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福克斯自2005年跟国内消费者见面以来，一直都活跃在年轻消费者的视线中。在10多万元级别中，福克斯首先是一款同价位中能真正称得上操控的车型，尤其第一款进入国内的车型，甚至于舒适性让步操控性。其次福克斯也是一辆拥有真正情怀的车型。
现如今，全新一代福克斯已经上市销售，情怀还是那个情怀，操控还是那个操控，只不过全系三缸的动力配置着实让一众喜欢福克斯的消费者没那么容易接受。所以用三缸发动机来消费情怀当真合适吗？接下来我们通过几个更实际的问题带大家了解一下全新福克斯是不是值得买？
# Question 1：新福克斯的三缸表现到底如何？有劲吗，抖不抖？
答：首先可以确定的是2019款全新福克斯全系用的都是三缸发动机，所以想要选择福克斯，首先你要先接受三缸。全新福克斯提供了三款发动机可选，1.5L、1.0T以及1.5T。关于动力表现如何，1.5L自吸发动机峰值数据为122马力，153牛·米。数据看上去没那么显眼，但对于不到1.3吨的体重来说，日常使用足够了。
至于1.0T的动力版本个人是不太推荐的，1.0T的动力性能整体上与1.5L自吸版本相差不多，128马力和173牛·米的数据在日常使用过程中也没什么太明显的差异化表现。唯一不同点是1.0T发动机的峰值扭矩输出区间为1400rpm-4500rpm，体感动力介入更早，初段动力表现会优于1.5L自吸版本，在城市道路的起步和跟车蠕行情况能表现的更轻快一些。除此之外，动力相差不多，油耗也相差不多，所以为啥不选技术更为成熟的自吸发动机呢？
毕竟福克斯也曾是一代驾驶者之车，“大马力”版本自然也不能缺席。1.5T动力版本最大马力184马力，峰值扭矩243牛·米，单数据就已经轻松碾压了大部分2.0L自吸四缸发动机了，另外各位不要忘了，福克斯的体重不过1.3吨。
实话实说，动力数据表现优秀，自身体重也很轻，但即便是ST Line版本9秒左右的百公里加速成绩也难免会让人觉得失望。经过几次测试后发现，福克斯在起步阶段，变速箱自我保护程度较高，会直接限制动力输出，同时18英寸的轮圈和235/40 R18的轮胎尺寸也会拉低加速成绩。不过换一种层面再来思考这件事，变速箱自我保护程度高相应得到的就是更长的使用寿命，235/40 R18轮圈则相应的就是更好的抓地力和弯道表现，况且也不能单纯依靠加速成绩去评判一台车的综合性能呢，不过是取舍问题罢了。
至于抖不抖的问题，首先三缸的设计属于先天“缺陷”，物理原理任谁都不可能违背。所以区别就在于抖动幅度的大小问题，所以福克斯三缸机抖不抖，抖。但我觉得是这样，当你知道三缸机会抖的时候，便会下意识的去体验和放大这种抖的感觉，由此得到的结论会比实际情况要更严重。
那么从客观实际的角度来说，福克斯的三缸发动机的确抖，但经过调校和特定的设计已经将这种抖控制在一个可以接受范围内，并不会影响用车体验。而且从实际试驾感受来看，福克斯所谓的抖动仅仅存在于启动的怠速阶段，当车真正开起来后这种抖的感觉十分轻微。所以各位完全不用太在意这所谓的抖动，绝大部分时间里都是需要你十分专注于寻找这种抖动感方才能察觉。
最后哪款发动机值得选呢？这个问题还是需要考虑到个人的用车习惯，如果说对于动力要求不高，不会时不时的在马路上来一场“极品飞车”的话，那选择1.5L版本就足够了。省油，可靠，耐用性强。而反之便直接选择1.5T版本便好了。至于1.0T吗，在我眼里这款发动机的存在无非就是宣布一下福特也有造小排量涡轮发动机的技术实力罢了。
# Question 2：福克斯有什么技术亮点？
答：为了尽量克服三缸发动机的“先天缺陷”，福特在发动机中融入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。通过对于硬件配置和设计的提升，主动减弱三缸在运行过程中的多余抖动。
再有一个我觉得必须得拿出来说说，以往美系车给咱们的感觉都是油老虎，即便是小车的油耗也能吓你一激灵。而全新福克斯虽然只有3个缸，但是还是运用了闭缸技术（闭缸技术原理详见牛车实验室链接http://www.niuche.com/news/detail_508873.html）。
技术原理我就不多嘴，实际表现就是在发动机负载不高的工况下，这辆车的三缸发动机会通过凸轮轴的变化来中断1号缸的供油和点火，它的原理和本田的V-TEC很像，只不过福特将它用来省油了而已。至于到底能省多少油吗，我没有测过，也就给大家数据了。
福克斯的后悬架采用的一套名为SLA长短臂刀锋后独立悬架系统。这套独立后悬架可以说是双叉臂独立悬架的一种升级改良版，这套设计的技术来源是与福特WRC赛车基因脱不开关系的，等同于福特直接将其民用化。最大的优点就是在于拥有后副车架和后防倾杆，目的就是为了增强车尾的整体刚性，有效减少横向作用力，优化车身在弯道中的动态侧倾情况。当然这套独立悬架也经过了全面的改良，这也是福克斯优秀的操控质感的直接来源。
