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本文目录：
- 1、奔驰推出一款“阿凡达”概念车 球形轮胎 背部布满“鳞片”
- 2、球形轮胎为什么不投入使用
- 3、奥迪RSQ真的是用球形轮胎吗，传动原理是什么
- 4、微软与小鹏汽车达成合作 “真人”语音助手正式上车
- 5、一同盘丨堪比科幻片！盘点汽车上从电影里"走出"的高科技配置
奔驰推出一款“阿凡达”概念车 球形轮胎 背部布满“鳞片”
梅赛德斯-奔驰刚刚发布了一款让人“WTF”的概念车——奔驰Vision AVTR。这款车据说是受到了2009年的《阿凡达》电影的启发，并邀请了《阿凡达》的导演詹姆斯·卡梅隆来协助设计车辆造型，当然，这不是卡梅隆导演向观众承诺的《阿凡达》续集。
奔驰Vision AVTR
奔驰的这辆车可以说是聚集了今年的CES的所有内容：别具一格的设计、超前的科技、一体化的集成娱乐系统，背上竟然还有鳞片。密集恐惧症患者请注意，接下来的内容可能会引起不适！
奔驰Vision AVTR
奔驰Vision AVTR的车顶尾部覆盖着33个大小不一的“鳞片”，这些“鳞片”被奔驰称作“仿生襟翼”，它们可以和车外的人进行交流。另外一个让人眼前一亮的设计是球形轮胎，奔驰表示，轮胎的灵感来自《阿凡达》中“灵魂之树的种子”。作为球形轮胎，它们可以向任意方向滚动，也可以帮助汽车以各种方式进行移动。
奔驰Vision AVTR
作为2020年一款概念车，方向盘这种老掉牙的配件自然是不需要的，代替方向盘的是一个椭圆形的控制器，当你坐在车上之后，控制器会从中控台上伸出来去接你的手，一旦你的手接触到控制器，它就会跟随者你的呼吸和心率产生振动。戴姆勒董事长奥拉·卡莱纽斯表示，这是人机结合的一个真正的例子。
（图源TheVerge）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
球形轮胎为什么不投入使用
球形轮胎不投入使用是球体具有不可控性。球体轮胎，行驶过程会保持加速度行驶，而在物理学上，球会由于惯性，要保持原来的行驶状态，在没有发动机工作的情况下，会继续往前行驶，这时候，你即使没有打火，车也会走动，这科学吗，在下坡的时候，你不打火情况下，汽车会往下做加速度惯性行驶。对刹车系统的性能要求超过了发动机的性能了。
轮胎只能是圆形说明
车辆用的车轮之理所当然会设计成圆形的，一般有两个原因，分别是省力和平稳，由于车轮使用的是圆形的设计，在驾驶过程中可以缩短力，车轴通过圆心在地面上滚动，这样子来才会更加平稳壹些。
将车轮做成圆的，车轴安装在圆心的位置辆轮运转时，车轴与地面之间的距离一直轮的半径，这样子开车才会更加平稳，由安装在车辆的车轴上，只有车轮在平稳运态下，车厢才会更加平稳。
奥迪RSQ真的是用球形轮胎吗，传动原理是什么
奥迪的球形轮胎火了
四个轮胎都是球形
可以前后左右随便开！
这是固特异的轮胎
除此之外
这种轮胎还模仿了珊瑚的形状
在干燥路面上
轮胎会自动变硬，减少摩擦
在有积水的路面上
轮胎会变软一些，增加摩擦，减少打滑
让雨雪天气行驶更加安全
这个球形轮胎靠磁悬浮驱动
四个轮都能轻松转向
360° 无死角转向！
微软与小鹏汽车达成合作 “真人”语音助手正式上车
易车讯 1月7日，微软宣布在基于微软智能云Azure的深度神经网络TTS（Text-to-Speech）支持下，小鹏汽车已顺利完成其车规级语音助手的升级，进一步提升智能汽车语音助手的技术水准。购买小鹏P7的消费者可以通过OTA升级这款可媲美人声的全新智能语音助手“小P”，小鹏汽车也计划通过OTA将这一技术升级引入其它车型上。
得益于过去几年微软在语音、自然语言和机器翻译领域的研究成果，语音助手技术在流畅度、质量、保真度和自然度上都得到了极大提升。在双方的努力下，全新的车载语音合成功能在语音保真度、功能性和场景优化上都达到了新的水平，小鹏汽车能够在更多的使用场景中部署语音助手，让其成为直观驾驶体验中不可或缺的一部分。
