今天给各位分享无极650ds轮胎配置的知识，其中也会对无极500ds轮胎配置进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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无极650DS与500DS在用途和定位上有什么区别？
无极500DS的定位是多功能休旅车，前后17寸直径压铸铝合金轮毂搭配真空公路胎，操控相对而言更灵活，有不错的公路行驶能力。
无极650DS标准版属于公路ADV，前轮是直径19寸的压铸铝合金轮毂搭配全地形轮胎，有一定的烂路通过性，但是也不能像专业拉力车那样越野，能走铺装道路，操控略笨拙一点而已，也能走非铺装道路，适应面比较大。
新手一枚，身高184，预算4万左右，骑着舒适的摩托车有哪些？
新手一枚，身高184，预算4万左右，骑着舒适的摩托车有哪些？
这是一位车友后台留言的一个问题。根据描述来看，这位车友对于摩托车比较喜爱，并不是空穴来风，想买摩托车已经有一段时间了，目前对于车型没有具体要求，不过会比较注重骑行舒适性，预算保持在了4万左右。
这种需求下我们首先应该考虑一些车体比较大的车型，比如巡航类摩托车就会比较适合题主的骑行需求和身体条件。
第一款 三阳巡弋300 平均售价41800
这是一款巡航大绵羊它长2175mm，高1440mm，这样的尺寸是一款标准的大块头车型，题主驾驭它就不会有不协调的画面出现，并且因为这款车的轴距达到了1550mm所以舒适性也会不错。
动力方面，三阳巡弋300搭载一款单缸水冷四气门电喷发动机，这款发动机最大扭矩27.4N.m，所以实际的动力表现是比较不错的，不管是平时代步还是周边游玩，都能满足入门级摩友对于动力的追求，并且因为是自动分离无级变速，所以新手也会很容易上手。
除此以外因为这款车是整车台湾省进口，所以品质方面也会比3万级别的大绵羊车型好很多，细节的处理也会更加到位，因此喜欢踏板类摩托车，这款三阳巡弋300就是当前预算下不错的选择。
第二款 贝纳利502c 平均售价39800
首先说明一点，如果比较注重舒适性的话骑士分享建议选择这款车的高配版，虽然价格方面会有一些差价，但两个版本的车型因为减震器规格的不同，实际的骑行舒适性是完全不一样，并且高配版的刹车性能也会更好一些。
推荐502c的主要原因就在于这款车1590mm的轴距，会让整车比较丰满有型，不至于让题主骑起来显得略小，出现既不舒适又不好看的现象。
除此以外，推荐这款车还有一个理由就是看中了它的动力特性，虽然这是一款挂挡的摩托车，并且排量也有点大，但它偏低转的动力调校，对于新手来说是比较友好的，只要掌握油离配合的技巧，那么很容易就会搞清楚档位和发动机转速之间的均衡点，不至于出现手忙脚乱，无法驾驭的现实。
第三款 无极650DS 平均售价43800
这是一款硬派ADV会比较适合后期的摩旅骑行，当然选择它的悦享版用于周边的游玩也是适合的，毕竟它是一款公路越野两用车型，只不过车型的结构相比其它摩托车看起来会更唬人，但只要我们了解它的一些性能，就会发现这款车也是很友好的。
这款无极650DS在同类车型中算不上很大，并且轴距也会比以上两款车型略短一些，但因为有三箱，车身又比较丰满所以它也是比较魁梧的，题主骑起来并不会显小，加之减震的行程比较长，所以骑行舒适性也是有保障的。
此外这款车的动力总成也是偏低转的调校，在5500rpm时就可以释放出60N.m的最大扭矩，因此动力表现虽然会比较强劲，但也会有温柔容易上手的一面，所以喜欢ADV那么这款车也是当前预算下值得选择的一款摩托车。
以上三款车型就是这种需求下的推荐，因为题主没有表明后期的使用方向，所以按照身体条件和车型要求推荐了三款不同类型的车型，而它们之间的选择就可以根据用途和车型特点进行取舍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
隆鑫650ds是国四的吗
隆鑫650ds是国四的。
隆鑫650ds介绍：
无极650DS的出现，成功的将隆鑫带入国产ADV大军的梯队，同时也让这款在LX650上表现逐渐暗淡的发动机又重新回到了公众的视线中。
通过现场观察，无论做工还是配置，都能达到国产车的一流水平，而随着无极（VOGE）所带来的品牌效应，相信650DS上市后能够吸引到一批年轻消费者的目光。
650DS使用了一根铝合金变径把，并且针对长途驾驶进行了加高处理。
无极（VOGE）已经开启了全液晶化时代，650DS也不例外，这款液晶仪表带有时速、转速显示，还带有挡位显示功能。
当下流行的可调风挡也出现在了650DS的配置单中。
风挡为三段可调，需要通过转动风挡上的旋钮进行调整，且无法在骑行中进行。
