本篇文章给大家谈谈保时捷卡宴月光蓝轮胎，以及2019保时捷卡宴月光蓝价格对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、2019款卡宴3.0T月光蓝 现车配置丰富
- 2、这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe
- 3、遇见合适的就要果断下手，月光蓝波尔多红混卡宴Cayenne提车作业
- 4、好看的外表，有趣的内核，Cayenne提车作业
2019款卡宴3.0T月光蓝 现车配置丰富
保时捷卡宴作为同尺寸车型中闪耀的明星，惊艳的加速成绩不愧其“陆地上跑得最快的SUV”的称号。卡宴是大家在街头见过最多的保时捷。作为保时捷家族中的SUV车型，卡宴以其出众的动力性能和极佳的操控性，一直受到国内外众多消费者的追捧。
19款墨版卡宴3.0T月光蓝/蓝米
全景天窗，金属漆，石墨蓝/哑灰双色真皮内饰（对比色座椅中心）全真皮仪表台，21寸轮毂，SC弹射起步组件，BOSE音响，运动秒表，360环影，14项座椅调节带记忆，全真皮内饰。
保时捷卡宴在前脸造型上和上一代车型并没有太多变化，还是采用了保时捷家族式设计，辨识度非常高，科技感也比老款的氙气大灯要高上不少。新车在尾部方面在一些细节上进行了升级，尾灯组变得更加狭长了，内部也是采用了全LED光源，这个贯穿式尾灯在夜间点亮后还是有相当高的辨识度的。
保时捷卡宴在外形上亮点十足，保时捷卡宴辨识度非常高的车头设计，流露出十足的跑车韵味与SUV独有的气质。车身侧面增添了更多的肌肉感，线条依然流畅、动感。操控性能和乘坐舒适性都会变得更加的均衡，让人爱不释手。
保时捷卡宴配合动态悬架管理系统，更让驾驶者如鱼得水穿梭在公路上，主动悬架管理系统也是标准装备，它能自动独立调节各个减震器的刚度，以获得平衡的操控品质，非常的具有驾驶乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe
【太平洋 汽车 网 评测频道】如果你留意到路上的车辆，你会发现，即便在北京这样混动车要使用汽油指标的城市，保时捷CayenneE-Hybrid在路上也很常见。以保时捷这种把跑车做成SUV的品牌，性能或许是最吸引人的原因之一，那么，是什么让消费者放弃3.0T汽油发动机而选择2.0T插电混动系统呢?保时捷给出的答案是这样的，短途通勤时你能把这台车当电动车使用，但是蛮横起来它比3.0T还快。而对于Cayenne E-HybridCoupe，如果你觉得是为了“运动性”才选了轿跑车型，那也请放心，3.0T能给你的E-Hybrid也能给你。而至于节省的燃油与车船税保时捷车主可能根本不在乎，那就当赠送了。
外观两个重点：Coupe造型和E-Hybrid元素
对于轿跑SUV这种车型，保时捷不是第一个吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。跑车本来就是Coupe的鼻祖，保时捷有了911系列的造型基础，变长一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此，至少个人觉得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能传递保时捷特征的车型。尽管，买Cayenne的车主还是对空间有一定的需求，且同款版本的售价Cayenne也比Coupe更低。但是，Cayenne Coupe就更好看。横向看，相比起宝马X6或者奔驰GLECoupe来说，它看起来也是最运动的。
每一台保时捷都是需要选装的，这台试驾车在选装尺度上还算是收敛，差不多15万的选装配置。外观选装主要有三项：车漆、卡钳和轮毂。车漆为月光蓝金属漆，是一种接近于黑色的蓝，光线下会呈现深蓝的效果，高级感很强。价格13500元。
