本篇文章给大家谈谈斯巴鲁sti轮胎型号，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、斯巴鲁车上的 STI 标志是什么意思？？
- 2、翼豹STI轮毂 18x8.5 5x114.3 ET 55 请问最大可以换多大的轮毂和胎？400匹马力的 换什么样的比较合适呢？
- 3、有关斯巴鲁impreza sti 10代
- 4、斯巴鲁 STI 和三菱EVO
斯巴鲁车上的 STI 标志是什么意思？？
你知道“STi”代表着什么吗？
相信只要是了解斯巴鲁（富士）的人，一旦听到“STi”三个字母，心里恐怕如同电击一般，兴奋地颤动着！没错，“STi”对于斯巴鲁而言，就如同“M”对于宝马，“AMG”对于奔驰，“S”对于奥迪，“GTi”对于大众，“Type R”对于本田，“GT”对于保时捷，“HSV”对于澳洲霍顿，“FPV”对于澳洲福特，“EVO”对于三菱，“GTO”对于欧宝……都是代表各个品牌最强的运动车型。今天来自日本的消息告诉我们，斯巴鲁已经不再满足于只是在翼豹WRX身上推“STi”这个世界知名运动名字了，全新的第二代森林人Forester将推出 STi 版本，正式披挂成为SUV中最具路面杀伤力的高等动物。
秉承着打造“纯粹运动SUV”的意念，斯巴鲁称森林人STi 可以在两种完全不同的路面上表现优异的驾控性能，而且和平常的SUV比起来，它的运动化外观也出类拔萃，具备足够的眼球杀伤力。它在公路上的举动可以用极其优异来形容，本来已经对于越野路面十分在行的森林人在挂STi 的名号后，在普通公路上的奔走跳跃性能绝对不比自己在森林里跋涉的能力差，甚至可以说比自己的越野能力更显得出色。日本方面并没有提供任何关于森林人STi 的试车报告，因为新车才从5月6日开始全日本上市，不过基本的配置和参数我们可以一览如下：
2.5升 DOHC 双顶置凸轮轴 涡轮增压发动机，引擎的活塞、曲轴连接杆等都经过特别的加强和轻化处理，最终令峰值扭力达到378Nm。
6速手排变速器，不过变速比率是特地为STi 车型调制的，按照STi 的风格，就是5、6两个档都是超速档。
底盘里面比较特别的就是悬挂部分前后支柱的各个联结部位都被强化了，前后反向制杆和后摇杆都变得更粗，于是带来十分稳固的结构，悬挂表现结实硬朗。
18英寸10幅式全铝合金精制轮圈，轮胎为225/45R18 Potenza RE030
世界顶尖Brembo刹车系统，并且根据STi 的性能进行强化。
特地订做的运动化减震器、水箱格栅、前后保险杠、运动座椅等，还有不要忘记了那个代表顶级身份的“STi”标志，闪耀在车头和车尾，酷！
比起普通森林人采用了更低30毫米的悬挂，最后离地间隙为170毫米。
后排座椅依旧可以放到拆卸，保持了SUV车型良好的实用性。
多种独特车身颜色选择：纯粹白、黑耀石珍珠黑、水晶灰，还有就是STi 特有的WR Mica蓝，熟悉WRX STi 蓝色的人应该不会陌生。
森林人也出STi 版本了，这无疑是一个令人惊讶但不乏惊喜的消息。或者很快斯巴鲁的每一款车型都会推出STi 版本呢。不过有个问题不知道斯巴鲁考虑过没有，那就是除了世界上不可能有完美的车型，特别是将SUV和跑车的性能融合为一体时，是需要很高技艺的，否则将因为两头不到岸而极有可能遭市场淘汰。
斯巴鲁无疑是在挑战自己，和挑战市场。（完）
翼豹STI轮毂 18x8.5 5x114.3 ET 55 请问最大可以换多大的轮毂和胎？400匹马力的 换什么样的比较合适呢？
最大可以换装20寸轮毂，轮胎265/30-R20。400Ps，建议加装18寸轮毂，轮胎245/40-R18
有关斯巴鲁impreza sti 10代
