很多人都有一个超跑梦，但购置一台新款超跑门槛还是非常高的。尤其是大家经常挂在嘴边的“牛马”，新车落地大部分都得400万往上。所以，对于一些想玩超跑，但预算不是特别充足的朋友来说，二手超跑也是一个不错的选择。这点从超跑的转手率上就能看出，过户次数明显比一般家用买菜车多。近期，来自浙江金华的许先生就通过我们收获了一台“小牛”，兰博基尼Huracán LP580-2，算是圆了超跑梦。
这台Huracán LP580-2是2019年4月份生产，同年8月份上牌。原车在湖北，上的浙江牌照，交付时仪表里程7800多公里。车辆配置非常不错，原厂选装了双色内饰、透明机盖、倒车影像、锻造碳纤维发动机罩。车主当初购置新车花了400W（落地总费用），这次以266W交付给李先生。从性价比的角度来说，只跑了7800公里，比购置新车省下100多个W，显然是比较香的了。按原车主的话说就是“亏了100多万，折合一公里170块”。
虽说Huracán LP580-2是2016年推出的车型，但跟现在的Evo比，在外形上差别并不是很大。尤其是我们交付的这台，是2019年生产的，属于LP580-2的后期产品，外形绝对不过时。车头依旧是兰博基尼家族式设计，俯冲式超低趴的车头，攻击性很强，钻石切割般的线条，棱角分明的大灯，配合这全黑的车身，黑化的锻造轮毂，更显凶猛。前车灯内部灯带呈现类似“Y”字形的造型，跟尾灯灯带相呼应，远近光、日行灯的光源均标配的LED，带大灯清洗功能，灯光配置还不错。
Huracán作为“小牛”，车长4米4多，而“大牛”Aventador车长4米8了。宽度1米9出头，高度仅1米16，这个宽高比很“超跑”，视觉上还是很拉风的。侧面是经典的“楔形车身”，源自Countach。车体用材主要是铝、不锈钢以及碳纤维复合材料。轮毂是19寸，轮胎规格前245/35 R19，后305/35 R19，品牌为倍耐力的P ZERO 系列。刹车盘是碳纤维陶瓷，前六后四活塞的制动卡钳。
车尾选了透明机盖，百叶窗式样的碳纤维透明玻璃，透过机盖可以看到里面V10的“大心脏”。车尾跟现在的Evo系列，最明显的差别就是排气管，这台Huracán LP580-2是双边共四出，而Evo是双出，且更偏中置，管口尾喉的口径也更大。尾灯是全LED光源，内部带点熏黑处理，Y字形的灯带，辨识度很高。
这台Huracán LP580-2的坐姿非常低，基本“贴地飞行”，陷进车内的感觉。所以车内视野确实一般，再加上这个小后视镜，倒车确实有难度，好在这台车带有“倒车影像”。车内用料主要是Alcantara跟真皮，外加部分铝合金件。运动型座椅带有电动调节、加热功能，舒适性一般。
中控区域的设计跟Evo有些差别，实体按键更多，有种进入飞机座舱的既视感。三幅式方向盘背后带大尺寸换挡拨片，底部带有驾驶模式选择器，包括STRADA普通、SPORT运动以及CORSA赛道模式。需要说明的是，CORSA赛道模式下，变速箱只支持手动换挡，电子稳定系统对车辆行驶动态的干预程度大大降低，所以不要轻易尝试。
动力方面，这台Huracán LP580-2搭载的依旧是兰博基尼“祖传”的5.2升V10自然吸气发动机。功率是刻意做了专属调校，控制在580马力（还有个高配的600-4限量版），峰值扭矩540牛米，变速箱用的是7速双离合，0-100km/h加速3.4秒。考虑到这台车是中置后驱，对比中置四驱的600-4也只差0.1秒，还是可以接受的，极速为320km/h。
应许先生的要求，这台Huracán的检测是委托第三方独立机构来做的。经过细致入微的多项标准化检测，车况跟车主描述的一致。我们将验车报告发给许先生过目，许先生表示认可。最后这台Huracán“坐上”了物流拖车，朝着金华方向进发，许先生在家等待送货上门即可。许总作为“老粉丝”，对我们还是比较XR的，这次交付也是非常的顺利。对此，我们深感荣幸，也希望这台兰博基尼小牛能给您带去更多的快乐！