高危、老化、年久失修，这些是美国现在公路的代名词。美国从1937年加州第一条高速公路修筑以来，至上个世纪末就建成了几乎覆盖全国所有城市的高速公路网，城乡之间大大小小的公路也基本建成。
然而到了几十年后的今天，美国的很多公路因为年久失修而变得坑坑洼洼、崎岖不平，地级政府也会对损坏的路面进行维修或者修筑一些新的公路。在一些级别较低的公路修筑过程中，出现了一种用废弃轮胎修路的方法。
工人把废弃轮胎的上下边缘切掉，只保留侧圈部分，按照蜂窝状的排列方式，平放在规划的线路上。然后将碎石倒入铺好的轮胎中间和缝隙里，填平、压实之后就形成了一条完整的路基，最后在路基上铺一层沥青，一条公路就这样修好了。
美国的轮胎修路最早出现在2004年，是一位名叫塞缪尔•博纳索的土木工程师想出的点子，他在维修公路方面经验丰富。
塞缪尔发现出现坑洼和车辙是公路的通病，特别是大型车辆经常碾压的位置。传统的修补方法只是简单的将坑洼填平，但这样做不到一劳永逸，修补后的公路很快又被压坏了。
受蜂巢系统的启发，塞缪尔想到了用废弃轮胎修路的方法，这些废旧轮胎简单处理后可以作为公路的骨架，这样修好的路寿命要长的多。
那么美国轮胎修路的方法有什么好处呢？为什么在我国很少看到用轮胎修路的情况呢？下面我们就来聊一聊这两个问题。
塞缪尔想到了轮胎修路的方法之后，在小范围进行了试验，经过一段时间的试验之后发现，这种修路方法的好处还真不少：
1、比传统修路更坚固耐用
前面我们已经提到，公路使用时间久了之后，一些经常被大型车辆碾压的位置会出现坑洼甚至断裂的情况，这些车辙和坑洼会危及行驶在道路上的车辆安全。
传统的修路方法就是把坑洼或者车辙的位置挖开，重新按照修筑新公路的方式维修这一小段距离，这样做短时间内确实没问题，但时间一久往往又会被压坏，因为这个位置始终要被大型车辆碾压。
而采用废弃轮胎修路的方法之后，轮胎在路基下起到了支撑的作用，可以缓解路面承受压力时变形的程度，也就起到了保护路面的作用。
塞缪尔团队试验过后的数据表明，铺设轮胎的道路比一般直接铺设砂石的道路要坚固的多，每平方米可承受150吨左右的载荷，而且轮胎路基还有一定的减震作用。
2、有效降低铺设成本和维护成本
从材料成本上来看，废弃轮胎要比砂石沥青便宜的多，美国每年产生3亿个废旧轮胎，用废轮胎修路并不需要太多材料成本；从施工效率上来看，使用废弃轮胎铺路要比直接压实砂石的施工方法更快。因此轮胎铺路也就更加省钱，施工成本要比传统的方法低25%～50%。
另外，道路使用过程中难免会出现损坏的情况，使用轮胎做路基要比只使用砂石坚固的多，这样的道路使用寿命也会更长，所以后期的维护成本也就更低。
美国莫顿堡的一个火力发电厂附近，就有一条使用废弃轮胎修筑的公路，这里每天至少有300辆运煤卡车经过，道路很容易损坏。但是这条用轮胎修筑的道路，维护成本要比传统修路低了75%以上。
3、轮胎修路解决环保问题
你可能会觉得奇怪，把轮胎埋到公路下面不是更加污染了土地吗，怎么跟环保扯上关系了呢？其实轮胎修路的环保作用不是体现在道路本身，而是因为消化了大量的废旧轮胎。
美国由于汽车行业的快速发展，每年都有3亿个左右的废旧轮胎产生，这些轮胎中的80%以上被粉碎制成衍生燃料，但对环境会造成污染。
而轮胎修路的方式可以有效的利用这些废弃轮胎，缓解美国处理废弃轮胎的压力，埋在公路底下做路基要比粉碎燃烧好的多。
所以说，使用废弃轮胎修路不仅让公路更加坚固，还节约修筑成本，对环保也发挥了一定的作用，这种创新方法的优点着实不少。
对于美国轮胎修路这种方法，很多朋友可能闻所未闻，既然轮胎修路的好处这么多，为什么我国不引进采用呢？
事实上早在上个世纪80年代，我国就已经把废弃轮胎用在了修路上了，只不过我们使用的方法不同，我国把废弃轮胎加工成橡胶粉粒，按照一定的粗细比例与沥青混合使用。
这些掺加了橡胶粉粒的沥青混凝土，粘性会增强，耐水性也更好，修筑的道路会更加坚固，使用寿命也比普通沥青路面长1～3倍。
我国使用轮胎铺路铺设的环保公路，最典型的就是纵贯东北三省的鹤大高速公路。另外，贯通云南和贵州的隆百橡胶沥青高速公路也是使用的以上方法修筑的。
但是我国在使用废弃轮胎方面还是与美国不同，我们为什么不直用轮胎铺设路基呢？我认为有以下几个原因：
首先，用轮胎铺设路基的方法在美国其实并未大规模应用，只在小范围的级别较低的道路上使用过。也就是说这项技术并未得到大量验证，是否会有后续的不良后果还未可知，在涉及民生的道路修筑工程方面，我国不会轻易推广未得到大量验证的技术。
其次，直接把轮胎埋在路基下，短时间内可能处理了部分废弃轮胎，从侧面起到了一定的环保作用。但是从长远来看，这些废弃轮胎埋在路基下，会不会析漏出有害物质污染地下水呢？轮胎修路反而很可能会污染环境。
第三，用废弃轮胎修路并不是非常高明的发现，轮胎只是起到了一个支撑用作，对路基石料具有一定的约束能力，这在道路岩土行业并不是什么新鲜事儿。
也就是说在道路修筑行业，早就有了蜂巢原理的使用，比如土工布、土工格栅等。废弃轮胎修路只不过是废物利用，让广大群众感觉有些新奇罢了，这种方法只适用于小规模、小范围的乡村应用而已。
总之，利用废弃轮胎修路并不是什么创造性发明，我国早就使用轮胎制成粉粒与沥青等材料混合使用。但是直接用废弃轮胎铺路的方式，在大规模道路修筑上的实际意义并不大，从长远来看还可能造成地下水的污染。
我国近二十年来在基础设施建设上的大量投入，让我们在道路研究和技术上已经超过了美国，我国的修路技术是世界领先水平。
而用轮胎修路的方法，在美国当地都没有得到推广，这说明此方法还是有一定问题的，我国没有引进轮胎铺设路基的方法，说白了就是根本没必要。
我们在认识一个问题或者一种技术时，不能只从表面上的新颖、环保等来看待，要知道我国在很多领域已经是世界领先水平，国外的月亮并不比国内的圆！