小鹏汽车AI产品高级专家郝超表示：“从确定合作意向到产品上线，我们与微软耗时数月，携手完成了一次对汽车语音交互技术的前沿探索，将车载语音的自然语音水平提升到了一个全新的水准。随着对城市出行的理解愈发深入，和更多使用场景的发掘，这些技术成果将获得更为广泛的应用，实现高水平的人机共驾体验。”
除了小鹏汽车外，微软还与多家汽车制造商及合作伙伴在智能汽车领域展开深入合作，专注于助推汽车行业的智能应用提升。不同厂商的智能需求不同，从人机交互到驾驶信息分析、判断、决断等角度出发，不同品牌、车辆需要载入不同需求的智能应用。
一同盘丨堪比科幻片！盘点汽车上从电影里"走出"的高科技配置
可能会有无数个回答，但如果我们将其分类，大致可以分为这几类：
1. 满足人们对未来、人文、科技的美好幻想
2. 科幻电影是一个学习知识、发散思维的绝佳途径
3. 在世人所不能及的领域放肆的YY，满足心底的童心
不论是哪一类，都包含着人们对未知、不可能事物的诸多幻想。近20年内，世人在汽车科幻领域的启蒙之作当属威尔斯密斯主演的《我，机器人》，电影里不仅讲述了众所周知的机器人三大法则限制和人类与人工智能的斗争，更是在电影中与奥迪一同描绘了未来汽车会是什么模样。自动驾驶？球形轮胎？移动武器库这些在20世纪和21世纪初的时代里，不停的在电影屏幕上不停出现的场景构成了我们对未来汽车的初级幻想。
科幻片说到底，其实大多也只是基于我们现在的科学知识进行展望，将现在因为种种原因无法实现的技术通过电影直接呈现，跳过了技术、材料、成本等壁垒直接进行使用，满足人们对未来的种种幻想。
但就因为这些科幻产物通常都是基于我们现有的科学知识进行的展望，所以在未来，这些科幻产物很有可能被科学家等研究人员逐步变成现实。
时至今日，曾经的那些只能在电影中见到科幻技术在一步步向我们走来，颇有一种以前人们想上天，那么飞机出现了，人们想到太空看看星星长什么样，那么火箭出现了一样的感觉。不同于飞机火箭这些我们生下来就已经见到的科技产品的是，我们正看到的是一个个发展的过程，我们成为了这个时代的见证者……
今日，一同君就带你看看曾经那些我们只能在电影电视里看到的科幻场景、科幻技术，现在已经变成现实实现了量产！
1、自动驾驶
实现自动驾驶汽车诞生百年以来早就开始"幻想"的一项技术，这项功能也广泛的存在在科幻电影当中，虽然就目前来看，我们的技术相比电影中输入目的地或者口头指令就能控制车辆的高度还有不小的差距，但现阶段的自动驾驶技术已经取得了阶段性的成果。
历史中的1969年，人工智能创始人之一的约翰麦卡锡在一篇名为"电脑控制汽车"的文章中描述了现代自动驾驶汽车类似的一些想法。它在文章中写道，用户应该可以通过使用键盘输入目的地来驱使汽车能够立即自动前往目的地，同时额外的命令也能改变目的地，如休息室休息、餐厅停留，根据路况加速等情况，虽然在当时没有这样的汽车存在，但麦卡锡的文章为其他研究人员的设计提供了不小帮助。
根据研究数据表明，2016年是全球自动驾驶汽车技术投资活动的一个拐点，自2016年开始，投资活动明显增多，时至今日仍呈上升趋势。除了国外的福特、梅赛德斯、苹果、英特尔、微软等众多汽车公司和科技公司，纷纷投入重金，以期在该领域获得竞争优势之外，国内的如百度、小马智行、驭势科技等企业也在自动驾驶领域深度研究。
现在自动驾驶级别已经清晰的分为5大级别：
从量产情况来看，2017年，奥迪A8L成为一个宣布实现了L3级别自动驾驶技术的量产车，也就是上图的有条件自动驾驶级别，虽然碍于各国的法律法规没有真正让消费者感受到L3级别自动驾驶带来的便利，但也让我们真正的看到了自动驾驶该有的模样。
此外，特斯拉更是量产车当中在自动驾驶领域颇有建树的车企。
