为了寻找2021年最好的Gravel车型，外媒GRAND FONDO CYCLING对13个最热门的车款进行了全方位的测试。一辆好的Gravel自行车要多少钱？哪个对我来说是最好的车型，哪个是最好的全能选手？为了寻找这些问题的答案，外媒决定把他们拉出来遛遛。
想骑车到远一些的地方，而不用担心你的宝贝公路车能不能胜任这项工作，这已经是越来越多用户的诉求，而这对于全地形公路车来说，恰好是能够完美胜任的任务。作为一个拥有出色通过性的多面手，不论是铺装路面还是纯天然路况，几乎没有什么障碍能够挡住一辆全地形公路车前进的路线。外媒测试了13辆2021款最带劲的车型，并找出哪一款车是最好的全能选手。在全地形公路车这一细分市场中，一定可以找到适合您的型号。但是，您需要清楚您真正需要的是一款什么样的车，因为您在看完这些类别之后，仍然会发现定位相似的车之间，仍然会存在极大的差异。如果您消费之后，它会带领您去打开一个全新的世界。幸运的是，本文的分组测试能够帮助您轻松地做出决定，并以通俗易懂的方式说明哪种自行车适合您。
Gravel，全地形公路车，是炒作吗？
您很难找到一个最近没有推出全地形公路车的品牌。不论他们在字面上是叫all-road，back-road还是Gravel，cyclocross，无论您怎么去解释这些时髦的词汇，事实上全地形公路车的实际意义可远不止这些炒作的噱头。对于公路车手来说，它能够为我们遇到的许多问题提供一个务实的解决方案，并能够拓宽我们在自行车上的视野。这种趋势就像一场穿越时空的旅行，是一种回到自行车运动本身的根源，当您自由骑行的时候，或是功率输出、追求气动的时候。即使全地形公路车一词不准确，它也代表了两个轮子上的随意和无忧无虑的愉悦。
长期以来，一个自行车品牌通常认为在他们的产品线上，有一辆全地形公路车就够了，他们所有人都声称自己的全地形公路车是全能型选手。尽管在当时各大品牌对全地形公路车一词的理解都多多少少有些出入，但是这种情况最近发生了很大的变化：全地形公路车这一细分市场正在由一车包办的现状，逐渐转向更加细分的方法。从用于山地车赛道的全地形公路车到计时赛全地形公路车，你会发现在全地形公路车领域，你能想到的任何东西在这里都能找到。但是，一旦这件事情放在自行车市场上，它就变成了一把双刃剑。突然之间，想骑一辆车就去应付冒险中的一切似乎变得不太足够。但是，经过特别优化的车架几何，确实为那些目的明确的专业车手提供了显著的优势。
对我们来说，全地形公路车更像是一种轻松自在的生活的代名词，而现如今这样的生活变得越来越少。作为一种没有障碍、偏见与虚假规定的生活方式和骑自行车的态度。全地形公路车是一个能够让您逃离日常，释放出自己全部潜能的工具。外媒就是想与读者一起，一同享受全地形公路车骑行带给我们的无尽欢乐。
外媒测试了哪些车款？
或者，更准确地说，有哪些车有望冲击年度最佳全地形公路车全能选手？甚至在小组测试开始之前，外媒就想方设法地弄清楚那些型号最有希望赢得冠军，这就是他们入手测试的方式。外媒认为，它们就代表了目前市场上全地形公路车的第一梯队。同样重要的是，外媒会邀请一些读者感兴趣的品牌参与，您可以通过外媒的年度读者调查来告诉他们。此外，外媒还决定加入一些与众不同的品牌，比如Ritte、Fustle和ARC8，由于他们的独特性和特殊功能，他们让其余的测试领域也生机勃勃。
如您所见，这场测试中包括两辆铝架，Fustle Causeway和ROSE BACKROAD AL以及一辆钢架Ritte Satyr。其余的自行车均为碳纤维车架，但是他们的几何、空气动力学优化以及刚度和舒适性仍然存在着很大的差异。更不用说车轮的配置、刹车以及套件之间的差异。尽管如此，每辆自行车的重量基本上相差不大，从8.02到9.84kg，平均重量为8.76kg。
并不只有自行车在经受考验，外媒的支援车必须努力保持跟上。SEIKEL在一辆大众Crafter 35 4motion上进行了令人印象深刻的改装：30mm的底盘抬升，连续的车身底部保护，涉水喉，变速箱通风孔以及410Nm的扭矩。完美的后勤车，安排！
为什么要测试的Gravel都这么贵？