# Question 3：两厢版和三厢版怎么选呢？
答：其实上一代福克斯多少有些设计过度，缺少了经典款身上的那股韵味。而即将与各位见面的全新一代福克斯却不然。如果说上上代福克斯放在今天的眼光里可能就像是个油腻的中年大叔，即便是拥有着马丁脸。那么现款的福克斯就有点非主流青年的意思，那么再到了今天的全新一代福克斯，就特别想胖小编到彭于晏一般的转变。
从最新一代车型上，我们已经看到了曾经的神态，但是却不代表全新一代车上就没了那股神气劲。实则恰恰相反，全新一代福克斯不仅仅更贴近现代年轻人的审美，而且在运动范上更多的运用肌肉线条来营造力量感，这也更符合了本身小钢炮的定位，尤其ST版本。所以预算充足的你一定要上ST版本。
对于福克斯情怀来说，两厢版是唯一的选择。而从实用性角度不得不买三厢版的前提下，福克斯三厢版除了ST Line版本以外其余都不建议大家去选择。很明显的一点，福克斯的整体车身设计初衷就是两厢版，所谓的三厢版无非就是在两厢的基础上硬加了一个后备箱，仅此而已。
尤其车尾设计，咱先客观的聊：三厢版的车尾倒是也不难接受。而主观来看的话，我想对三厢版车型说：什么玩意儿！。
不闹了，三厢版车型虽然失去了福克斯应有神韵，但不得不说它满足了那些既喜欢福克斯又对使用空间有高要求的消费群体。这是福克斯三厢版存在的唯一意义，所以如果是二人世界或者单身贵族的话，两厢版才是最实在的选择。
最新款内饰的整体造型是常规的T字型布局，取消了之前那种靠近驾驶者的设计。各位先别急着喷我，看图看图看图！虽然没了那种偏向驾驶者的整体造型，但这套内饰也绝对不会让你觉得失望。大屏幕+碳纤维+各种凌厉的线条，你会觉得差点意思吗？好吧，你们喷吧，反正给我的感觉着实差着点意思。好在，整体用料的质感和科技配置的选装能给福克斯找回点面子。另外，这样的设计更实在的关键点在于空间的升级，毕竟我的腿“太长”了呢。
其实福克斯车内最大的问题就是空间表现着实有些小，2705mm的轴距在车内真心感受不到，尤其后排空间。在这个“以大为美”的中国汽车市场里没啥优势可言。
# Question 4：新福克斯怎么买最合适呢？
答：两厢版和三厢版之间同车型的配置并没有什么差异，仅仅是有屁股和没有屁股区别而已。全新福克斯的售价区间为10.88-15.08万元，从整体性价比方面来看福克斯表现还算不错。但是基础配置比如说LED大灯是最顶配车型才有配备，其余皆为卤素大灯，显得有些小气。
1.5L的两款车型手动锋跃型和自动锋跃型作为全系最入门的车型来说，基础配置表现也算的上优秀，比如自动大灯、电动后视镜、LED日间行车灯。内饰方面，座椅采用织物材质，但具备6向手动调节功能。多功能方向盘是标配，四个车窗支持一键升降，8英寸液晶屏也是全系标配，并不会因为低配而显得档次低，SYNC 3系统支持CarPlay和CarLife，另外带有4G Wi-Fi功能。安全方面，车身稳定系统是全系标配，坡道起步辅助也出现在配置单中。
1.5L版本车型的基础配置基本上就足以满足日常使用情况，跟前面聊发动机的时候一样，1.5L版本最适合的就是日常代步，如果手头预算没那么充足且对动力要求也不高的话，1.5L已经足够了，毕竟10.88万元还是很有诱惑力。不过自动档版的售价为12.08万元，两者之间唯一不同的就是变速箱，其余配置全都相同，所以踏踏实实选手动吧。
还有一点就是1.5L和1.0T的版本后悬架为扭力梁非独立悬架，其余版本则皆为多连杆独立悬架。还是那句话，既然不追求什么速度与激情，那这点我觉得也没必要去在意。
全系值得推荐的是EcoBoost 180自动风潮型。一方面13.48万元的售价也在可接受的范围内，另一方面配置上增加了自动雨刷，电动天窗，座椅则变为仿皮材质加织物混搭，并且具备8向手动调节功能，此外方向盘也变为真皮材质。倒车雷达和倒车影像功能、内后视镜也会增加自动防炫目功能、旋钮式换挡机构、电子手刹和自动驻车功能、双区自动空调以及后排空调出风口。
更主要的是1.5T版本不仅仅动力性能有了显著的提升，同时后悬架也升级为了多连杆独立悬架，在驾驶性能上有了明显的提升。所以综合来看，全系车型在考虑实际性价比的情况下，福克斯两厢（三厢）EcoBoost 180自动锋潮型最值得推荐。
# 最后，我还是建议大家选ST Line版
以前的福克斯操控性能一直都被相对平庸的外观所掩盖，全新一代车型完全摒弃了这一点，福特的设计师也知道如今主流的90后消费群体喜欢什么，所以颜值首先就提上来了。同时ST Line也是有众多特权，比如一系列ST Line专属配置，包括运动座椅、18英寸轮圈、米其林PS4轮胎、外观套件、专属内饰等。除此以外，ST Line也可以选装安全科技选装包、从而提供更好的主动安全性。
最后，ST-Line版本的售价为15.08万元，似乎也并没有显得那么贵。