几天前，长安UNI-T成为了中国首个实现L3级别自动驾驶的自主品牌，标志着中国自主品牌在自动驾驶领域也站在了世界前列。
除此之外，L2级别的自动驾驶辅助现在更是被大规模的应用在各式各样的量产车上，能实现跟车、主动刹车、主动加速、偏离预警等等功能，让电影中的自动驾驶一点点的照进了我们现实。
2、自动泊车
自动泊车功能其实与自动驾驶有不小的相似之处，只不过相比自动驾驶会面临的诸多复杂情况而言，自动泊车因为在狭小的、环境较为单一的场景下工作，其技术难度较低和实用性较高的特点就目前来看是更加贴近生活的，所以不少车企都为自己车型提供了自动泊车功能的选项。
其实自动泊车简单来说就是利用安装在车辆右前保险扛的传感器探头，检测车辆附近停车位，通过中央处理器协助驾驶员将车辆顺利驻停到停车位的功能，对于老驾驶员而言这个功能可能比较鸡肋，但是在当下许多新生代驾驶员出现的时代，驾驶技术不太过硬是普遍现象，自动泊车就显得弥足珍贵了。
这项技术是欧洲厂商大众汽车于1992年在概念车Futura上首度装配，之后丰田、沃尔沃、通用和西门子等众多车企和供应商均推出了配备此配置的汽车或技术，到现在已经成为一种"大众化"配置了。
渡过了技术早期积累，现在的高端车上有了更多堪称"花里胡哨"的自动泊车或泊车辅助功能。
比如宝马"遥控泊车"，车主可以通过智能钥匙像玩具一般的将车辆停入一些狭窄的停车位，免却了一些车位停不进去或者停进去了人没法出来的困扰。
此外，在宝马X5上还有一个非常新颖的倒车辅助功能，它能够记住驾驶员最后50米的正向行驶轨迹，只要开启这个功能，系统就会自动倒车回去。
这就像是我们平常在车库找车位，看到一个后还想再找找更合适的位置，走了几十米后发现并没有位置了，这时你就想把车辆停到之前看到的地方，这个功能的作用就体现出来了，你只需要开启倒车辅助功能，挂上倒挡，松开刹车，车辆就会自动倒回到之前的位置，非常智能便捷。
这种自动泊车、遥控汽车的功能是不是你小时候做梦也想拥有的呢？现在它已经成为了现实。
3、智能悬挂（奔驰GLE E-Active Body Control）
相信很多人都和一同君一样想过一个问题，既然悬挂高低影响着通过性能，所以SUV和越野车的底盘都比较高，那为什么不能让一台车在平时不需要越野的时候就是低底盘，在需要越野的时候就是高底盘？
这个问题其实就是一套空气悬挂就能解决的问题，放在今天来看，单纯的空气悬挂并不是一个新鲜事物，只能说是一个比较昂贵的豪华配置。
但奔驰GLE上这套E-Active Body Control则是一个能在一定程度上颠覆我们对可调空气悬挂认知的一种技术。
它并不是一套单纯的空气悬架，它还融合了自适应减震系统和48V主动悬架系统，它能够精确的控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器，大幅度的减小路面的颠簸与行驶时的侧倾情况发生。
此外它还可以通过触摸屏单独调节每个车轮上的动力水平来让车辆在面临极端路况时能从容脱困，最关键的是，它的调节速度非常迅速，已经能在单纯的依靠悬挂的快速调节来快速改变一台车的重心，实现一些平日里想不到的"操作"。
比如在沙地行驶时，不论汽车的马力大小和轮胎规格，陷进沙地里对于任何越野老炮儿来说都不是见稀奇事儿，这时车胎属于缺乏附着力的情况，底盘都被沙子托住，四轮没法进行良好的动力输出实现脱困，而奔驰GLE E-Active Body Control则是一个完美的解决方案。当你车辆陷入沙地时，奔驰GLE可以通过48V主动悬架上下震动，再配合可以实现0：100的前后轴扭矩分配的4MATIC全时四驱系统，完成脱困。
要注意的是，这并不是单纯的底盘高度提升，而是通过快速的上下调节悬架使得车辆像在路上跳动一般转移重心，使得轮胎重新获得附着力，实现脱困。
这样的操作像不像我们看的一些电影，里面的车可以通过快速调节底盘高低来规避障碍物，完成一系列不可能操作？没错，奔驰帮我们实现了。