这个测试小组的目的是为了找到最好的全能型全地形公路车。因此许多品牌向外媒提供了他们的旗舰产品来进行测试，从而深入了解该细分市场下的最新进展。因此外媒的测试车辆平均价格就来到了5673欧元。是不是把价格定的太不现实了？今年的读者调查显示，在这场有8000人参加的调查当中，GRAND FONDO CYCLING的读者希望在下一辆自行车上平均的花费大约为4612欧元。这笔钱是多是少决定权当然还是在您的手中，您自己能够判断下一次购车想要花费多少。
事实上，一些测试中的自行车处于自行车市场的中段价位，并且测试中的所有自行车几乎都有价格更便宜的亲民版本可供您选择。在某种程度上，这次测试能够对价格更低的亲民替代型号起到一个参考作用，因为车辆的几何本身并没有价格的影响而改变。但是，值得注意的是，Trek和Specialized等厂商在其亲民版车型上使用了更低端的碳纤维结构，这会影响车辆的操控特性。3T，OPEN和BMC之类的制造商则是提供与本次测试相同的车架，无论是低端版本还是零售车架。除此之外，我们还要注意以下两点：在寻找最好的全地形公路车时，坚持一定的轮径、材料、套件或者价格区间，就像是寻找最佳的葡萄酒一样，如果是通过比较酒精含量谁最高来定义最佳的葡萄酒，尽管这个过程可能我们会很开心，但是这样的评选结果毫无意义。我们被允许做梦，不是吗？
一辆好的全地形公路车要多少钱？
不幸的是，如果您想要在这个问题上听到一个具体一点的数字，也并非那么容易。各辆全地形公路车都对应着各异的要求而且彼此相差巨大。但是外媒可以向您保证的是，您不需要花到上述测试所给出的平均价格那么多钱，就能买到一辆不错的全地形公路车。
外媒在哪里测试？
外媒在莱昂贝格和斯图加特之间的碎石路上以及白云岩的碎石坡上对自行车进行了分组测试。目的不是要突破自行车所能达到的极限，而是让它们在同样的条件下骑行，从而使我们能够直接地将他们进行比较。围绕圣维吉尔地区的当地农场周围粗糙松散的碎石地和年久失修的沥青路，在上下坡的坡度中足以让每一位测试者和车子都达到极限。
另一方面，外媒的本地测试路段上，可以提供长且直的碎石公路。由于外媒已经在该地区测试了很多车型，因此知道在这条路线上行驶应该具备哪些能力。因此，可以将该测试中未包括的其他自行车作为参考进行比较。由于外媒一直在寻找最强的全能全地形公路车，因此需要确保能够复制大多数用户可能会遇到的情况。在各种天气条件下骑车，穿过树林，沿着碎石公路，不管是轻松还是突破极限，都会尽力而为。
外媒的测试标准——什么才是一辆好的全地形公路车？
“时刻准备着”、“全力以赴”、“无人能挡”一辆好的全地形公路车必须具备所有这些条件，随时准备应对您在途中遇到的任何问题。它应该提供高水平的稳定性和很好的功能性，同时还要保持不错的骑乘舒适性。为了适应各种用途，车辆本身还应该轻巧，敏捷，来确保下班后遛弯时能够足够轻巧，或者足以应付多日探险或者日常通勤。除此之外，理想的全地形公路车不仅应该表现完美，并且在做工和风格上也要出色。如果你打算要做什么事情，也一定是希望把它做得更好不是吗？但是最终，所有这些都应该总结为所有人最重要的标准:开心！那些在实验室中寻找结果的人可能会质疑外媒这是否可以进行衡量。幸运的是，答案是肯定的。外媒细分了以下各个条件。
手感
外媒关注了自行车从灵敏/好玩到稳定/呆滞的操控性。在快速改变方向时，操控是否会感到紧张，甚至趋向于快速摆动？它如何影响骑手的投入，以及自行车在不同路面上的转弯会如何变化？一辆好的全地形公路车的特点，总是在敏捷与稳定之间达到完美的平衡。它对骑手的反应应该非常直接，而不是让你感到紧张。这种鸡尾酒的理想配方是车架的几何形状、重量分布、乘坐位置和扭转刚度的良好协调。在一个优质的鸡尾酒中，您永远不会只品尝一种成分。
信心，操控和信任
特别重要的是，当您偏离完美的柏油路面并驶向未知的土地时，易于操控的自行车不仅可以帮助您以更轻松的方式到达目的地，还可以帮助您享受更多的骑行乐趣，而不是着眼于即将来临的下一个弯道。直观的操控性和易于调节的刹车与自行车上均匀的重量分布以及随时提供足够抓地力的轮胎一样重要。当然，自行车也应该坚固耐用。只有您知道您能够通过这辆自行车安全地抵达目的地时，您才有信心前往未知的世界。