作为轿跑SUV，Cayenne Coupe算是众多此类车型中车身比例最舒服的，消费者对它的接受能力也没有出现太分化的情况。这就得益于它的尾部设计，虽然是“溜背”造型，但C柱下滑并没有太极端。更重要的是，它不像宝马X6或者奔驰GLE Coupe那样多出个尾巴，所以更容易被接受。同时，这也符合大众集团对于轿跑SUV的理解，同样诞生于MLBEVO平台的兰博基尼Urus和奥迪Q8也是这种风格。
尽管这类车型的消费者对空间并不是太在意，但打开后备箱，其实空间还不错。E-Hybrid版本的后备箱容积，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差异在于纵向空间。其实E-Hybrid版本由于电池布局的影响，均比汽油版的空间要小一些。
轮胎方面，这款车选装了20英寸Cayenne Sport轮毂，这项看似是标配的配置还需要6800元，当然算是很便宜了。轮毂从造型来说比较平淡，保时捷很多车型都是这种样式的双辐条轮毂。另外，对于Cayenne Coupe这种轿跑SUV来说，轮毂也显得比较小。至少应该21英寸或者22英寸，才能把Cayenne Coupe气质拿捏得住。
轮胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我们常说的蝎子胎，这款胎定位于家用车使用，跟运动完全不沾边，所以，这对于Cayenne Coupe来说太束缚了。如果能更好地释放强大的底盘和刹车性能，至少要P ZERO这类胎才行。
刹车系统太强大了，这台车配备了前6后4活塞卡钳，以及前360mm后358mm刹车盘，并为了突出E-Hybrid理念，前后卡钳都采用了和新能源标识一样的青柠色，搭配深色的车漆，不管多远你都能第一眼看到它。这套制动系统选装需要36700元。
内饰/空间：操作台改为混动功能 后排空间不压抑
保时捷CayenneCoupe的内饰属于德系豪华车应有的感觉，豪华感很强同时具备出色的人机工程学设计，各种功能布局、坐姿、视野都极其严谨，用户体验极度舒适。
当然，内饰需要选配一下才更完美，试驾车选装了价值40700元的真皮内饰，不光是座椅和车门的包覆，重点是中控台真的需要真皮覆盖，否则满是软搪塑的Cayenne实在是不符合百万SUV的标准，而且，Cayenne的中控台搪塑颗粒感还是挺大的，所以，真皮组件强烈建议选装。另外，这台车还选装了豪华组件，价值53400元，包括无钥匙进入、电吸门、14向电动座椅、前排通风、按摩，座椅保时捷盾花和BOSE音响。这套配件价值不菲，倒是可以酌情考虑。
E-Hybrid与汽油版的差异，主要在于混动系统的界面与操作台。两个主要的区域，驾驶模式选项和仪表盘。值得注意的细节是，仪表指针也用绿色替换了汽油版的红色。同时，仪表盘上会增加混动信息。
驾驶模式选项，方向盘上的模式切换旋钮换成了E(E-POWER)、H(HYBRID)，同时，S和S+继续保留。车辆启动后，驾驶模式会默认在E模式，以纯电方式行驶，当电量耗尽会自动切换到H模式。你也可以通过旋钮自行选择。其它设定如避震软硬、底盘高低都和汽油版没区别。
Cayenne Coupe配备的是一体式全景天窗，Cayenne是两段式天窗。Cayenne Coupe的天窗视野更好，但不足是不可开启。
座椅的乘坐感受很均衡，填充物的软硬、包裹都适中，人机工程学设计极度合理。后排空间，图为178cm的乘客，腿部空间充裕。头部空间一般，喜欢弄发型的男生如果坐得太直可能会轻微扫到头发，但完全不压抑，视野和坐姿都很好。
驾驶：加速不输3.0T，操控非常“保时捷”
保时捷Cayenne的E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机，以及一台电机，电池容量为14kWh。这套系统综合功率最大输出386马力，最大扭矩600牛米。油箱容积为75升，由于底盘要布局电池，因此容积比汽油版少了15升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，续航里程差异不大，可能还会更多。