650DS的前减震为一款长行程的倒立式前叉，不具备调节功能，后减震为多连杆中置减震，带有预载可调功能。
前减震的来头不一般，它由日本KYB品牌提供，质量可靠。
钢制车架保证了650DS的车身刚性，外露的车架设计更为其增加了一丝野性。
金属发动机护板能够减少托底后伤害发动机的几率，也为消费者省下了后期的改装成本。
650DS的前刹车采用双盘设计，卡钳为日信提供的单向双活塞卡钳，为了进一步增加车辆的安全性，厂家还为其加入了ABS系统。
后刹车卡钳同样由日信提供，卡钳形式为单向单活塞。颇具质感的钢制后摇臂为650DS提升了一些视觉效果。
拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好
首先这两款车型都是玩家比较喜欢的国产摩托车，但都不是牵引车，不太适合入门级新手。之所以不是牵引车，主要是这两款车型的精准定位应该属于硬核ADV，但是不适合新手的原因很简单，因为对于新手来说，它们的性能根本无法发挥，也无法轻松驾驭。所以
拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好
首先这两款车型都是玩家比较喜欢的国产摩托车，但都不是牵引车，不太适合入门级新手。之所以不是牵引车，主要是这两款车型的精准定位应该属于硬核ADV，但是不适合新手的原因很简单，因为对于新手来说，它们的性能根本无法发挥，也无法轻松驾驭。所以新手要慎重选择这两种模式。
650DS探索版售价45800。
凯越500x冒险版售价37800。
事实上，价格差异足以说明这两款车型哪一款会更适合玩家乘坐。凯越500x所凸显的玩法表现虽然也不错，但只是相对于常规的ADV车型而言，如果与无极650DS正面碰撞的话，几乎就意味着是它了。
凯越500x的发动机虽然表现不错，但与这个品牌无关。这个功劳主要是隆鑫的功劳。毕竟发动机是隆鑫提供的。你说没用，只会暴露自己的缺点，给别人脸上贴金。
比如凯越500x引以为傲的 车架 结构性能，到了无极650DS就不会有太大的优势，因为别人的探索版会有更强的越野性能，与凯越500x的性能完全兼容，所以凯越500x剩下的就是配置和价格的优势。
但就两款车型的品牌影响力和售后服务体系而言，凯越500x也会暴露出不足，可以说是这款车目前最欠缺的一点。如果能更好地展现这一点，那么这款车潜力很大，但实际上需要一个过程，不可能在短时间内完成。再加上做工上的差异，抛开这两款车型之间的价格因素戊己650DS会更好，其各方面的表现也会更加均衡，更适合玩家自己。
拉线油门和电子油门怎么区分
其实区分拉油门和电子油门并不是一件很复杂的事情。这里有两个简单的方法与大家分享:
第一种方法是观察油门踏板上方是否有电线电缆，如果有，就是电缆油门，如果没有，就是电子油门；第二种区分方法是观察控制节气门是钢丝还是电机，如果是钢丝就是拉式节气门，如果是电机就是电子节气门。
如今，我们看到的大多数汽车都是电子油门。为什么拉油门逐渐淡出历史舞台？接下来，让我们详细谈谈它们。
老式拉线油门的优点
过去，所有的汽车都使用拉油门。其实拉油门虽然是传统，但还是有很多优点的。设计简单，成本低。油门的优先级由驾驶员踩油门的深度和力度来控制。因为这个过程没有经过电脑处理，拉油门也是最直接的。同样排量的车，拉线油门的车比电子油门的加速性能更强，也更受喜欢猛开的赛车党的欢迎。
拉线油门的诟病目前市面上带拉油门的车型很少，因为拉油门的缺点不容忽视。拉线节流阀通过拉线直接控制节流阀的开度。长时间行驶后，节气门积碳导致节气门响应缓慢，功率下降。而且节气门开度的控制不够精确，与发动机工况协调性差，导致油耗增加、动力性差等诸多不良影响。
电子油门逐渐代替拉线油门
电子节气门可以完美地避免这些问题。电子油门通过电脑读取驾驶员的油门深度和变化程度来确认驾驶员的意图，并根据发动机当前的工况来控制油门开度和变速箱档位，从而保证发动机更高的动力输出，更精确地控制喷油量，达到节油的效果。同时电脑会根据长期行驶数据自动调整油门开度，弥补油门积碳带来的油门响应和动力下降问题。所有配备电子节气门的车型都使用电子节气门。油门状态完全由电脑控制，可根据当前发动机状态实时调整，避免了后期维修操作造成油门状态错误而导致发动机本身的故障。
随着时代的发展和科技的进步，越来越多的机械零件被电子零件所取代，简单的人工控制变成了计算机软件的控制，使得机器的运行更加安全高效。不过喜欢拉油门控制感觉的小伙伴还是可以自己修改，在赛道上跑。这是汽车很酷的最后一句话。
拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好 @2019
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