履带和轮胎的区别？
适用场地不同
由于轮胎式移动破碎机采用的是车载牵引，所以更适用于一些城市建筑垃圾、道路建设、土方石工程以及城市城市基础设施建设等行业的砂石物料破碎，可以在普通公路及作业区内灵活作业。
而履带式移动破碎机采用采用的是全钢船型履带底盘，对山地、湿地等适应性要比轮胎式好，可适用于爬坡作业，所以多用于矿山开采、露天煤矿开采等操作环境较为恶劣的地方。
履带式车轮的特点？
抓地力强，不打滑，不怕扎，可在泥泞恶劣路况下正常行驶。
正新拖拉机轮胎怎么样？
正新拖垃机轮胎是我国轮胎行业的知名品牌，外观优美，质量可靠经久耐用，是非常好的产品。
我的拖拉机轮胎原装规格是9.5
950-24印象里最常见的就是654拖拉机的前轮胎了，四驱车的话，前后轮的大小都是有规定的，这个都是出厂就设定好的。
好像是后轮转1圈，前轮转1点几几圈。你随意更换前轮规格，如果只是牵引用车，不挂前加力还没事，假如是翻地之类的常结合四驱动，那么你的前桥可定会出毛病。为什么坦克要安装履带？用车轮不行吗？
早期坦克的目的是为了掩护部队突破对方的堑壕阵地，所以需求是通过性、火力和防护性能三条，即后来坦克的火力、机动、防护三大要素。在二十世纪初能够达成这种标准的一开始只是装甲列车。但是装甲列车需要铁轨，严重限制其通过性。那么，拥有一个“永无止境的铁轨”就成为了设计师们的梦想。而“永无止境的铁轨”最佳实现途径就是履带。
轮式车辆最大跨沟宽度为车轮胎直径的80%，实际运用中考虑到土质原因实际上普遍不高于65%，这显然无法达到履带式车辆跨沟普遍在3米以上的能力。
但是履带式坦克的缺陷就是履带磨损快，速度慢，而且造价较为昂贵，因此先是出现了可以拆卸履带在路上高速机动的车型，如BT-5
后来又出现了半履带车，当然了这货不是坦克
冷战时期，坦克对于三防的要求以及防护要求越来越重，轮式车辆难以负担，因此不再有这种奇奇怪怪的设计。但是到了冷战后，信息化作战中对于机动性和信息情报的重视程度更进一筹，而履带式重型（现在的MBT名义上是从中坦发展而来但是重量上都是当年的HT级别）车辆通过性较差，战略机动能力较差的缺陷成为了主要矛盾。一方面类似日本10式，中国新轻坦这样坦克开始有轻型化趋势，另种就是原先的轮式突击炮被升级为“轮式坦克”但是目前也只有日本直接将其编入装甲兵而其他国家还是将其认为是步兵或炮兵装备。对抗信息化较低水平的履带式坦克，配合现代化穿甲弹可以作战，但是其舍弃了防御力，用于小规模快速冲突尚可，面对需要攻坚的城市战或大规模野战，除非你的空军绝对碾压对手，否则其生存性实际上不容乐观，至少从目前的技术水平和需求来看，还只能说是对重量十分敏感的部队的一种无奈之选。