舒适性
不论是多么美丽的风景也会被太过于恶劣的骑乘体验变成一场模糊的噩梦。然而，这同样适用于没有减震的刚性车款，即使是路面轻微的震动，也会传递给骑手。因此，总体上的舒适度在评估每一辆自行车时起着至关重要的作用。外媒并不会关心坐垫这样的与人体接触的部位是否符合人体工程学，因为这始终取决于每个人的个人喜好。相反，对他们而言，重要的是整个系统的阻尼感——轮胎的柔软度、轮胎与车架的相互作用方式，以及所有组件的贴合性。贴合性不需要越大越好而是需要找到一个舒适的点。自行车的舒适性必须来自许多个方面。例如将原本非常坚硬的车架与非常灵活的车把或者轮组配对就会影响车辆的操控性。
弯曲的组件还应该提供某种形式的阻尼，这样一来，一辆出色的全地形公路车就可以有效地减轻冲击和震动，而不会产生不确定的感觉，提供适度的弯曲度而不会像弹簧一样回弹。如果自行车在没有阻尼的情况下一味的弯曲，则骑行的过程中自行车就会像软尾山地一样出现摇摆并且使人承受更大的力，而这会使骑手泄力，有了适当的舒适度，您在到达目的地时会更加的轻松，您就能够保持更长时间的精力充沛，并且成熟的技术会帮助你利用更多的能量，从而变得更加易于控制。因此，自行车的舒适度会直接影响骑手的健康，进而影响他们的自信心，控制力和信任感。
速度和加速能力
无论您是从咖啡馆出发，在短距离冲刺中还是在土路上高速行驶时，轻量化的自行车都是一种能够易于提速的车，他会让您的提速毫不费力。为此，低惯性矩与重量的分配也同样的重要。轮胎的胎侧与滚动阻力也起着非常重要的作用，自行车不应该加速快，同样也应该能够保持巡航的速度。当然，您要享受全地形公路车之旅的沿途美景这无可厚非，但是如果您愿意的话，您也可以选择从某个区域呼啸而过。与传统的公路自行车一样，只有正确的分配组件的质量，并且平衡车手的骑乘位置，最终整辆车才能够保持连贯性。
外观
坦白来讲，有谁在骑车的时候没有偷瞄他们在路边橱窗里的倒影，来检查他们的骑乘姿势是否正确，以及他们和自己的爱车看起来是不是帅爆了？虽然，我们中的一些人可能比其他人更注意这件事，每个人都有自己更关心的事情，但可以肯定的是，那些喜欢自己自行车外观的人，可能更爱护他们的车，并更乐意带他们的车出去兜风。反过来，外媒评估中的一个重要标准不仅是自行车在美学上具有吸引力，还在于它的整洁度和工艺水平是不是都是优良的，并且每个组件都与其余部分相协调。外媒的假设是:自行车的吸引力越强，行驶的里程就会越长，而您获得的快乐就会越多。
骑行乐趣
有些时候，少即是多，但是在这里，更多就是更多。以上是指在自行车上所说的结果。外媒始终将其作为自行车质量的最终指标。在Joan的编辑团队的努力下，外媒能够邀请一位化学博士来帮助我们进行评估。但是，由于他觉得骑行后分析每个测试车手的多巴胺，5-羟色胺和内啡肽水平不切实际，因此不得不根据去年提供的“引力理论”来确定自己的方向。是时候拿出放大镜和尺子再来一次测试了：
（笑声+喜悦的眼泪）×（牙齿上的斑点）÷骑行时间=好时光
简单极了！爱因斯坦看到都要感动哭了。
谁进行了测试，测试人员将如何定义骑乘乐趣？
▲Ben, GRAN FONDO的主编，全地形公路车通勤选手
“全地形公路车？我恨不得每时每刻都骑着它！我的全地形公路车从到办公室的日常通勤到周末的长途骑行必须一样好。平衡的操控、效率和舒适感是我想要的”
▲Phil，GRAN FONDO编辑，一个自由的人，骄傲的娃爹
“在工作与家庭之间，仍然有一些余地能够供我去冒险，对我而言全地形公路车是实现这一目标的理想工具。长途舒适性和包具的安装拓展性至关重要。”
▲Andi，摄影团队的负责人，GRAN FONDO编辑，技术专家
“和自行车一起工作至少和骑自行车一样令人满意，#toolboxwars对细节，智能解决方案和精巧的自行车技术，将永远地得到我的认可。”
▲Nina，景观设计师，有氧运动爱好者，运动员