车辆启动后，系统会默认为“E”模式，也就是纯电行驶。如果是城市短途通勤，这种模式非常方便，官方数据纯电续航51公里，基本就可以当电动车用了。而且，它不像如丰田混动那样，在速度升起来后发动机便介入。Cayenne E-HybridCoupe可以在任何速度下都使用纯电行驶。只有当电量耗尽后，才会自动切换到发动机，当发动机启动后，会自动为电池充电。充电速度还是很快的，通畅道路差不多二三十公里，电量便可达到接近50%。当然，由于一直在边用边充，充满电很难。所以，如果想满电续航以保证短途通勤，最好家里有个充电桩。
在仪表盘里，可以看到一个电力助推的显示界面，可以清晰地看到电机的辅助作用。而且，电机的推力效果还是很明显的，在有电和没电的两种工况下，加速性能会有差异。不过差异不明显，百公里加速在半秒之内，主观感觉不明显。
从驾驶感受来说，Cayenne E-Hybrid Coupe已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现也非常顺畅，而且难以想象这台2.0T的动力确实很猛，完全不输3.0T。
当然，插混车型的“特点”是刹车脚感比较硬。这也是由于插混结构的原因，大部分插混车型都有这个问题。踏板前段脚感比较硬，而刹车力度会比较软，所以，在城市跟车时需要适应一下。不过，刹车性能没什么明显差异，深踩力度还是很强的。
Cayenne E-Hybrid Coupe同样具备了保时捷的精神，声音呈现两极分化。这台2.0T发动机在车外的怠速声音确实不太好听。但是坐进车内噪音又被屏蔽得很好，急加速时，发动机和排气共同营造的声浪，依然让你觉得很爽，这就是保时捷。
操控表现堪称完美，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。
另外，如果你有机会把它开快，那才能真正体会到保时捷的魔力。我们知道MQBEVO平台的衍生车型很多，但即便这样，Cayenne E-Hybrid Coupe却跟其它同平台车型完全不同，驾驶时每一个细节感受都是属于保时捷的。从转向到底盘的那种精准感，和其它豪华品牌相比，完全是另一个世界的物种。对于这台车而言，开得越快，它就越保时捷。
0-100km/h加速测试：5.5秒
加速测试，我们分别针对电量耗尽和电量充足两种状态下进行测试，0-100km/h加速实测成绩，电量耗尽下5.8秒，电量达到50%后加速时间为5.5秒。这两种工况下成绩差异不大，完美体现了这套混动系统的能力。
从对比数据也不难看出，这套E-Hybrid插混系统比3.0T版本还要快，加速性能甚至达到了CayenneCoupeS的水准。这就不难理解为什么很多人选择E-Hybrid了，同样的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜将近24万。
100km/h-0制动测试：42.67米
刹车测试，前面已经提到过，或许是基于设计结构的问题，E-Hybrid的刹车脚感偏硬，从体验感来说确实没有汽油版好。但实测成绩相差不大，和我们之前测试的两款汽油版本处于相同水平。当然，它们并不是在相同条件下完成测试的，这其中有制动系统的选装区别，轮胎的差异，以及天气温度的不同。从个人经验来判断，同样条件下，E-Hybrid的制动性能会稍弱于汽油版本。
噪音测试：
噪音测试环节并不是Cayenne的强项，选保时捷的人想必也不在乎这些，这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，对于Cayenne来说，厂家也只是屏蔽了恼人的音源，比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音，比如发动机和排气声，加速时“跑车”的声音还是很明显的，尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果，整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说，它其实很招人喜欢。
油耗测试