1.全轮驱动的斯巴鲁Impreza STI将会装备上2升4气缸的双AVCS16气阀DOHC双轴涡轮发动机。
这款Impreza STI应该可以达到超过300的马力。在接下来的日本汽车展上我们将会您揭示更多关于它的细节。以下是详细的报道：
一款全新性能强劲的全轮驱动车
概念
这款新的WRX STI发展了它独特的内涵和跑车的精髓，它被冠以了“全新驱车控制”的理念,这远远超过了之前的那款WRX STI车型。这款全轮驱动运动车将带给你最大的驱车乐趣。专门为WRX STI设计的发动机装备和五门设计使得它在力量，性能，手动装置和耐力上达到了完美的结合。同时，该车的安全和环保因素也达到了一个高水准的和谐与平衡。
风格
在Impreza车型基础上，新的Impreza WRX STI沿袭和发展了一个新的五门车身。表现出车身的强劲，实用以及美观。车子的前悬和后悬部分都更短了，轴距以及车身加宽，加上动力感十足的外观设计，流露出一种整体之美。
性能
在这款新的WRX STI上，专门配装上了新的抗地（水平对置）2升4气缸的涡轮增压发动机。设计者通过对引擎性能做更深的改造，使得其和斯巴鲁智能驾驶装备相匹配，新的WRX STI不仅能够如您所愿，发挥出它完美的性能，而且驱车者还可以在平常或者恶劣的车况下轻松自如的驾驭。
同时，新的WRX STI上还装备了斯巴鲁独特的对称四轮驱动，基于传统科技开发的内置的六档变速器，和更精确控制牵引力和稳定的多功能DCCD和VDC模块。为了达到完美的性能表现，经过改进的底盘拥有“斯巴鲁动态底盘控制概念”，会发挥出更强的抓地力，让您无论在任何车况下都能稳坐车内，享受驱车带来的无限乐趣和自信。
参数说明
车身尺寸为4415mm×1795mm×1475mm，轴距为2625mm，轮距为1530mm/1540mm（前/后）
发动机类型
水平对置4气缸的双AVCS16气阀DOHC双轴涡轮发动机，排量为2.0升
悬挂
前部---反转式支杆/尾部—双叉骨式
轮胎尺寸 前后都为245－40R18
2.STI之于SUBARU、RALLIAR之于MITSUBISHI就像M－Gmbh之于BMW、AMG之于BENZ，都是车厂旗下的高性能改装部门，而其作品Impreza WRX STI（以下简称STI）与Lancer Evolution（以下简称EVO）的关系就仿佛M5与E55的关系一样，它们是那么的相近，又是那么的不同。就二者的性能表现来讲，差距仅在伯仲之间，可基本的设计理念却是大相径庭。
STI与其原型车WRX的关系就好像M3与3Ser，虽然没有什么可以通用的部件，但是却完全基于相同的结构，只不过进行了加强。输出为225HP、300NM的EJ205引擎被从内到外的进行了强化，在更换了更强的周边设备后，达到了280HP、400NM的输出；代号为GDA的车架经过更换更强的板金件并加装底盘强化组件后重新命名为GDB，代表了更强的车架刚度，可以承受更强大的G值；传动系统方面更是将实用的5MT更换为强调性能输出的6MT，虽有损加速表现但却摆了过弯时2档低3档高的局面；以扭力感应式LSD代替了原来前轴普通差速器，带来了更加精准的车头指向；以机械式LSD代替原来的黏性耦合式中央差速器得来的是更加灵活的弯道表现；以铝制前悬挂组件及倒置避震筒代替了原来的铸铁前悬挂和普通避震筒，换来的是更加敏捷的动态响应；整套BREMBO前四后二刹车组合完全不见原厂WRX激走下制动力减弱甚至制动油管爆裂的尴尬。
而EVO之于LANCER却更像GT-R之于SKYLINE。在LANCER的外壳下，完全的大换血，和EJ207半斤八两的4G63T，极其坚硬的车架，以及完全不同于LANCER FF的驱动形式。EVO以前轴扭力感应式LSD、主动式中央差速器和主动式后差速器构成AWC四轮驱动系统。如此之换血应该可以象GT-R一样独立于LANCER之外单独建立一个EVO车系了。
