2019款哈弗H6酷派用的什么轮胎？
哈弗H6 Coupe使用的轮胎型号为255/65 R17。
哈弗H6 Coupe的全系车型只使用了一种型号的轮胎。
每一辆汽车使用的轮胎型号都是不同的，不同尺寸的轮胎在实际驾驶汽车的过程中产生的作用也是不同的，轮胎型号中不同的数字代表的意思是不同的，产生的作用就会不同。
255/65 R17中的数字代表的意思是不同的，其中，255代表的是轮胎的宽度，轮胎与地面的接触部分也就是胎面的宽度，一般来说，汽车使用的正常的轮胎，宽度比人的手掌大一些，轮胎的宽度越宽，在行驶过程中，轮胎的抓地力就会越好。
65代表的是轮胎的扁平比，扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，这个数值通常都是由百分比来表示的。
R指的是子午线轮胎，一般来说，汽车上使用的都是子午线轮胎，因为这种类型的轮胎径向弹性大，缓冲性能好，无论是在市区行驶还是在高速行驶都非常适合，而且使用的周期比较长。
2018款哈弗H6酷派和cs55怎么选？
前段时间，国内各地纷纷飘起了雪花，无论看似正常的北方，还是“一反常态”的南方，银装素裹的城市街景，让身处北京的小编颇为羡慕。直至接到新哈弗H6 Coupe极限冰封挑战活动的邀请时，小编欣喜不已，地点坐标——内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区，算得上是观雪圣地了；而新哈弗H6 Coupe的魅力则胜过前者，荣获2017年度“中国芯”十佳发动机称号的1.5GDIT发动机无疑亮点十足。当然，前驱SUV挑战冰面复刻的上海F1赛道才是重头戏。
先来介绍一下本次的试驾车型，作为新车的最大亮点，2018款哈弗H6 Coupe全系搭载长城最新研发的1.5GDIT发动机，除了相比老款1.5T发动机，最大功率和扭矩分别提升至124kW与285N·m外，借助电控增压器技术，其峰值扭矩输出转速更下探至1400rpm，从而优化车辆的动态响应。不仅如此，通过集成CVVL进气全可变气门升程、缸体缸盖独立冷却系统和中置直喷等技术，让该发动机不仅拥有更强劲的动力输出，在环境适应能力、燃油经济性和NVH表现等方面均可圈可点。
需要说明的是，本次活动的试驾车包含红/蓝标两个版本，其中外观更富冲击力的红标车型，装备专为冰面驾驶设计的“钉胎”，虽然附着力大幅提升，但面对多弯的冰面赛道依然不能掉以轻心。相比之下，蓝标车型的外观更加内敛，与之搭配的则是固铂WEATER-MASTER ICE600轮胎，从命名中不难看出这是一款雪地胎，较之常见的“四季胎”低温环境表现更加出色。
本次“极限冰封挑战”活动中，包含四大体验项目，根据科目难度依次为：初级道、高级道、复刻冰雪上海F1赛道和越野路段。相比之下前两者难度不高，重点在于“热身”与熟悉冰雪道路驾驶技巧，1:1复刻的“上赛”可谓乐趣无穷却又让人不敢有丝毫怠慢，而看似平庸的越野路段，在白雪的加持下，进一步展现了新哈弗H6 Coupe的十足魅力。
初级道与高级道
由于前两项体验存在一定的关联性，因而小编在此一并介绍。正如前文所述，不同版本H6 Coupe使用的轮胎不尽相同，该环节中装备雪地胎的蓝标车型率先登场。依托全新1.5GDIT发动机强劲的扭矩，新哈弗H6 Coupe的加速能力可谓让人印象深刻。然而，面对附着力较低的冰雪路面，紧急制动和过弯时难免遇到打滑现象，此时该车装备车身稳定控制系统会在出现“推头”倾向前为车轮提供制动力，纠正已偏离的行驶轨迹。不过电子系统并非万无一失的护身符，比如在U型弯中仍需驾驶者主动回正，并适时反打车轮“滑”过弯道。
经过初级道的简单热身，转入高级道算是进入冰雪F1赛道前的预演。虽然弯角比初级高更加棘手，但小编的“座驾”也升级成了装备钉胎的红标车型，加之赛道两旁设立有代表弯心和刹车点的标记物，直观上很容易让人掉以轻心。