“公路车可能看起来不错，但是拥挤的道路却不好玩，我可以按照自己的方式和地点骑我的全地形公路车。对我来说，理想的全地形公路车应该具有很多档位、漂亮的外观和可预测的操控性。”
▲Finlay，ENDURO的编辑，开拓者，雷鬼狂热者
“通常你们会发现我测试了行业中最热门的山地车。但是全地形公路车在我这里开辟了一个全新的境界。带有山地车几何的全地形公路车是下坡时最有趣的选择。”
▲Max-Philip，GRANFONDO的出版商和CEO，前车手
“忙碌了一天的工作之后，我在莱昂贝格周围的碎石公路上全速前进，欣赏着从眼前掠过的风景，如果这辆自行车很结实，能快速加速并保持良好的巡航能力，那可真是太令人高兴了！”
优缺点
通常，微小的细节会带来一些不同：创新的技术、无缝集成技术、一流的工艺以及精心挑选的组件，在这里，您可以从这场关于全地形公路车的大型测试中找到所有自行车的优缺点。
加分项
OPEN WI.DE.上没有什么特别的专利技术让它如此的舒适，但是它的车架、坐垫、座管、车轮和轮胎的巧妙组合让它变成了高端碳纤性能猛兽里的掌上明珠。
您可以将各种必需品存放在S-Works Diverge的下管中。作为完美的集成存储解决方案，它可以保护你的物品免受风吹日晒的侵害，同时在自行车上提供了绝佳的重量分配；S.W.A.T.技术简直就是天才设计。
ROSE BACKROAD GRX RX810 Di2 LIMITED上的Ritchey WCS Carbon VentureMax车把的设计看起来很不常规。但是，紧凑且符合人体工程学的设计让它在抓握该位置的时候能更加舒适。
BMC URS 01 ONE前轮的SRAM RED eTap AXS HRD夹器与SRAM的180 mm Centerline X碟片配对。碟刹夹器具有非凡的制动力，易于调节，在长时间下坡时也能够保持稳定。
通过其在线“ Customizer”定制界面，Ridley为Kanzo Fast提供了无数的选项。例如，您有42种颜色，7种设计和各种各样的套件可供选择。
3T在车轮和轮胎尺寸方面提供了最灵活的选项。您可以在Exploro上安装宽度最大为61 mm的650B轮胎。这些规格基于3T的内部尺寸，称为WAM（测得的宽度）。准确定义这一点并不容易，因为轮胎的宽度取决于所使用的轮圈，轮胎压力以及制造商规格的准确性。
扣分项
Trek的反套座管整合了IsoSpeed系统。不幸的是，这种设计大大限制了坐垫的调节范围。此外，与之前的Madone不同，Checkpoint上的IsoSpeed系统没有可调阻尼，使骑手在更大的撞击力时有可能会从坐垫上弹下来。
WTB Venture轮胎在我们的全地形公路车轮胎组测试中表现出色，可提供最大的抓地力。不幸的是，它们也是滚动阻力最大的轮胎之一。因此，它们不符合竞赛型气动全地形公路车Ridley Kanzo Fast的概念。
Cannondale使用了SRAM Eagle X01 AXS山地后拨。但由于其结构，它有时会与骑手的鞋子接触。踩踏时没有问题，但是提拉时脚后跟会蹭到变速器，除此之外这辆车的表现还算出色。
由于其激进的几何形状，Fustle在下坡时表现出色。整个概念将受益于升降座管。不幸的是，尽管Fustle提供升降座管走线，但测试车却配备了传统的座管。
Ritte经典的钢管几何让许多自行车迷的心跳加快。然而由于其设计的影响，后轮能够支持的胎宽就变得非常有限。700 x 42C的 Teravail Rutland胎就已经几乎达到极限了。
自诞生之日起，Canyon Grail就一直在划分Gravel的使用场景。您只会注意到顶部的舒适度有所提高。但是，此骑行姿势非常直立，手上的重量极少，从而限制了车把的效用和效果。除此之外，在其他所有位置上它都说不上舒适。
谁是最好的Gravel车型？
究竟谁是Gravel的新神？外媒对2021年最好的全能全地形公路车的追求，使他们登上了碎石山的顶峰，从当地的小树林到斯图加特的马路到白云岩的高山碎石地，当完成了全部的测试之后，就一直到我们该交流笔记并讨论自己的发现的时候了。最终，外媒还是找到了那个最终的赢家！
2021年度最佳全地形公路车： OPEN WI.DE.