解释一下主动式限滑差速器。在EVO和STI上主动式限滑差速器都有应用。EVO的主动式差速器名为ACD（中差）和AYC（后差）；从05款开始，STI也有了主动式中差，名为DCCD。这三种主动式LSD都是离合片形式，与普通离合器式LSD不同的是离合片是否接合不是靠输出轴的转速差反馈到压板，由压板施力将离合片接合，而是由电子系统检测输出轴的转速差，反馈给电脑，由电脑决定接合，便输出信号给电磁或电液系统将离合片接合。工作过程多了电脑的参与，动作更加精确，能够实现传统LSD所不能实现的动作。ACD和AYC是靠电液系统，而DCCD是靠电磁系统。
看过网上、杂志上关于STI和EVO的文章和视频对比无数，随便说点自己的想法。
在TOPGEAR（英国BBS电视台名誉全球的汽车节目）对比STI和EVO的录像中，整个影片中主持人都是在夸奖EVO的ACD和AYC动作系统，原其能在保证车子优秀循迹性的前提下，最大限度的发挥引擎的动力性能，稍嫌简短的赛道时间对比上，EVO也是以1.1秒的优势取胜，要知道STI跑完赛道的时间也不过1：30秒，不可谓差距不明显，就在我以为这次EVO是大赢家的时候，在结尾两位主持人简短的对话让我瞠目结舌。（名字记不住了，暂以A，B代替）
A：它（EVO）太快了，竟然可以和murcielago一样快。
B：简直不可思议，它是一辆非常快的车子。
A：也就是说，如果你要在赛道上跑得更快，一定要选EVO8，但是，你会选择哪一个？
B：翼豹，想都不用想。
怎么会这样？！重头再看，仔细再看。终于，我发现了，他们最大的差别在于弯道，让我从结构谈起。
ACD和AYC的配合是EVO能完胜STI的原因，不过，恐怕这也是让两位主持人更倾向于STI的原因。ACD：主动式限滑中央差速系统；AYC：后轮主动式扭力分配系统。二者的实质就是加装了N多电子传感器的两组LSD（限滑差速器），且由同一台电脑控制，也就是二者是同时发生作用的。不同就是ACD装在前后轴之间，作用是主动调节前后轴扭力分配；AYC装在后轴，用于主动调节左右后轮的扭力分配。。
以接近轮胎极限的速度下左转为例，将整个弯角分为两个部分来看ACD和AYC的动作过程。
首先入弯时，当电脑检测到车体减速并有转向动作时：ACD会将扭矩分配倾向于后轮，以抵消EVO较重的车头引起的转向不足，AYC又会将较大的扭矩分配给左后轮，以尽量避免在入弯过程中出现的转向过度，ACD和AYC在及其短的时间内往复循环上述动作，而最终表现在车身上的是EVO在入弯过程中以略为推头（转向不足）并逐渐倾向于中性的姿态冲进弯角。（但是，正是由于ACD和AYC的存在，一旦EVO的入弯速度过高，那么它将带给你的是推头，疯狂的推头。）
到达弯道顶点后，在加油出弯的过程中AYC又会将较大的扭矩分配给右后轮产生转向过度来帮助车头迅速指向出弯的方向，这种后轮扭力分配的方式甚至会让左后轮离开地面（在各种EVO的录像中早已屡见不鲜）。
而ACD又会将较大的扭矩分配给前轮以抵消AYC动作所产生的部分转向过度，而最终表现在车身上的是EVO在出弯过程中以略为甩尾（转向过度）的姿态和轻微的滑移动作冲出弯角
ACD和AYC是由同一个电脑控制的，二者的动作是同时的、迅速的、连续的，却又起着完全相反的效果，EVO正是在二者不断的调节与纠正下，以近乎于完美的姿态通过弯角，而驾驶员所需要做的就是稳住方向盘，不断的提高速度。
同样的弯角，于STI却又是另外一番风景，入弯是推头的，大脚油下去，它就会给你脸色，甩给你看，出弯竟然也是推头的，电影里最后一个左弯呼的一下，STI就冲进了草地。
