恒丰轮胎年产量？
山东恒丰橡塑有限公司，是中国领先的轮胎生产厂商之一，成立于1996年，占地面积约66万平方米，总资产超过20亿人民币，员工2500余人。 公司位于山东东营市，拥有两家工厂，全钢载重子午胎年产能达350万套。
下半年的汽车轮胎市场如何？
借鉴
2020年是非常魔幻的一年，一场疫情下，我们见证了一次又一次历史。中国疫情控制住了，世界疫情爆发了。在不利的大环境下，2020年的轮胎价格是涨是跌？
近日，车与轮邦主为做了一个现场直播，为大家深度分析疫情之后，轮胎价格是涨是跌。
世界疫情仍然很严重
美国约翰·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间2020年05月03日03:32，全球累计确诊超340万例，达3402409例；累计死亡242010例，累计治愈病例数1070330例，累计确诊国家和地区数187个。
目前海外的疫情没有好转的迹象，在出现疫情的国家中，美欧是大头、俄罗斯是黑马，印度非洲是黑洞。而疫情的控制，要看控制最差的国家什么时候能够控制住。
关于疫情什么时候能够控制住，主要分为乐观派和悲观派。
乐观派：疫情6-8月控制住，下半年全球经济逐渐恢复；
悲观派：未来1-2年疫情会不断的反复，全球经济走向深度萧条。
疫情持续加深下，世界经济越来越糟。我们见证了美国股市连续熔断、石油期货价格倒贴等“活久见”的事件，而这一件件见证历史的事件，也预示着世界经济越来越往失控的方向发展。
轮胎行业同样很糟，70%的订单被取消，或者延期。卓创资讯统计数据显示，预计今年二季度，国内轮胎产量还将同比下滑约12%左右，出口量下滑约30%。
轮胎价格变化：有涨有跌
面对这样的的局面，有很多轮胎经销商和轮胎店主会说，现在市场环境这么差，轮胎价格肯定得降价啊。
其实不然，轮胎制造也是需要成本的，疫情也导致轮胎制造的成本居高不下，轮胎企业不会亏本卖轮胎的，除非轮胎企业真的撑不过去了，不过现在还没有到这个阶段。
因此，轮胎价格上涨或者降价的因素都有，轮胎价格的走势现在也很“魔性”。
我们从轮胎上市公司的财报中也发现了这点，轮胎涨价的也有，轮胎降价的也有。
财报显示，目前，赛轮集团、双钱、玲珑第一季度的轮胎价格有所上涨。而风神轮胎、三角轮胎的价格有所下降。通用股份价格基本持平。
那么未来的一段时间内，轮胎涨价或者降价的因素都有哪些呢？
轮胎价格看涨
支持轮胎价格看涨的因素有：
1、轮胎制造成本增加
因为疫情，轮胎企业要为工人提供防疫的装备，工人隔离费用、消毒和检疫的成本等，这些成本都要算在轮胎制造成本里的。
同时因为疫情，市场上轮胎需求量降低，出口市场基本上被关停，轮胎厂的开工率也将维持低位，甚至关停部分产品线。大家都知道，轮胎制造是规模经济。如果没有达到一定的规模，轮胎的制造成本也会相对的增加。
在轮胎制造成本上涨的情况下，轮胎涨价也是有可能的。
2、高速5月6日开始收费
2020年4月28日，交通运输部发布了《交通运输部关于恢复收费公路收费的公告》，宣布从2020年5月6日零时起（五一节过后），经依法批准的收费公路恢复收费。据了解，2月17日零时起，全国收费公路执行免收车辆通行费政策。
高速开始收费，轮胎的运输成本也会上涨，随之也有可能会反映在轮胎的售价上。
3、海外工厂纷纷关停
据车与轮统计，目前全世界已经有200+轮胎工厂关停。虽然海外一些地区的轮胎工厂已经复工，但也有复工后的轮胎工厂里检测到了有新冠肺炎阳性员工出现。
疫情没有控制的情况下，贸然复工，很有可能会引发聚集性疫情感染，对工厂的开工打击会非常大。
轮胎毕竟是刚需产品，海外工厂开工不足，那么很有可能会使中国的轮胎外运。
4、东南亚疫情升级，引发橡胶供应担忧
据相关统计，东南亚的新冠患者累计已经4万左右，并且还在高速增长中。受疫情影响，很多港口里的货物已经严重积压，橡胶外运受到了严重的影响。
不过，目前国内的橡胶储备可使用3个月，并且橡胶价格处于低位。如果疫情能够短时间结束，那么橡胶的供应则不成问题。但如果疫情持续时间过长，那么橡胶的供应可能会存在不足。
5、近50万亿，新基建提振轮胎需求