油耗环节更多取决于驾驶模式，如果以混动模式来说，百公里油耗基本在9升左右，此时耗电会比较快;而如果使用SPORT模式，电机仍会介入，但更多地是助推作用，节油作用降低，此时油耗在10-11升上下。所以，这台车没有标准的油耗表现，它更多是取决于你的驾驶模式。
结语：
从长远来看，电动车或许是未来的方向，但就目前的政策和用车环境，插电混动不失为一个更兼顾的解决方案。它可以满足短途纯电的使用，也可以让你的长途没有续航焦虑。同时，它更省油动力也更好。而且，对于很多可以使用新能源指标的城市，更不失为一个好的选择。未来一两年，百万级的插混车型会越来越多，如果你有心于此，那恐怕绕不开这台Cayenne E-Hybrid Coupe。
（图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）
遇见合适的就要果断下手，月光蓝波尔多红混卡宴Cayenne提车作业
提车其实有那么两三个月了，这是我们家第三辆车。第一辆是工作第一年，三万买的二手车，纯粹为了代步，夏天空调总是坏的，永远把四面窗户打开。第二辆车是结婚的时候，换了一辆迈腾，一直到现在有六年了，正好换车，选中了这辆卡宴混动。 本来是看卡宴的，老婆喜欢，我也对保时捷比较情有独钟，但是到了锦江保时捷看车的时候，我俩非常默契地看起了这台月光蓝的混卡。这个颜色是真的好看，远看黑色，低调，近看泛着深蓝色，尤其是在光照之下，有格调，老婆说这个颜色有种贵气。再一看内饰，我最爱的波尔多红！虽然是款混动，但是我们俩接受还是比较快，本来也是，能降低油耗，节省费用，还有标配SC组件和电子尾翼，安静又顺畅，相比纯电没有里程焦虑，想比燃油安静又省油。现车，我们几乎没怎么商量，一个眼神交流，果断订车。 为什么说看到合适的就要赶紧下手，我们刚把定金结清，就来了一个兄弟，也是看中了，想要，销售指了下我俩，说他们定了。这个时候眼神交汇，我对那位笑了笑点了点头，嘿嘿，迟了一步哇！
各个角度来一张，眼神好的朋友有没有看到前面有辆白色的车，新款卡宴，后面过去打了个招呼，也是锦江保时捷提的车，走到哪儿都遇得到车友，成都保时捷是真的多。
三圣乡的朋友出来招呼一下撒，看出来我在哪儿拍的照了没？
屋头安装的是一个充电墙盒，幸好我们当时买车位是选了个靠墙的，不然还要立个柱子，多难看
看看外观的细节，精致，还有电动尾翼，帅！还有就是混卡到处都有青柠色的装饰，看着很特别，包括卡钳、指针、英文字标那些
红黑内饰，保时捷的经典配色，买保时捷不选这个内饰，真的会有遗憾
内饰做工没话说，皮质很舒服，我完全不准备用坐垫什么的，原车的太舒服
后排空间肯定是够用的，对我们来说确实挺大，关键还是坐着舒服
大天窗通透，虽然现在大太阳也不敢开，但是看起来还是很喜欢，想想等秋天或者出去自驾，真的很安逸
发动机舱基本全封这个真的很好，不会进东西，也好打理
用车感受真的挺好的，刚开始要适应一下启动没感觉，电机起步很快，动力是很充足的，如果只是上下班通勤，纯电驾驶就足够，我开的话现在的天气情况纯电可以开40km左右，很舒服，安静，油门刹车都很顺滑。 我和我老婆每次想到买车都要自吹自擂一下，下手快啊，果断啊，哈哈王婆卖瓜吧。接下来在考虑要不要自己换个轮毂，朋友说不好看，但是我开这么久，其实都看顺眼了，觉得挺好的嘛！
好看的外表，有趣的内核，Cayenne提车作业
在第十二个结婚纪念日当天下订保时捷卡宴。对于所有爱车的人来说，车子不只是交通代步工具，车子还见证了家庭生活的不同阶段，或许是单身的时光，或许是甜蜜的二人世界，又或是幸福的小家庭。车子忠实可靠的陪伴你，记录下那些拥堵的车流，风雨交加的日子，还有暴风雪里的陡坡泥泞，见证过无数你努力奋斗的岁月，以及那些无比旖旎、难以磨灭的旅途风光。不知道别的爱车之人怎么看待车子，于我而言，车是可靠的兄弟，也像家人。加上之前的工作的关系，我想我应该算得上女人中真正爱车的汉子。 先上一组现在家里三辆车的全家福组合，中间是可爱靠谱的奥迪Q5大白，左边是稳重低调的奔驰大S，右边是时尚内涵的月光蓝卡宴，像极了一家人在一起幸福的样子。
三辆车，似不似很像一家三口？
