“买车不改，不如推车下海”基本上改车玩家都会说这句话。
而改车第一件事就是换轮毂。对于许多老爷来说，改装轮毂就好比换鞋一样，正如“球不一定要打得好，但鞋一定要是名牌。车不一定跑得快，但轮毂一定要好看！”
确实如此，一套好的轮毂的确可以让一台车是能够改变整辆车的“气质”甚至于性能。不过话虽如此许多老爷就会问了：
今天泰哥就来跟老爷们好好唠唠，改装入门的轮毂怎么改既好看又安全。
改轮毂入门
这3大块数据一定要搞清楚
其实，无论任何改造工作都是需要数据支撑。这就和我们定做衣服是一样的，尺寸不合适怎么穿都让人有点不伦不类的味道。所以想要改装自己喜欢的轮毂，首先要确保轮毂要装得上去：轮毂的数据和原车必须得匹配上！
那么，基本的轮毂数据又是啥呢？
首先就是新轮毂会不会超出你的翼子板的2个数据：ET值、J值
ET值就是Off-set值，即偏距（俗称偏值），单位为MM，有正、零、负三种。通俗点来说：ET值越大，轮毂越靠近内侧越内嵌；反之，ET值越小，轮毂越往外扒。
轮毂到底有多厚多宽，J值决定
是不是看着非常难理解？就拿泰哥拿自己的原厂轮毂来说，20款捷豹XEL原厂轮毂是18英寸轮毂ET值为46，而这个数据在轮毂内侧辐条内都能找得到。
接下来就是我们该轮宽的一个常见数值，J值。
这个数据一般以我们的轮辋断面宽度为基准，代表的就是轮毂的宽度，而J值是代表轮毂凸缘的形状和高度。1J=25.4mm
好了，记录完这两个数据我们基本可以确定我们换轮毂时就可以知道我们改装的轮毂是不是可以适配我们的车，不至于上车之后轮毂全部凸出来跟个龅牙似的。
为了给大家简单举例：泰哥一样拿自家的车来举例子。
通过上面的图可以知道原厂轮毂是18英寸，7.5J，ET46，原厂前轮毂距离翼子板外沿是37mm ，后轮距离翼子板是45mm。
如果前后轮都需要做到齐平的话，不更改胎宽就需要缩小ET值，前轮到ET10，后轮ET0
而如果需要根据顶配车型来修改，前轮235/40 R19 、后轮265/35 R19的话。
那轮毂数据则需要变成 前轮19寸 8J ET35，后轮 19寸 9.5J ET30（留5MM内的装胎抛边）这两个数据搞定，基本上轮毂齐边已经可以完全搞定了！
现在搞定了轮毂齐边数据，接下来就是考虑轮毂能不能装上车了！
这里需要看2大块数据：轮毂PCD孔距、轮毂中心孔距
首先轮毂上车固定，PCD孔距决定
轮毂螺栓孔的节圆直径，通常也被叫做“轮圈孔距”一般表现方式为：4*100（例：飞度、雨燕），5*120（例：大部分宝马车型）等。4/5表示有4个或5个螺栓孔，100/120则表示螺栓孔的圆直径是100mm或120mm。
（孔距不合适的轮毂虽然可以通过法兰或者变径圈搞定，但这会有一定的安全隐患）
然后就是看轮毂会不会卡住半轴头，看中心孔距
中心孔也被叫作轮毂中间圈，指安装轮毂时，套在半轴轴头上面的那个圈，日系，美系车的原厂数据一般为50-60mm，德系，欧系则在60-70mm之间较为常见。所以一般改装轮毂都喜欢将中心孔做得很大（超过65mm）来适应不同车种。
（中心孔的大小一样会影响车辆安装，一般来说孔距只大不小，最好做到一样）
选轮毂轮毂也有暗坑
改装品中的“假J值”和“抛边”
对于许多改装小白来说，改装轮毂无非就是好看，但为啥每次买回来的轮毂总是又厚又丑呢？其实这里面就有一个很具有迷惑性的东西，叫做“假J值”！
这个问题，或许卖轮毂的商家心里也没有这个概念。咱们用一个非常简单直白的方法，来观察轮毂的边缘。首先我们来看看假J值的轮毂，如果有一圈厚厚的，看上去非常美观的包边，那就是假J值，实际J值是不足它的标定的，一般来说差0.5（举个例子：7J的标定，实际J值只有6·5）这需要车主买轮毂时自己来量轮毂断面宽度为准。