随着国内疫情得以控制，各地也纷纷发布重大项目投资计划。据21世纪经济报道统计，截至3月5日，24个省市区公布了未来的项目投资规划，项目总投资额达48.6万亿元。
在各地的投资计划中，基建仍是重头戏，且新型基础设施建设开始崭露头角，如大部分省份均提到了有关5G等新基建的规划，一时间，这波约为50万亿元的巨额投资计划被解读为“新基建”狂潮来袭，备受资本追捧，在市场引起热议。
随着新基建的推行，国内各种工程车供不应求，从而也会带动了轮胎的需求。但新基建的实施不是一下子就能完成的，因此，对于目前的轮胎需求带动，不是很明显。
轮胎价格看跌
1、油价、原材料价格下跌
随着经济陷入低迷和石油价格战，石油价格持续位于超低位。4月20日，美原油2005合约，更是跌至负值！最低跌至-40.31美元！我们又一次见证了历史。
也就是说，现在买石油合约不但不要你钱，还每桶倒贴你40.31美元！
由于合成橡胶的原料是石油，合成胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌一定程度上会拉低橡胶价格。此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输成本。综合来看，轮胎制造成本短期内或出现下降，轮胎价格也存在下跌的可能。
同时，自春节以来，受疫情爆发和资本市场动荡的多重影响，天然橡胶价格累计下跌幅度已达30%。有业内人士指出：目前系统性风险正在爆发，未来一段时间，橡胶或跌至成本线。众所周知，橡胶是轮胎的主要原材料，占到生产成本的50%以上，胶价下跌非常有可能带动轮胎价格的下跌。
2、收入预期降低，消费者购买力下降
在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。
目前，国内疫情刚刚好转，市场恢复尚需时间。而国外疫情又在持续肆虐，路上人少车少。全球范围来看，车主的轮胎消费需求将保持一段时间的低迷状态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等策略。
3、降息、减税、免租，轮胎企业享受国家政策支持
今年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，禁止抽贷，银行降息等。特别是对于中小企业，给予了最大程度的支持。在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享受到了一定的红利，轮胎价格下跌存在一定的可能。
5、外销轮胎回流抢夺国内市场
卓创资讯调研结果显示：3月中旬开始，轮胎出口受阻。预计今年二季度国内轮胎出口量下滑约30%。
而近几年来，中国轮胎对出口的依赖程度极高，出口占比约在40%以上。大批量轮胎无法出口，订单取消，产品必然回流国内市场，进而造成供应过剩，压低轮胎价格。
6、车企关厂、汽车销量暴跌，轮胎销售压力大
据不完全统计，目前已经有14家车企叫停了100多家工厂，根据乘联会研究：这是10年来最严重的生产中断。
此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场分析显示：由于受到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑以及汽车工厂的关闭停产将导致配套轮胎销量大幅降低，轮胎降价或成为减轻当前销售压力的有效措施。
因此，2020年“求生存”是主旋律。无论轮胎价格是涨是跌，轮胎店首先要考虑的是清理不良资产，清理不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活物品。用最好的努力做最坏的打算，一切都要量力而行。
同时轮胎店可以备一些常用的规格轮胎，经销商需要具备快速配送的能力。在本行业里，做到极致专业，拉开你和别人的差距，建立自己的竞争力。
邓禄普代工厂？
国产邓禄普轮胎在中国有2个工厂，一个是江苏省常熟经济开发区兴华港区大道1号，主要生产轿车胎和卡客车胎；一个在湖南长沙经济技术开发区星沙产业基地内，2012年投产，未来主要生产轿车胎。