4、矩阵式、像素、激光大灯技术
大灯技术也是近年来发展特别迅猛的一个细分类别，我们都曾在电影中看到过一个车灯能够组合成不同的样式，照射出不同的图案，甚至能用灯光作画等等让人叹为观止的效果，这些看似"花里胡哨"的配置也让一台冰冷的机械有了温度，一种与外界沟通的温度，而车灯则是沟通最好的桥梁。
一定程度上来看，奥迪是近20年车灯技术的引领者和代表者，也别网友戏称为"灯厂奥迪"，足以看出奥迪的在灯光领域的建树。首当其冲的就是2014年率先发布的矩阵式LED灯组。
"矩阵式"顾名思义，就是由多个单独的灯源进行组合排列形成的灯组，在奥迪的调教下，个LED发光原件均可单独打开、调暗和关闭，如果在数量足够的情况下，矩阵式LED灯组甚至能组合出上百万种灯光组合，这是普通LED大灯不敢想象的。比如奥迪A8的通过对矩阵式LED大灯的光线进行检测，可以自动关闭对对象来车进行照射的灯组避免晃眼，并对街边行人进行三次对点闪烁警示等等操作，矩阵式LED大灯好处就是能根据周围环境进行单独的打开和关闭，更加精准灵活。
第二就是奥迪和宝马近年在旗舰车型上大力推广的"激光大灯"，激光大灯光源就是激光二极管，相比普通的LED灯组而言，激光大灯具有更好的不发散性，虽然开启条件比较苛刻，但照射距离能达到500米甚至600米，如果独自在黢黑的高速公路上行驶，一组激光大灯能带给你绝佳的视野。
第三点就是最具科幻感的像素大灯及投影了，它能通过大灯向道路上投射出多种不同的图案，实现对外界的警示和沟通。这项功能已经在多年前奥迪的概念车上亮相过，而在去年，来自中国的长城汽车也在大灯上实现了该项技术，它在在大灯内部安装了类似投影仪一样的像素模块，可以根据中央处理器信号投放出不同的图案。
比如车辆导航检测到前方路口需要右转，那么汽车即将接近路口的时候，大灯就会在路面上投放出右转弯的箭头，当然，也可以投放出一些自定义图案，还可以把整个速度表投放在车辆前方，驾驶员开车的时候几乎不用看仪表盘，只需要目视前方就可以了解当前车辆的时速以及转速。
都说人的眼睛是心灵的窗户，车灯同样也是一台车与外界沟通的桥梁，这些车灯技术的应用几乎在像我们展现以往在电影中看到的各种科幻场景，到目前为止发展也是较为前沿并且成熟的。
5、流媒体后视镜
可能科幻迷都在电影中看到过这样一个场景，一台车在路上行驶，车内的显示屏就能将车外的场景投射到车内，就像是无缝衔接一般觉得十分酷炫，有一种开车就像玩游戏的错觉。其实在近些年，这种类似于电影场景的投射早已在诸多量产车上实现了。
相信开过车的驾驶员可能在使用车内后视镜的时候都会面临几个问题：
一是后排的头枕或者后窗过小，导致后视镜的观测面积非常小，影响正常观察。
二是在雨天行驶时，后窗外面有雨水，里面有水雾，模糊的完全看不清外面的状况，使得后视镜就变成了一个摆设。
第三就是后视镜普遍存在的观察面积过小的问题。
为了应对这些实际情况对车内驾驶员安全驾驶造成的影响，不少车企也早早的着手进行车用流媒体的研发。
车用流媒体技术实际就是利用现代高科技的光电技术，将汽车后边的路况通过后视摄像头无延迟的传输到屏幕上，通过一系列影像技术取代了传统的光学后视镜，它的出现不仅使车内后视镜完全避免了头枕、后窗大小、天气等因素的影响，并且视野面积相比传统后视镜扩大了接近3倍。
车用流媒体是由宝马公司最先提出，并在2016年的CES电子展上，宝马展出了配备流媒体后视镜技术的i8 Mirrorless概念车，只不过在量产阶段被凯迪拉克"截胡"，旗下旗舰车型CT6率先在量产车中搭载了车内流媒体后视镜，到现在，如捷途、WEY等自主品牌也已搭载了流媒体后视镜，使得行车安全性有了显著提升。
车用流媒体其实就是实景显示技术的应用，而且只是实景显示技术一个较为初级的应用，以它为基础，虚拟后视镜、车侧实时投影灯技术也在逐渐量产当中，到以后我们很有可能坐在车内看到车外所有角度的投影，就像身处游戏世界一样科幻。