2005年，临近大学毕业，标致307是我拿到驾照后人生的第一辆新车。十几年前车型少，捷达和桑塔纳也是稀罕的车，并没有多少可挑选的余地。因为是自动挡车，拿到驾照后，开手动挡的功夫也就随之荒废了，白瞎我学了个手动挡的驾照。这辆车大部分都是法国原装进口配件，七年里没有过任何维修记录，一直开到结婚和生小朋友，质量真心好。法国车的电子系统比较超前，很多电子系统技术，多年后也不过时，自然吸气的特点是平顺，不足就是车子太沉，1.6L自吸的法国车，排量还是小了一些，高转速发动机跑高速很给力，但市区超车真心费劲，前段提速过慢。这辆车给我的收获是，马力和车身重量一定要匹配，注重车辆操控和速度的人，一定会被小马拉大车所累，买车时排量和动力要好好考察。
十三年前的老皂片了，像素有点糊，楼主是个长情的爱车人
第二辆车 帕萨特 自动1.8t turbo 2005-2012年期间，我家领导的公务用车，前后有过索纳塔、桑塔纳3000、帕萨特，索纳塔和桑塔纳3000，只记得提速还蛮不错，但手动挡的原因，开起来并不太熟悉，好几次在路口熄火启动不了，引起交警叔叔的围观，开的次数比较少，没什么发言权。帕萨特是当时同级车里不错的选择，动力强劲，轴距适中，自己开起来就是一辆小车的驾驶感，坐后排的时候，空间也不错，算是一部同轴距里可盐可甜的好车子，唯一不足的是，年份久了升降档偶尔会有顿挫感。年轻的小朋友自己开的话，其实宝马3系不错，也是宝马非性能车里的拳头产品，驾驶体验感会很好。
2013年，结婚第七年，老公换了奥迪A6,而我换了奥迪的SUV车型Q5，家里进入了双奥迪时代，两辆车都是同一家4S，同一个老朋友帮我提的车。 BBA里，奥迪在我家留下了浓墨重彩的一笔，奥迪也是我个人最喜欢的品牌，先说说A6，同为大众旗下的品牌，小六不仅轴距尺寸空间比帕萨特大一些，更重要的是车厢静态和驾驶体验，已经完全具有了豪华品牌应该具备的品质，驾驶过程中的静音性大大提升，车厢的座椅内饰，包括后排的空间，都完全对得起奥迪的豪华品牌，就像一个规规矩矩的三好学生，你说不出他哪里最好，无论是驾驶感、乘坐体验，他都足以让你满意，好开也够商务，稳重且低调，如果全家现在只能有一辆车，要兼顾商务和家用，我们可能还是会选择奥迪A6。 如果没有太多的商务生意需求，那么同级别中，现在新一代的宝马5Li则会是家用的更好选择。宝马公司一向以机械狂人著称，宝马的操控感和对于发动机的调校水准，对于动力输出的压榨能力，会让你非常乐于开这部车，后排拥有更好的空间乘坐表现，并且多年来广受吐槽的宝马内饰终于有所升级改善，滤震也更加舒适细腻，甚至有了一点点奔驰S的豪华感觉，是BBA同级别车子里，我最为青睐推荐的家用车。市场用脚投票，这台车多年来不俗的销量，满大街的宝马5系更是充分说明这点。But，我最心水的却是进口540I和6Gt（后面还会说）,对于很多爱车的人来说，欣赏这台车的不在少数，最后真正拥有的却不多，遇到540i的车主，我偶尔也会主动攀谈几句，也算是向情怀致敬。至于性能车宝马M系，奥迪RS，奔驰AMG，真正拥有的车主少之又少。 奥迪Q5，仅限于全时四驱的Q5，这台车是我心里的精神图腾，是我过去好多年一成不变生活里浓墨重彩的亮点，是我下班后自己在车里坐一会的那台车。拥挤的上下班车流，倾盆大雨或风雪交加的踏实感，还有那些走烂路看好风景的体验，是他，是他，都是他。这台车2013年落地时将近50万，奥迪四驱quattro是这台车的精髓所在，也是当时裸车四十万左右唯一真正的全时四驱，家门口的抖坡，检验了一大堆小雪天儿里爬不上破的车子，懂车的人都会知道，越是暴雨暴雪，奥迪四驱那种稳稳的抓地力带给你的巨大安全感。但是，我不知道为什么奥迪这样一名三好学生，为了迎合市场，新款减配自己骨子里最精髓的部分，四个圈官方你出来给我解释一下，可好？你可知道伤了多少奥迪死忠粉的心。除了四驱，Q5发动机的调校还有一个亮点，算不算优点，仁者见仁，那就是前段加速，这台车的前段加速，同级别里也就X3可以一起比比看，绿灯秒杀一众等灯的车辆，特别能够迎合城市用车的路况，加上轴距比轿车短，转弯半径小，0-80的前段加速快，在拥堵的城市里开，让你绝对能有人车合一的驾驶感。