幸好新哈弗H6 Coupe不仅拥有出众的弯道支撑表现，轻柔且执行较为准确的方向盘，在出现转向不足时，修正路线的同时，车身能够保持较高的稳定性。而在紧急制动和快速转向时，该车提供的RMI防侧翻功能对规避危险状况功不可没。
值得一提的是，新哈弗H6 Coupe所搭载的1.5GDIT发动机，不仅拥有强劲的动力输出，出弯后的加速过程中，该车的油门响应也没有丝毫迟疑，出色的动力跟随性表现，易于掌控驾驶节奏。不仅如此，峰值扭矩爆发时并不突兀，降低了前轮出现打滑的概率。
当然，行驶在冰雪路面时，除了对车辆性能提出了更高要求外，提前对道路进行预判，合理把控加速与刹车的力度，也是驾驶员的必备素养之一。
强大扭矩与拖拽功力
在下午的体验环节开始前，未经改装的新哈弗H6 Coupe上演了一番拖拽“神功”。仅凭一己之力，便在冰天雪地的海拉尔，成功拖动了相当于自身重量30倍的45吨重卡。虽然只是本次活动中的小插曲，但足可见这台1.5GDIT发动机除了拥有过人的峰值扭矩外，其低转速动力输出同样可圈可点。不容忽视的是，作为该车的传动装置，7挡湿式双离合器变速箱，借助先进的耐磨材料，展现出的让人刮目相看承受能力。
冰雪版“上赛”体验
短暂了解并稍加练习冰雪路面驾驶技巧后，挑战冰雪版上海F1赛道的序幕就此展开。在该环节中登场的，仍是脚穿“钉鞋”的红标车型。伴随试驾教练一句轻描淡写的“可以带点速度”，深踩油门绝尘而去的画面点燃了寒冬的激情。话虽如此，小编却依然有所保留，虽然钉胎提升了车辆在冰雪路面的抓地力，但新哈弗H6 Coupe充沛的低扭表现，仍极易出现打滑现象，在博世第九代ESP系统迅速且精准的控制下，“失控”无从谈起，只是被施加制动力后难免造成时间损失。
遵循赛道过弯“外-内-外”的原则，面对接连不断的组合弯，新哈弗H6 Coupe凭借扎实的底盘调校，在展现其出众的弯道支撑性之余，也强化了自身的驾驶乐趣。当然，假如入弯前没有及时减速，突破物理极限的结果只能是冲出赛道，与皑皑白雪来个亲密接触。
最让人印象深刻的是，整条赛道最长的1175米直线路段上，小编驾驶的新哈弗H6 Coupe时速超过了160km/h。重点在于，该车在加速过程中没有丝毫疲软迹象，濒临刹车点前仍然拥有强劲的动力储备，可见这台1.5GDIT发动机实力不容小觑。
越野路段体验
作为最后一个体验环节，越野试驾路段虽然看似难度不高，但对于并未装备四轮驱动系统的新哈弗H6 Coupe而言，仍是个不小的考验，加之表面覆盖有较厚的积雪，实际难度可想而知。
需要说明的是，该环节中登场的蓝标车型仅装备雪地胎，正因如此，驾驶员掌控油门深浅和发动机低扭表现更加重要。坦诚的说，经过一天的试驾体验后者已无须担心，积极的油门响应与动力输出，足以保证该车在试驾过程中轻松翻越土丘和路面障碍。
而面对坡度较大的路段，借助该车装备的上坡辅助和陡坡缓降功能，不仅让驾驶员控车更加从容，对提升复杂路况的行车安全性同样功不可没。
值得一提的是，新哈弗H6 Coupe采用的前麦弗逊后双横臂式四轮独立悬挂，过滤路面冲击方面表现可圈可点，而传递给车内乘员的厚重感在同级中较为罕见。
说点“题外话”
在最高气温零下26摄氏度的海拉尔，防寒服的作用立竿见影却并非长久之计，前后排座椅加热功能可谓是御寒佳品，不仅如此，我们的试驾车还提供了前排座椅通风功能，不过严寒天气下小编就不为大家体验了。
除了“保暖”问题外，充足的驾乘空间也是该车的亮点所在，身高178cm的体验者在前排拥有一拳加两指头部余量，在保持前排座椅位置不变的情况下，后排头部与腿部空间分别为一拳和两拳，同时后排座椅支持手动靠背角度调节，考虑到体验者身着厚重的防寒服，该车的实际空间表现和驾乘舒适性均让人印象深刻。