在长沙汽车产业的迅速发展的背景下，目前住友橡胶已开始筹划二期工厂的建设。而二期工程年产能为1050万条，这意味着长沙工厂投产后，将超过常熟成为“邓禄普”在中国最大的生产基地。
废旧轮胎回收利用管理条例？
中华人民共和国工业和信息化部公告
工产业政策〔2010〕第4号
为贯彻落实《循环经济促进法》，建设资源节约型、环境友好型社会，促进废旧轮胎综合利用规模化和产业化，提高废旧轮胎综合利用水平，工业和信息化部组织编制了《废旧轮胎综合利用指导意见》，现印发给你们，请遵照执行。
附件：废旧轮胎综合利用指导意见
中华人民共和国工业和信息化部
二〇一〇年十二月三十一日
废旧轮胎综合利用指导意见
为贯彻落实《循环经济促进法》，引导、规范废旧轮胎综合利用工作，提高废旧轮胎综合利用水平，建设资源节约型、环境友好型废旧轮胎综合利用产业，推动橡胶工业可持续发展，特制定本指导意见。
充分认识废旧轮胎综合利用的重要意义
随着国民经济的快速发展和人民生活水平逐步提高，我国已成为橡胶资源消费大国。我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%，每年我国橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口，供需矛盾十分突出，橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现。
轮胎是我国最主要的橡胶制品。2009年，我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的70%左右，年产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。
在废旧轮胎综合利用方面，我国已初步形成旧轮胎翻新再制造，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热解四大业务板块。现有轮胎翻新企业约1000家、再生橡胶企业约1500家、橡胶粉和热解企业约100家。2009年，我国轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比例在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨，废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都处于较低水平。我国废旧轮胎综合利用产业发展远不能适应当前严峻的资源环境形势的要求。
废旧轮胎综合利用产业发展面临的问题：一是从事废旧轮胎综合利用的企业大都规模小、装备落后、企业综合实力不强，特别是再生橡胶企业二次污染问题没有得到解决；二是行业管理相对薄弱，尚未建立起运转规范的回收体系，技术水平相对较高的企业很难拿到生产所需的废旧轮胎资源；三是产品技术、质量标准规范不完善，导致产品质量参差不齐，影响了市场开拓；四是普遍缺乏技术研发手段和力量，科技创新能力不足。
大力开展废旧轮胎综合利用，发展橡胶工业循环经济，既可缓解我国橡胶资源短缺局面，减少对进口橡胶资源的依赖，也是促进我国橡胶工业节能减排的重要举措，具有重要的战略和现实意义。
指导思想、基本原则和发展目标
（一）指导思想
以科学发展观为指导，贯彻落实《循环经济促进法》；以提高废旧轮胎资源化、无害化、产业化利用水平为核心；以促进节能减排、调整产业和产品结构为重点；以科技进步推进再生资源利用和环境保护为手段，推动废旧轮胎综合利用行业健康、有序和可持续发展。
（二）基本原则
一是坚持政府引导、企业主体的原则。发挥政府对产业发展的引导作用，规范轮胎生产者、使用者、回收者和加工再利用者的行为，建立健全法律法规、标准、监管体系，鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。废旧轮胎综合利用企业作为产业发展的主体，应严格遵守国家相关法律法规，不断提升企业竞争力和综合实力。
二是坚持加强节能环保和提高产品质量并重的原则。废旧轮胎综合利用企业在推进生产工艺和装备技术创新过程中，应把节能减排作为重点任务，大力解决再生橡胶生产环节能耗高、污染重等问题，加大污染预防力度，不断提高废旧轮胎综合利用产品质量。