为此，以前常有朋友发微信告诉我，上下班路上，看见了我的车，追了一路愣是没能追上，也让我因此收获了出租车女司机的“美誉”。好吧，我承认那时候的我，每天兼顾工作和家庭，开车很快，恨不得把所有的时间掰开成三份来用。唯一不足的是刹车片和天窗异响是Q5常见毛病，后来厂家更换了一次天窗，终于解决了异响的问题。 如果有人问我，为什么这个中大型车级别里不管轿车和suv，我都没提到奔驰，在BBA里，宝马从造小车起家，3系是拳头发家产品，五系和X5更是市场王牌跑量产品；大众是三好学生，擅长解决需求里的矛盾冲突，实现完美融合，让你家用，让你商务，让你跑山，大众家族里的奥迪更不例外，A6和Q5都是街车，更是神车；奔驰是汽车世家，但奔驰的优势是擅长造大车，奔驰SUV的越野能力是传统优势，这几年GLC的销量蛮不错，后发制人也算得上有些内外兼修的意思，但奔驰的轿车里，同轴距同排量的同级车里，梅赛德斯奔驰S才是无可比拟的王者。
老公的小六子和我的大白，双奥迪时代，不知道为什么看这张两辆车的老照片，想起了电影史密斯夫妇。
工作之外，旅途中那些草原、河滩，还有偶尔的烂路，大白都可以应付。
Q5圆乎乎可爱的车尾，还有销魂妩媚的丹凤眼，有特点看不够，奥迪灯厂名不虚传……
前脸偶尔也会很霸气，有木有？
可盐可甜，可商务可家用，BBA豪华品牌中完美三好学生
我到底是什么时候开始着迷车子的？干一行爱一行，这或许跟上一段职业经历有关，这段工作经历也为我们全国各地买车提供了便利，公司是车行的完美伙伴，每次买车老朋友们总是尽心尽力忙前忙后，让我明白业务和利益终有尽头，但朋友伙计间的感情却会一直酝酿沉淀，这个年龄的朋友，值得好好珍惜。奔驰S也是先生的商务座驾，2016年，在深圳的业务需要购一台车，在深圳当地伙伴同事的帮助下，无论是车价优惠，提车时间都给了我们巨大的惊喜。只是深圳的车牌好贵，光车牌就花了九万大洋。 奔驰S无可挑剔，精致豪华得简直不像话的车厢，人性化的驾乘体验，比如门边的座椅调节，老派优雅好用的手挡和脚刹，超级豪华高配的后排空间，提示你这辆车坐后排才是正确的打开方式，当之无愧同级商务用车中的王者，也是梅赛德斯家族最亮眼的拳头级成员，坐进车厢，他是一台商务范面子十足的车子。如果非要挑剔的话，首先这辆车需要你有一名专职的司机，如果你要自己开的话，除非你的用车环境是高速居多，因为他真的太长了，高速开起来足够放松够舒适，你不会感觉到他是一台大车，静音效果做到了变态极致，柏林之声音响是爱音乐人的福音，恐怕也是同级高速最省心的车子之一，我们曾经试过自己一天开上一千公里，也不会不觉得疲劳和腰疼，这台车其实提速也很快，但你驾驶和乘坐时，很容易注意不到时速已经那么快了，在高速上是一辆完全不费力的好车。但是，如果在市区自己开，特别是进入地下车库转弯和停车时，你就会实实在在的感受到他是一台有些费劲的大车，拐弯时你甚至可以感觉到车尾的存在。如果是新车，一定要记得买好你的车辆划痕险，这也是我对所有奔驰s车主的关爱。还有一点想要吐槽这个汽车世家的是，车辆配件零整比，奔驰车子的配件太贵了，修起来真心好贵，好贵，好贵，你最好祈祷车子不要出什么大毛病，要不核心配件价格可能会让你怀疑人生。 奔驰s外表就那样没什么好说，稳重低调略显沉闷，打开车门看看让人着迷的内饰……
深圳汕头的夏天真心热，楼主的标配，背心裤头人字拖
坐在奔驰S车厢里，精致感最让我着迷。
你还记得自己第一次见保时捷卡宴时的感觉吗？这台车，很多年来，是许多人的梦想之车，我们也不例外。据我家领导描述，十五年前在加油站第一次见到卡宴时，一辆京牌的车子，当时还不知道是什么车，在那个年代，第一代卡宴的外形堪称石破惊天的惊艳感，我大概也是差不多的感觉吧。 终于说到今天的主角卡宴，提车开了两周左右吧，先说说这台车的整体情况，再说说为什么选了他，对比的车都是好车，不同用车情况，你需要选不同的车。 先说说卡宴优点，外形好看骚气不用说，从外形到驾驶感都是架在跑车底盘上的suv，这句话涵盖了卡宴车主选择的最重要原因。百万级豪车，谈不上什么性价比，说花钱只是买了品牌溢价，显然也言过其实。