也不是专业车友，没有测过01和赛道圈速是否和换胎之前有什么不同，只是从自身的加速体感来说，感觉不到对动力有影响。
抓地：宽胎自然会提升抓地力，和路面接触面积大了嘛，这是物理原理，没什么好说的。
操控：较软的胎质让轮胎感觉更粘，更宽的胎面也能提供更好的支撑和摩擦力，所以换胎后操控更有信心了。特别是速度较快地转弯时，以往那种要滑出去的感觉没有了，车子能稳稳地抓住路面，更好地执行驾驶员的操作，也就是整车的操控极限有了些许的提升。
总之就像有的车友说的，换胎如换车，虽然没有那么夸张，但飞度换了静音胎后，噪音和滤震确实改善明显，让这款7万的小车有了些许的高档感，同时操控和抓地力也增加了驾驶者的信心。也许较软的胎质让CC5的耐磨性不足，但对于行驶里程不是太多的人来说，更好的行车质感和驾驶舒适性也许更有意义。
到店实拍2021款本田飞度！白色车身很洋气，配主动刹车+车道保持
现在小汽车已经成为生活中不可缺少的代步工具了，随着汽车工业的快速发展，车型领域在细分处理上也更加详细起来，不管是国产还是合资品牌也都推出全新的车型来迎合当下年轻消费者胃口，其实对于一些开车新手来说，小型车是最佳的选择之一，小巧的车身不管是在停车的时候还是闹市行驶的过程中都是非常方便的，近两年两厢轿车市场是非常热闹的，像高尔夫等多款车型也都完成了升级、改款，在成绩的取得上还是十分不错的。
飞度是本田旗下的一款小型车，自推出以来在市场中也占据了一定的市场份额，话说，本田今年在市场中的活跃度是非常高的，像思域、飞度等多款车型也完成了升级，上市后所取得的成绩也是十分理想的，近日，笔者在潍坊地区的寿光华鼎青州分店内拍到了在今年8月份上市的2021款的飞度，白色车身很洋气，售价区间为8.18--10.88万元，新车在动力上搭载的是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合系统。
2021款飞度是提供两个版本的，只是在细节上一点区别，汽车前脸的表现是比较萌系的，多边形进气格栅中网呈梯形状存在，是比较稳重的，内部多层次护板的填充具有较强的层次性，汽车LOGO呈镶嵌状存在，饱满的前大灯是非常有神的，在点亮后呈现出较强的攻击性，进气口中网的勾勒比较简单，两侧嵌入的护板也是十分厚实的，与底部护板相搭配，具有较强的运动气息。
侧面单横幅式线条的勾勒十分顺畅，尾部上扬式的设计更加时尚，车窗柱进行了黑色的涂装，A柱前侧进行了加宽，突出的设计也起到了加大内部空间的效果，汽车顶部银色行李架的存在是十分运动的，底部护板的包裹起到了较强的保护效果，多幅式汽车轮毂的切割十分美观，银色系的设计更加年轻化。
尾部设计是比较饱满的，隆起的线条也呈现出较强的运动属性，后视窗四周进行了黑色涂装，搭配雨刮水器的设计更加运动，尾部大灯采用了拼接式的设计，内部勾勒的线条也呈现出较强的层次感，字母标识的镶嵌是非常有辨识性的，底部“凹字形”的护板十分厚实，该车的长宽高分别是：4109（4090）/1694（1725）/1537（1567）mm，轴距为2530mm。
空间表现比较大方，T字形中控台上侧的线条也勾勒的十分有层次感，多媒体显示屏两侧加入了空调出风口的存在，起到了加宽汽车横向视觉的作用，多功能按键的设计也是比较简洁的，简易的换挡杆与手动刹车相协调，增加在操作时的方便感，方向盘在设计上也是比较宽大的，汽车座椅是进行调节的，增加在乘坐时的舒适性。
2021款本田飞度在动力上搭载的是1.5L发动机，最大输出功率为131马力，最大扭矩为155Nm，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，百公里油耗分别是5.2L--5.6L/100km，动力输出还是比较充沛的。
像车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、车窗防夹手功能和车内PM2.5过滤装置等是都有配备的。
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闲来无事，分享一下我飞度收轮毂的过程
购车后小铁皮轮被换成了铸造的跃岭D2803，从使用感受来说，D2803是很结实的一套轮毂，装车一年多还是败给了审美疲劳。
最终在闲鱼上以1100的低价卖给了一个南通GK5车友，买方哪哥们是个好人，十分善解人意，我也把轮毂洗干净再给他发。
从车友哪里借来四个原装铁轮子先顶着用几天
最初首选是同品牌的ya160，这款和Reys RE30极度相似的款式一直是我的心头好，无奈钱包不给力，只能放弃处理。
后来退一步就看上了安驰出的RPF1款，上一款是因为太贵，那这一款就因为太便宜，实际的装车图也没有达到理想中的效果，放弃！
“无限款”古铜轮毂是真心喜欢，找来找去只有一个叫“安玛速”的厂有出产，在网上也查过关于这个公司的信息。总的来说，怎么也比那些无牌无证的所谓“泰仔”要强，好歹也是个厂呢。
想来想去想了几天，跟仿制的RPF1一样，千元出头还包邮的轮毂感觉靠不住，加上身边又没有朋友用过，不愿意当小白鼠的我考虑到安全问题，只能再一次放弃处理。
接下来的时间就在各种二手雅泛迪N715里转来转去，发现N715的卖家根本就不愁卖，一副爱理不理的样子。N719GS由于年份较新，更是当宝一样，实际装车效果也不咋滴。
其实，对artka ya160这套轮毂已经注意到很久了，装车有一种很JDM的感觉。但对于它始终有一种高不可攀的感觉，以16英寸为例，单轮毂就要1250/个，一套下来直逼5000大关
第一次看到他的装车图就喜欢上了，我惊奇的发现，二手artka ya160性价比居然非常高！经过不断的寻找，最终锁定了梧州市的一个卖家，谈好2.5K/套还带四条东洋205/45R16轮胎，还要啥雅泛迪？
当天正值冬至，由于实在是太香，我们当天下午就驱车去自提了，卖家小哥也是个爽快人。直接对半骨折还送胎，感觉跑一趟也值了。
安装好立即回程，视觉效果一级棒，轮胎是18年的，胎纹还很厚，估计还可以用两年。装上去跑了一圈，最大的改变就在于胎噪减少了很多。
回到已经是晚上了，高速上也没什么太大的感觉，依旧是四平八稳。旋压是挺轻的，所以即使加大了一寸和轮胎加宽，油耗也没有升高。
回到终点给爱车加个油。
最后附上两张精美图片
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