不仅如此，为了便于后排乘客上下车，B柱后方均设计有把手，人性化表现值得肯定。此外，全景电动天窗对提升车内采光效果事半功倍。
经过一天的试驾体验，新哈弗H6 Coupe出人意料且令人印象深刻，作为一款城市SUV车型，其实用性和舒适性等方面的实力不容小觑，而扎实的底盘功力，在赛道体验中更可谓乐趣无穷。当然，作为改款车型的重点，全新1.5GDIT发动机无疑让人眼前一亮，低扭充沛、响应积极且拥有雄厚的动力储备，无论日常驾驶中“释放自我”，亦或接受轻度越野路段考验，该车表现都能超出你的预期。
当然，完备的安全及驾驶辅助系统同样不容忽视，尤其是在路况条件相对较差的极寒地区，博世第九代ESP系统、防侧翻功能和陡坡缓降等装备，为该车的安全性添砖加瓦。作为偏向年轻消费群体的车型，新哈弗H6 Coupe的综合实力，让我们有理由相信该车将在市场中大放异彩。
世界造车的两种轮胎叫什么名字？
目前使用的有两个品牌的轮胎：一个是米其林PAX轮胎。一个是固特异EMT轮胎，两种轮胎都是防爆胎。 目前使用的有两个品牌的轮胎：一个是米其林PAX轮胎。一个是固特异EMT轮胎，两种轮胎都是防爆胎。
幻影COUPE标准配备了固特异的21?Run-flat安全轮胎，七幅铝合金轮毂拥有两种不同款式。
制动系统为前14.7英寸，后14.6英寸通风碟设计 前轮 PAX 265*790 R540 A 111W 后轮 PAX 265*790 R540 A 111W 目前使用的有两个品牌的轮胎：一个是米其林PAX轮胎。一个是固特异EMT轮胎，两种轮胎都是防爆胎。
幻影COUPE标准配备了固特异的21?Run-flat安全轮胎，七幅铝合金轮毂拥有两种不同款式。
制动系统为前14.7英寸，后14.6英寸通风碟设计 前轮 PAX 265*790 R540 A 111W 后轮 PAX 265*790 R540 A 111W
h6coupe可以换225/65R/17的轮胎不？
有，235/60r17轮胎大一点。一般是不可以换用这样的轮胎，因为这样车轮传达的信息就会有误差。235是轮胎的宽度，60是指宽度60%的高度，r17是指轮毂的直径。轮胎的轮毂虽然是一样的，可是235乘60%大于225乘60%等于轮胎总直径大了10mm。轮胎每圈会大31.4mm路径。
倍耐力轮胎好吗？
随着人们的生活越来越好，对轮胎的要求也越来越高，特别是在干湿地都表现出色的轮胎非常受欢迎，今天就有三款超高性能轮胎进行王者对决。
下面是参与测试的三款轮胎
德国马牌 ExtremeContact Sport（尺寸：245/40R18 97Y)
特点：干地性能优秀，同时拥有非常高的舒适性
米其林 Pilot Sport 4S （尺寸：245/40R18 93Y)
特点：性能优秀，适合各种路况
倍耐力 P Zero (PZ4) （尺寸：245/40R18 97Y)
特点：干湿地转向出色
测试车辆：2017款宝马F36 430 I Gran Coupe
高性能轮胎需要高性能车辆作为搭配，普利司通三款评测的轮胎均为高性能产品，我们将把它们装到宝马F36 430i轿车上进行测试。
实际路况驾乘测试
我们测试了高速公路、普通公路、和乡村公路。这三种完全不同的路况可以充分体现轮胎的噪音、舒适性、乘坐质量。米其林Pilot Sport 4S果然不负我们的期待，所有的测试人员对这款轮胎的评价都非常高，尤其是在操控方面，转向非常线性自然。倍耐力P Zero (PZ4)在操控上的表现也非常不错，轮胎过弯的反馈随着力度的增加而增加，给驾驶员清晰地路感，另外倍耐力行驶时噪音很小，在经过大的颠簸时轮胎滤震效果优异。德国马牌的操控感非常好，在转向时轮胎有充足的抓地力，在路面上行驶几乎感觉不到震动，驾驶感受也非常不错。