在这场与2021款最热的13辆全地形公路车对抗的过程中，OPEN WI.DE.最终战胜了来自Specialized的Diverge，赢得了最终的冠军！
为什么？OPEN是最终的全能选手，它在任何方面都没有明显的短板，Andy Kessler和Grrard Vroomen的设计提供了平衡的柔韧性和减震性，而无需研发任何专有的减震系统。凭借其直观、平衡的操控方式，所有全地形公路车玩家（从初学者到专业人士）都会觉得它物有所值。它之前采用的650×450B的轮胎规格，无法在外媒之前的测试组中脱颖而出，之后限量开心果绿涂装的OPEN WI.DE.更新版达到了99.9%的完美。这款Ultradynamico设计的涂装方案将随着本文的发布而长期处于售罄状态，但是您可以在原文的评论区中找到详细的组件列表，然后选择OPEN的无涂装选项，定制您自己的梦想单车涂装，而不是拘泥于现有的库存涂装选项。
最佳性价比全地形公路车: ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11
GRAN FONDO购买了ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11。售价仅为1799欧元，您会因此获得节约大量预算。
凭借其极其稳定的操控性和舒适的骑行姿势，它不仅可以在长距离骑行中表现优秀，而且由于拓展性够强，它还可以日常通勤使用。适合偶尔撒撒野的用户，也适合有其他爱好的多运动项目运动员，或者预算有限的全地形公路车玩家。你们会发现一辆可靠的自行车，具有直观的操控性，使您充满信心并在公路和越野时都感到舒适。
令人兴奋的选择
能做好所有事情的自行车远非完美。外媒的测试领域还包括一些车型，这些车型的得分不一定比全能选手好，但是对于那些考虑到更具体用途的读者来说可能非常有趣！任何希望获得高性能竞赛型全地形公路车的人，都喜欢精确和直接的操控，他们应该仔细研究Specialized S-Works Diverge。引领潮流的技术，结合了精致的细节，并以其活泼的操作性和舒适性获得了总体的不错评价。
对于所有全地形公路车爱好者，Fustle提供了Causeway GRX600，这是一款具有山地自行车基因的全地形公路车。凭借其激进的几何，坚固的结构和众多的安装接口，它既适合在下班后的越野骑行，又适合在崎岖的地形中进行探险。
用全地形公路车骑行
任何阅读过外媒的专栏或定期访问他们的网站的人，都不太可能错过他们对最佳长途公路车的横评。借助Specialized Diverge和ROSE BACKROAD，在用全地形公路车骑行测试领域加入了两个车型，它们也必须在那里进行证明。正如在测试中发现的那样，每辆车都可以说的上是无数自行车包里长出了一辆自行车，但是最魔鬼的是这些细节经常如此。如果您想了解有关自行车车载包的更多信息，建议您仔细阅读本文！
测试的失败者
这辆Ritte Satyr优质的管材将经典的设计和现代的特色结合起来，着实让人陶醉。但不幸的是，它的性能并不像外观一样优秀，与该领域激烈测试的竞争者相比，它输的很彻底，因为突出的压脚问题，整体上缺乏舒适性，轮胎缺乏抓地力，并且后面因为管型设计给轮胎留的间隙也较小。我们并不是说它本身就是一辆糟糕的自行车，例如它去掉了作为一个全地形公路车的外观。这可能对于某些人来说就是一个绝佳的选择，但是按照外媒评定标准来衡量，没有其他的自行车在测试中和它一样拥有很明显的缺点。
其他测试车型：
3T Exploro Race EKAR 1X13，8.38kg[56码]，5399欧元
▲ARC8 Eero，8.44kg[M]，4175欧元
▲BMC URS 01 ONE，8.02kg[L]，8999欧元
▲Cannondale Topstone Carbon Lefty 3，9.75kg[M]，7499欧元
▲Canyon Grail CF SLX 8 eTap，8.22kg[M]，4999欧元
▲Ridley Kanzo Fast8.56kg[M]，5684欧元
▲ROSE BACKROAD FORCE ETAP AXS LIMITED，8.65kg[57码]，4939欧元
Trek Checkpoint，8.57kg[56码]，5653欧元