无可否认，EVO的四驱系统是先进的，是非常先进的，以至于它的对手都要向它学习，05款STI也开始在AWD系统中加装了DCCD，其实就是SUBARU版本的ACD系统，只不过DCCD不是象ACD那样是全时的，是和AYC一样有开关的，而且可以固定于65:35～35:65间的任意一个值上。
有人要说“看来EVO真的是比STI强啊，技术先进，速度更快，TOPGEAR这黑哨是不是吹的有点太明显了啊！”且慢，人家没说EVO不好啊，人家TOPGEAR有说EVO快啊，而且是不可思议的快。但是，我很清楚的知道，我是driver，并不是racer，我需要的是沟通，人和车之间的沟通、交流，建立在这些基础上的速度我叫它驾驶乐趣，而不是EVO那种简单的快，程式化的快。
一辆优秀的运动型轿车，速度仅仅是它的一方面，当然也是必要的，慢得和公交车似的就不叫运动型轿车了。更重要的是操控性要好。什么样的算好？首先要能够忠实的执行驾驶者的每一个命令，当然是要在车子的能力范围内了，而这个能力的界限应该是模糊的，也就是从受控到失控一定要有一个渐进的过程，不应该太神经质了，我们需要的是轿车不是赛车；其次它应该能够和驾驶员进行良好的沟通，把有用的信息反馈回来，把没有用的淘汰掉，通过良好的反馈让人和车统一在一起。
在驾驶的感觉上，STI和EVO就像下面这样：
Driver—→方向盘、踏板—→STI—→傲人的性能
↑ ↓
——方向盘、座椅、踏板←—
Driver—→方向盘、踏板————————→EVO——→傲人的性能
↑ ↑ ↓
——方向盘、座椅、踏板←—ACD、AYC←——
EVO相较于STI多了ACD和AYC电子系统，这无疑是先进的，但在先进技术应用的同时，最原始的应该由驾驶员来决定的事情，好大一部分都被AYC代替了。正所谓鱼和熊掌不可兼得，要想以不是非常NB的技术在弯中获得绝对优化的路线和状态，那EVO的确是不二之选，但必然要损失掉很多原始的驾驶感受；如果你更看重和爱车的沟通，而并不在乎在某个弯角比人家慢个几分之一秒的化，STI将会是你忠诚的伙伴.
EVO和STI都是这一等级的运动轿车的颠峰之作，非要在二者间得出个谁是谁非的结论的话，是没有意义的，只能说你喜欢谁的风格。
3.如果说暴改 真是无极限啊 1000+的马力都是改来的 但是论比较 毕竟LANBO 是纯种公路车 改到这种水平的STI恐怕会差一点
斯巴鲁 STI 和三菱EVO
如果你是说十代的话，特别你又要玩车的话，肯定选WRX STI！原因很简单：经过大多数国家和地区的实测，STI的表现几乎全部都战胜了EVO，你不信可以去百度视频搜一下看或是别的汽车杂志上!你问各自喜欢的原因，因为十代STI事实的能力几乎全胜，有的项目上还是完胜，因此除了感情因素我个人觉得没有理由会喜欢EVO！还有国内北京已经暴改成功了一台650匹的STI，可见STI的改装潜力之大！不过，哈哈，一般人的身体素质是吃不消开650匹的STI的！STI有个SI DRIVE系统，你要是见识过了，哇哦，简直堪称完美！既可以当FF车，也可以当全时4AWD,更美妙的是还可以变为漂移爱好者专用的FR的动力输出方式！这样的各种驱动方式在攻弯的时候可以跑出不同的行车路线，在各种自然条件下更有发挥的空间和用武之地！！！车价是48.8W，你要是够狂热够宽裕的，再加40W左右可以暴改成秒杀380W以下价位的进口原厂超跑，不过日产GTR要遗憾除外哦！！！以下有个网址可以进去搜索关于STI的全部视频，相信一定不会让你失望的！不要你分，我只是对我有兴趣的内容，问题表大个人观点，说的不好的地方请持反对意见的朋友见谅哦！
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