无论消费者对于汽车的需求如何变化，安全始终是最为基础的固定需求。而汽车行业也不断在汽车主动安全方面进行技术升级，从已广泛应用的ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ACC自适应巡航控制系统，到目前仍处于概念阶段的全新安全技术，无不寻求车辆操控力的提升及主动避险能力的增强。除此之外，轮胎作为车辆与地面的唯一接触面，直接影响汽车操控，也是汽车安全性能提升中不容小觑的因素之一。
自从充气轮胎在160多年前发明以来，爆胎一直是轮胎相关交通事故的首要原因。如何解决爆胎给驾驶带来的安全隐患，则成为了轮胎品牌与厂商技术研发的重点之一。多年来，爆胎预防主要依靠轮胎压力监测系统，然而，单纯的胎压监测系统对于行进中的轮胎扎钉只能起到提示作用，一旦轮胎扎钉需要及时靠边停车检查轮胎状况并更换备胎，才能继续上路行驶至就近轮胎门店进行专业的检查、补胎或换胎服务。
为省去这一路途中因扎钉而停车的麻烦，泄气保用轮胎（即俗称的防爆轮胎）作为扎钉补救技术被推向市场，但它的作用一直颇具争议。市场普遍认为，泄气保用轮胎价格较高，使用环境有限，消费者在付出更高成本后却换来舒适性的下降，虽然安全性能有所提升，但是否是爆胎扎钉等问题的最优解还无从得知。
所以近年来，包括德国马牌、米其林、倍耐力和韩泰在内的众多国际一线轮胎品牌都看好另一种新技术——轮胎自修补技术，并早已着手布局自修补轮胎生产。早在2008年，德国马牌轮胎就在日内瓦车展上展出了强大的ContiSeal自修补技术。而在2019年1月，这一技术的生产线被首次引入亚太地区，在马牌合肥工厂全新生产线正式投产。而在此之前，这一技术仅能在马牌葡萄牙和捷克的生产基地生产。
自修补轮胎的快速投产，也侧面展现了轮胎行业对于这一技术的信心。面对轮胎扎钉风险和随之而来的爆胎问题，自修补轮胎的优势究竟如何，与传统的“防爆轮胎”又区别在哪里呢？
谈到这里，我们不妨以德国马牌的ContiSeal自修补轮胎为例，先来了解一下这项技术。
ContiSeal是由德国马牌研发设计的可自行修补胎面损伤的技术，它与普通轮胎的区别就是内部有一层粘性密封层——当直径不超过5毫米的异物（如铁钉）刺穿胎面时，这一独特技术可立即将刺穿处密封，防止漏气。
在这一技术加持下，即使异物脱离或被人为拔除，轮胎上刺穿的小洞仍可被密封。这样可确保车辆扎钉后继续行驶，无需被迫停下或停至路边更换轮胎，起到与传统防爆轮胎相似的作用。
那么与“防爆轮胎”相比，自修补轮胎又有何不同呢？
我们常说的“防爆轮胎”其实是一种误解，正确应该称为“泄气保用轮胎”。正如它的名字一样，它不是真的防爆，而是在被扎钉漏气后能以规定的时速（通常为80km/h以下）行驶一段距离，目的是让你尽快去更换、修补轮胎。
德国马牌适用于所有标准轮辋的SSR缺气自撑保用轮胎
“泄气保用轮胎”的原理是依靠坚固的胎壁支撑泄气后的轮胎，所以它带来的副作用是舒适性降低，行驶中胎噪增大，以及轮胎自身更重，往往需要专用的轮辋配合等等。
而自修补轮胎则没有这些缺陷，以ContiSeal为例，搭载这项技术的轮胎可以修补85%的轮胎刺穿，降低轮胎漏气风险，并且可与常用轮辋配合使用。同时，扎钉后自修补的轮胎在驾驶性能方面与正常轮胎完全相同，不受防爆轮胎的规定时速限制，只需定期检查轮胎，发现扎钉后到专业轮胎店进行拔钉处理即可，从而节省了时间及经济成本。
长远来看，拥有这些先进技术优势的自修补轮胎在行业和市场中的前景如何呢？像德国马牌轮胎ContiSeal这样的自修补技术，能够取代传统防爆轮胎，得到普及和推广吗？要回答这些问题，需要从消费者角度解读自修补轮胎。
首先，从安全性能角度来看，在大部分扎胎情况下，使用ContiSeal自修补轮胎的车辆都不会面临缺气爆胎风险，也避免了高速公路换胎这样的危险事件。对于重视行车安全的消费者而言，自修补轮胎显然是更优的选择。
其次，在使用体验上，自修补轮胎在硬度和构造上除粘性密封层外与普通轮胎并无区别，不会影响轮胎的舒适性能。对于出于舒适性顾虑而没有选择防爆轮胎的部分豪车品牌而言，自修补轮胎能够兼顾舒适与安全，无疑是它们的不二之选。同时，对舒适性和静音性能提出更高要求，故而难以选用传统防爆胎的纯电动汽车也急需扎钉补救方案，例如去年3月上市的全新蔚来ES8，就升级了德国马牌 ContiSeal自修补轮胎，蔚来也成为首个应用该技术的国产车型。
另外，自修补轮胎也符合市场的环保期待。德国马牌轮胎的ContSeal技术寿命有十年之久，远超轮胎磨损时间，再加上阻止了轮胎扎钉后的进一步损坏，自修补技术减少了轮胎更换频率，是消费者们经济实惠的环保之选。