三是坚持拓展产品市场和构建合理产业布局相结合的原则。走发展中国特色废旧轮胎综合利用产业道路，重点发展旧轮胎翻新，适当发展废轮胎生产再生橡胶，加快发展橡胶粉产业，推进热解产业化，逐步扩大产品应用范围。实施行业市场准入，调整产业布局，优化市场结构。
(三)发展目标
到2015年，国内旧轮胎翻新水平有较大提高。载重轮胎翻新率提高到25%，巨型工程轮胎翻新率提高到30%，轿车轮胎翻新实现零的突破。废轮胎资源加工环保达标率达到80%。稳定发展再生橡胶产品，年产量达到300万吨；橡胶粉年产量达到100万吨；热解达到12万吨。培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。
重点任务
(一)提高轮胎翻新率，优化产品结构。加强源头治理，提高新轮胎出厂质量，严格执行轮胎质量“三包”制度，推动贯彻磨耗极限标准，解决可翻新轮胎胎源严重不足问题。推广预硫化轮胎翻新技术，适时提高翻新次数，强化轮胎使用、检测环节的磨耗极限控制。优化产品结构，提高预硫化胎面翻新比例，发展全钢无内胎、载重子午胎及工程巨型轮胎翻新。提高产业装备水平，广泛应用充压检测和激光、X光无损检测等先进设备。
(二)加强再生橡胶产业节能减排。改进再生橡胶生产工艺，研发高温常压再生工艺、复原橡胶再生工艺及装备。发展特级再生橡胶、特种再生橡胶，开发无臭味、无迁移污染新型再生活化剂和再生软化剂。提高产业集中度和企业环保净化装备水平，逐步淘汰能耗高、污染重的“小再生橡胶”企业和再生橡胶动态脱硫罐化学脱硫生产工艺。
(三) 逐步扩大橡胶粉直接应用范围。促进橡胶粉下游新产品的直接应用，推广常温橡胶粉生产技术，开展橡胶粉改性沥青技术、橡胶粉与废塑料并用技术研究及加大橡塑共混材料在建筑、橡塑包复式铁道枕木、防水、隔音产品、民用橡胶制品等领域的推广应用力度。
(四)促进热解技术不断优化。推进热解过程降温微负压技术应用，提高热解炉自控稳定性和降温负压反应效率及热解回收产品附加值。确保运行系统密闭性，有效降低污染物排放，实现热解生产规范化、科学化、环保化、产业化。严禁利用废轮胎“土法炼油”。
政策措施
（一）提高认识，加强组织领导。各级工业和信息化主管部门应高度重视废旧轮胎综合利用工作，加强组织领导，重点地区应开展规划编制工作，明确发展目标，优化产业布局，支持建设废旧轮胎综合利用集聚区。推进《废旧轮胎回收利用管理条例》立法工作，建立生产者责任延伸制度。制定、完善翻新轮胎国家标准和橡胶粉下游产品行业标准，积极推进翻新轮胎“3C”认证工作，加快废旧轮胎综合利用标准化和质量管理进程。加强政策引导和市场监管，规范废旧轮胎综合利用企业发展。
（二）建设和规范废旧轮胎回收体系。各地工业和信息化主管部门要协调有关部门将废旧轮胎回收体系建设纳入公共服务业发展规划，鼓励轮胎生产企业利用新品销售网络建立废旧轮胎回收渠道，加强与废旧轮胎再利用环节的衔接配套；工商联手，禁止废轮胎流入“土法炼油”和“小再生橡胶”生产企业。严禁变相违规进口废旧轮胎。
（三）严格行业市场准入制度。出台轮胎翻新、废轮胎加工利用企业市场准入条件及企业名录公告制度，淘汰工艺落后生产企业；对达不到国家强制性质量、环保、能耗标准的企业，应当限期整改，对逾期仍达不到要求的，将依法给予处罚和采取强制性淘汰措施，强化磨耗极限标准的贯彻执行。
（四）加强企业技术进步。支持鼓励轮胎翻新和再生橡胶生产采用新工艺、新技术，实施技术改造项目。加快橡胶粉直接应用、再生橡胶尾气净化、环保型负压热解等技术研发。鼓励和支持有条件的企业与大专院校、科研院（所）开展技术合作，组建产学研联合体，建设废旧轮胎综合利用示范基地。
（五）发挥行业协会作用。行业协会应积极协助政府部门加强行业管理与服务工作，建立和完善废旧轮胎加工处理的各项基础管理工作，强化统计分析制度，加强行业自律，建立能耗与回收利用率计算方法等标准体系，开展废旧轮胎综合利用从业人员在职教育和培训。
世界轮胎模具厂排名？
世界十大轮胎制造商一：米其林
米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。