百万级车子，显著区别是用料精细、真材实料。 作为奔驰s车主，对于车辆内部的内饰豪华感会有近乎变态的挑剔，粗糙感的内饰完全不能忍；作为真正的爱车人，会对人车互动，车辆的操控性有较高的追求，这两点看起来似乎容易，但懂车的人知道，兼容这两点其实非常难，因为很多选车需求本身就是一组矛盾。 从抬脚上车，尚未发动车子，就开启了与卡宴的人车互动，他会清楚的识别出是常开车子里的哪一个驾驶人，自动配置属于你的所有驾驶设置，显示车主的信息，迎接你即将开始的驾驶之旅。卡宴的静态车厢可以足够豪华，但需要花钱才能得到，保时捷商店准备了一大堆东西让你选配，掏空你的腰包。为了精致的内饰，光是松露棕的全车真皮选装花了我们六万多大洋，说不肉疼那是假的，够我多少顿的烧烤、涮羊肉，换成麻小不香吗？保时捷的豪华不同于奔驰那样直白的豪华，更像个精致而梦幻的老式贵族马车厢，红色内饰时尚高档，选松露棕不仅皮质更软更细腻，且低调豪华耐看，选了绝不后悔，除了贵真的没毛病。汽车座椅按摩和座椅通风也很厚道，座椅按摩不是轻微按摩，而是真的有点太空舱按摩椅的意思，长途驾驶，对你的腰足够友好。五连盘的仪表盘显示信息够多够全，高低位置始终，弥补了没能选装抬显的小小遗憾，触控操作大屏也十分方便，主页涵盖了空调、电话、音乐、地图，十分好用。 关于外观颜色，选择了月光蓝，只有月光和灯光下是蓝色，日常里是黑色，感觉这一万多车漆钱花得也值了，得了两个颜色的车子，不过深色车子不如白色车子耐脏，你要足够勤快的去洗车。 至于驾驶时的感受，时速80以内，你会觉得他只是个穿着定制西装的优雅绅士，当你变线和深踩油门时，无论底盘整体性和扎实程度，还是3.0T V6发动机带来肾上腺激素飙升的推背感，跑车方向的指向性，都会一起告诉你，也告诉整条马路上的车，他是如假包换的保时捷，骨子里流淌着跑车世家的基因和血液。加速和过弯的时候，他是一台足够好玩的车，推背感和底盘可靠性会让爱车的你有热血澎湃的感觉，这个时候才是保时捷的正确打开方式，你或许可以从中稍稍窥探到，保时捷911跑车被称之为寡妇之车的原因。 一台开起来像小车的全尺寸suv，拥有豪华的内饰，一定程度跑车的驾驶感，这就是我对大型suv公路性能的最高评价。在中国百分之八十以上的铺装路面，也会是你越来越爱公路性能超强车子的原因。 再说说一些瑕不掩瑜的小小不足，希望保时捷公司能改进。这代卡宴的外形，贯穿式尾灯设计，个人认为更加现代，外观美观度是三代中最漂亮的，虽然内饰的钢琴烤漆面板足够现代高级，可是实在太娇贵不够实用，不仅是指纹采集器，更是无法接受一般洗车店的粗狂擦拭，保证轻微划痕没商量，尊贵的内饰除了眼镜布和全新的麂皮巾，其他一概不予接受。至于论坛里说到的二三档换挡之间的顿挫，偶尔有但并不频发，提车的一周之内有几次感受比较明显，但一周后几乎就感觉不到。另一个小问题是，自动启停功能，需要进次级菜单才能关闭，没法设置在屏幕主页，需要按好几个按键才能关闭，操作起来不够便捷。车无完车，好在都是些无伤大雅的小毛病，可以接受。
喝的第一箱98号汽油，外加保时捷专用快乐跑，外观看起来像黑色，其实是月光蓝
在月光和灯光等弱光线下是蓝色，车漆带有珠光亮片，光泽度很强
在太阳光下，看起来就像是黑玉色
松露棕内饰，六万多大洋，照片远远不如实车效果，不选红内和黑内的，可以考虑棕内，不平淡，也不太张扬，低调有质感
3.0，V6发动机心脏，0-100六秒多
在车库时，也是妥妥的蓝色
内饰就像老式贵族精致的马车厢，行驶在车流中，你也不会忽略他的精致和梦幻。