6、主动智能防碰撞（智能车身平衡系统）
相信不止一个人像一同君这样想过：
既然现在汽车都这么智能了，为什么汽车不能在即将发生碰撞的时候主动做出一些应对措施，而不是单纯的刹车之类的，为什么不能在车外形成一个保护罩什么的？
就目前来看，虽然形成一个保护罩这种概念还太过超前，但汽车自己进行主动应对的措施其实已经有了，而且正是来自以"科技"为主旋律的奥迪。就目前来看暂时还处在初级阶段，只不过目前还没有第二家车企实现了类似于这样带主动应对碰撞的"智能车身平衡系统"就能看出它的技术难度和先进性。
在前面"自动驾驶"已经讲到，奥迪A8L是第一款实现了L3级别自动驾驶的量产车，而这套智能车身平衡系统也依托了大量的自动驾驶硬件设施来实现的。
奥迪A8L拥有1个激光雷达、1个前视摄像头、1个长测距雷达、4个中测距雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个红外线夜视相机，正式由如此众多的感应设备让它有了非常智能的表现，虽然它A8L已经上市三年，但到现在它身上所搭载的摄像头及雷达数量依然是业界翘楚。
这项"智能车身平衡系统"就是如果在众多感应设备判定侧面即将发生碰撞的时候，被撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，以底盘作为承受撞击的主力。
为何是用底盘？因为就车身结构而言，底盘是最为坚固的车身组成部分，它能承受的撞击力度远高度侧面的门板，从而最大限度保障车内成员安全。
从A8L所展示的信息显示，其左右侧的环视摄像头可以检测到20米开外的障碍物，一旦发现到障碍物靠近，这段距离足够系统检测及反应并作出车侧面防碰撞的抬高底盘动作。这项技术的实现无论是对环视图像的感知技术，还是对车身控制的及时性都有较高的要求。奥迪A8L所使用的域控制器zFAS，不仅实现了复杂的L3级别的自动驾驶功能，同时还是支撑各种主动安全技术的感知能力。
也正是在这些高科技的辅助下，在未来，我们驾驶车辆出行时将会越来越安全。
7、太阳能在汽车领域的运用
太阳是一个取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆，我们都知道通过太阳能能发电，那为何不能将太阳能用在汽车上呢？或者直接将光电池安装在车上，用太阳光不断产生的电能为车提供动力，成为太阳能汽车？
这种想法当然是美好的，并且也有不少科学家进行过尝试，但直接用太阳能来驱动车就目前的技术而言，依然是可以用"天方夜谭"来形容的，因为目前太阳能转化为电能的转化率对驱动汽车来说非常低，再加上光照时间无法固定，几乎没有太高的实用价值。
但这就是说太阳能对车无用了吗？
也不尽然，虽然太阳能转化为电能直接驱动车还不切实际，但是用太阳能来完全其他消耗较少的操作则是完全有可能的。
比如广汽新能源在去年发布的Aion S车型，它就是一个在当下关于太阳能使用的绝佳案例。Aion S顶配车型魅Max搭载了太阳能全景天窗，这个天窗上集成了一些太阳能发电板。车辆停在露天时，该太阳能板能够实现对12V蓄电池充电和驱动空调系统对座舱进行通风换气等功能。
当然，目前Aion S的太阳能天窗使用还处在一个初级阶段，但在未来技术不断进步的趋势下，说不定很快我们就能看到更加科幻的用车场景了。
结语：科幻电影让我们对未来有着各式各样美好的幻想，科学家工程师门则在不断的进行技术研发，让这些科幻照进现实。幸运的是，我们不再单纯是这些科幻事物的享受者、受益者，而是其中的参与者、见证者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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