世界十大轮胎制造商二：倍耐力
倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一。1872年创立于意大利，倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。长期受到世界著名的汽车制造厂商认可。奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。日本普利斯通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。1988年，普利司通收购了美国第二大的轮胎制造厂家“FIRESTONE”公司。
世界十大轮胎制造商三：德国大陆
德国大陆集团(Continental AG)始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。马牌轮胎公司在1882年确立烈马商标，1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。轮胎十大品牌，世界第三大轮胎制造企业，欧洲最大的汽车配件供应商，全球领先的制动系统、底盘零配件、车辆电子元件、轮胎和高科技橡胶供应商，德国第一大轮胎制造商，世界汽车工业供应商中的领导者之一。
世界十大轮胎制造商四：.固特异
美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市。
世界十大轮胎制造商五：韩泰
韩泰轮胎为开发新CI而确立的基本理念“Proactive Tireship”，实质上反映了面向未来革新姿态的品牌核心。韩泰轮胎是全球最大、增长最快的轮胎制造商之一，生产乘用车、轻型卡车(SUV、RV等)、卡车及客车用子午线轮胎。轮胎十大品牌，韩国著名品牌，全球最大、增长最快的轮胎制造商之一，中国轿车轮胎市场占有率居首位品牌，专业生产乘用车、轻型卡车(SUV、RV等)、卡车及客车用子午线轮胎的大型企业。
世界十大轮胎制造商六：库珀轮胎
库珀轮胎(Cooper)是全球备胎市场的著名厂商。库珀已在全球大部分地区建立了分销网络，并正着手设计一个专门针对中国市场库珀全系列轮胎产品，在2007年前期全面推向中国市场。排名世界第八、北美第四的美国库珀轮胎橡胶公司31日在上海宣布，在A1赛车大奖赛中国站将开赛之际，库珀轮胎正式进入中国市场。
世界十大轮胎制造商七：邓禄普
邓禄普DUNLOP是世界上最先开发出充气轮胎，在汽车社会发展的同时，不断开发新的技术，为车、人、社会的进步和协调做出了卓越贡献。DUNLOP的高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用。 轮胎十大品牌，日本住友橡胶工业集团旗下品牌，大型跨国轮胎供应商，世界上最先开发出充气轮胎的企业，世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司首先轮胎品牌。
世界十大轮胎制造商八：东洋
东洋橡胶工业自1945年创业以来，一直从事全球通用型产品的制造。在轮胎市场日益竞争的今天，集团以在日本培育的独特技术作为支撑，在其业务占比达到75%的轮胎业务的研发上，从分子水平掌握橡胶的产品原理，实现最佳材料设计开发的高科技控制技术，在节能轮胎领域实现了日本最高级别的规格，为全球的经济型驾驶提供支持。
世界十大轮胎制造商九：锦湖
锦湖轮胎是韩国锦湖轮胎株式会社的产品。由韩国八大集团之一的锦湖韩亚集团在中国投资兴建的大型专业轮胎生产企业，经过十余年的发展，锦湖轮胎已经成长为中国最大的轮胎制造企业之一，为推动中国轮胎产业的蓬勃发展作出了巨大的贡献。 通过了ISO16949认证，ISO14001认证，获得VDA6.1认证。
世界十大轮胎制造商十：耐克森
耐克森轮胎成立于1942年的NEXEN轮胎，于1956年成功生产了国内最早的汽车用轮胎，也成功生产了国内最早的60 Series V字型Rotation轮胎，在轮胎生产上积累了70多年的实际知识和技术，是韩国久负盛名的本土企业。