百万价位的SUV,基本上都会去看这几台车做对比。宝马的M系，奔驰的AMG性能车，不在讨论之列，那都是爱车人的情怀和梦想，请不要往深里戳我们的痛处。年近四十，兼顾生活、家庭、梦想才是真正的好梦想。 还是先说奥迪，Q7和Q8，依旧一贯好学生，公路性不错，出乎意料的是越野性竟然也不错，得益于奥迪强大的电子防滑系统和四驱分配能力，想出去玩，想跑高速，想在市里买菜，他都不会出错，都能让你超出预期，但都不会让你觉得过分惊艳。Q8我没去实际试驾，貌似是无框车门加溜背，我爱奥迪，但我想换个别的品牌开开，这个理由可以吧？ 如果你要买2.0T低功率版本，我最推荐的是宝马6GT或X5，宝马机械狂人对于发动机的调校不会让你失望，如果有条件果断3.0没商量，但是宝马的2.0发动机也是足够开的，如果你不是那么的追求加速感，选车的时候，七十万预算，我最优先考虑的就是整车原装进口的宝马6GT，加速0-100 6.3秒，有足够乘坐空间，无论开习惯轿车还是suv都会比较友好，这就是跨界车的融合性，喜欢GT的人会觉得这车真香。唯一问题就是太小众，市场保有量小，在中国和美国市场表现不好，无数次风传会砍掉6GT车型，犹豫再三还是没买一辆可能用来收藏的好车。在这个价位的SUV，最推荐的就是X5，性价比之选，群众的眼睛是雪亮的，满大街的X5也能说明问题。毕竟奔驰GLE的2.0版本，驾驶感受可要佛系多了。 下面来说3.0版本，接近或超过一百万的车型，上面列举车型都算是好车，至于怎么挑选，卡宴和X5属于公路性能SUV，GLE和路虎更鼓励车主出去玩，走烂路的越野能也会更强一些，但要去什么不毛之地，还得陆巡之类的。把这几台车分为公路suv和越野型suv，卡宴和宝马是公路型suv，gle和路虎侧重户外越野，其实需求和选择就会明确很多了。如果你有很多时间又时常有机会出去玩耍，并且喜欢高高大大君临天下的坐姿感，不那么在乎过弯操控和加速爆发感，请选择GLE/GLS或者路虎揽运/揽胜。 新款GLE和路虎揽运3.0T车型里，低配版本因为配置的原因，可能必须选到高配才能比较好用，这两款车里，我个人则会偏重于GLE，驾驶感觉更为均衡，内饰更精致耐看，奔驰的发动机技术更加先进，但路虎会更有大车高大贵气的感觉，外形也更加有英式老牌贵族的气质，因为路虎空气悬挂调校的原因，车身过弯的倾斜度和晃动程度会更大，开起来也会更有一台大车的感觉，两辆车户外越野走普通烂路的能力都会比卡宴和宝马X5更强，但铺装路面的驾驶感整体不太好，GLE虽然0-100加速数据很好看，但实际驾驶过程中，起步阶段加入了48V轻混，电机和汽油机交接的过程中不是很平顺，并且前段加速过程中噪音较大，不符合奔驰一贯的静音水准。 X7和GLS都有七座版本，对于后排乘坐空间有较高要求，或者七座需求的，两辆七座车的区别是，X7更注重驾驶感和兼顾第三排乘客，GLS则更关注第二排乘客体验。 如果喜欢在铺装公路路面，激烈驾驶的感觉，经常市区出没，也跑跑高速，没有七座的需求，那么保时捷卡宴和宝马X5 3.0T都是不错的选择,区别在于X5价格优势很明显，相同配置能省下三十万大洋也是很不错滴，对应的宝马内饰不够精致，后排座椅椅背太直，车价和保值率会受到2.0版本和国产化的影响。选保时捷卡宴，主要是我们的用车环境还是以铺装路面为主，前面说了内外兼修其实不容易做到，卡宴外形足够时尚，内饰通过选装可以足够奢华，公路驾驶体验性能出色。保时捷对于超豪华品牌的保护，值得所有豪华品牌学习，宁愿减产控制产量，也不造成裸车价格的大起大落，三代保时捷卡宴，无论怎么换代改款，但车价几乎没有变过。奥迪Q5大幅度减配，新车价格跳水，也一度让我有些受伤。前思后想，觉得车子是我们的共同爱好，奥迪奔驰都拥有了，百万级车子，轿车已经有了奔驰S,再选SUV似乎也只有保时捷了。 而现在这个阶段，也是我们家庭新的阶段，我们都分别开始做一些自己真正喜欢且适合的工作，考虑一些重要而长期正确的事情，毕竟当你热爱一件事情的时候，哪里需要什么咬着牙的自律和坚持，内心热爱的火花会自然而然的驱动你全力以赴。 任何车子都没有好坏之分，重要的是，你知道自己需要什么，能符合各自需求的就是最好的车。以上评论均为个人观点，难免有失偏颇，仅供爱车的朋友交流参考，生活可以很美好，姐rio讨厌杠精、喷子、柠檬酸，上述人群请自动绕行，提车图片、车子钥匙、车辆证件证明身份（车证信息有亮点，有讲究的仪式感）。
保时捷钥匙，像个车模
照片里的亮点是，车号带有326，办理挂牌手续的日子也是3月26号，是不是很讲究？
关于保时捷卡宴月光蓝轮胎和2019保时捷卡宴月光蓝价格的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。