假J值改装轮毂（看到那圈漂亮的抛边了么）
然后我们来看看真J值的轮毂，其实没有那圈漂亮的包边，边缘处显得相对平滑。所以从美观程度来讲，比假J轮毂差点意思。
真J值的改装轮毂（无明显抛边）
大抛边轮毂，好看不管用
那么多漂亮的车，为何原厂轮毂都不用抛边的？
说到这里，很多人心里会有这样的疑问：抛边就一定不安全吗？
好，对于这个问题，咱们可以问问各大品牌的汽车制造厂商，他们为何都不用？缺钱？还是缺乏审美？大抛边的轮毂是干什么用的？bling…bling地非常扎眼，让你成为路上最耀眼的明星……很简单：给你好看的，叫你买单呗。
大抛边轮毂虽然很漂亮，但是当遇到坑洼路面，或者需要在极限驾驶（赛道等激烈驾驶）状态下时，那一圈像裙子一般的凸出部分，距离硬邦邦的地面更近了些，缺少轮胎的缓冲保护，也就意味着大大增加与地面“硬碰硬”的概率，极易导致轮毂变形。
反观原厂车清一色真J无抛边，要的就是强度和安全。我们注意一下兰博基尼Huracan的轮毂，30的扁平比，305的宽度，人家有大抛边吗？
大抛边轮毂：中看不中用，彰显浮夸风，适合走姿态路线
也不是说大抛边假J值轮毂就一定不好，关键还是看你是往哪方面发展，如果仅仅是走姿态，大抛边轮毂绝对能满足各位的视觉享受，然而无抛边真J值轮毂的强度和设计上，考虑到了耐久性，所以在对于极端状态的应付表现上明显要比大抛边强很多，所以，如果要走竞技路线，劝你远离大抛边轮毂：你会穿着下图的时装，去跑马拉松吗？
选完轮毂后怎么换胎
记住3%原则就可以随意切换
前面两大块泰哥已经带着老爷们把改装轮毂最硬的骨头全部啃完了，接下来就是大家喜闻乐见的选轮胎环节了。既然我们要换轮毂，自然就得把原厂轮胎一起换掉，那么问题来了轮胎怎么选呢？！
同样也是数据说话！J值与轮胎的宽度匹配、扁平比遵循3%原则
大家都知道轮毂变宽的轮胎自然也得变宽（爆龟改装除外），轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。不同的J值能安装的轮毂宽度也是有标准的。
下面一张图基本上可以解决绝大部分老爷们的需求。
我们可以通过这张表，来查一下J值对应的可装轮胎宽度
从表中可以看到，每个J值都有一个建议的轮胎宽度，比如7J的轮毂，标准胎宽是215，当然也可以装小号的205，也可以装大一号的225宽度的轮胎，但都不是标配。装大号宽度的轮胎，视觉感受为轮胎拋在轮毂外；装小号宽度的轮胎，看起来就是轮毂更为突出了。
选完宽度那就要开始考虑轮胎扁平比了！
扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。我们拿规格为195/55 R15的轮胎举例，表示其横断面的最大宽度是195毫米，扁平比为55%，内径为15英寸。
比如轮胎胎宽每加宽10mm就要降低5%的扁平比，轮毂每增加1英寸同样也要降低5%的扁平比。而后驱车型由于前后轮宽度不一致问题，最好自行计算一下前后轮周长，以免出现前小后大的问题。
如果老爷们不愿意自己动手算，有一个比较简单的工具给到大家。可以在玩车之家中找到轮毂计算器，这里可以根据原厂轮毂轮胎的规格自行换算。
非常便利！
最后聊聊扁平比对于驾驶影响，高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但路感较差，过弯时轮胎侧面支撑能力较弱会有种推头的感觉。
反之，低扁平比轮胎，因胎壁较短，胎面相对更加宽阔，因接地面积大，轮胎可承受的压力更大，对路面反应更灵敏，过弯时的侧向抵抗能力强，操控优秀。