外媒记者表示，S-Works Turbo RapidAir是他使用过最快的28C公路轮胎，并且可在各种环境下给予用户充足的信心，并且非常容易安装。RapidAir真空胎提供700x26C和28C两种规格，这是经过Specialized进行的长期测试后得出的结论。
Specialized与快步车队密切合作，开发了这款全新的RapidAir真空胎。历时3年，研究出二氧化硅增强型Gripton橡胶化合物和全新胎体结构。
大多数轮胎的胎壁在胎面部分下方重叠，形成三层夹层，并在其下方添加了防刺层。Specialized在胎壁的中央留出一个缝隙，嵌入胎面，然后用Black Belt防刺层弥合该缝隙。通过实验室测试和车手测试（包括在巴黎-鲁贝赛道的最后120公里进行比赛速度的测试）来调整重叠部分和材料的精确混合。
毫无疑问，Specialized对于最终配方还是无可奉告的，但是他们表示，总体耐用性在现有的Turbo Allround管胎和Turbo开口胎之间，但具有更坚硬的侧壁和增强的高拉伸强度胎唇，破裂极限气压高达273psi。28C规格还增强了防护性和胎面，以反映其全方位用途。尽管如此，重量仅为300克的28C真空胎仍然不算重。
根据Specialized的要求，S-works Turbo Rapidair比S-Works Allround管胎在101psi、45kg负载（相当于人车总重量90kg）下，在40km/h时快=节省2.8w。他们还开发了一种新的混合长丝自补液，该混合物设计用于72psi的压力下，可立即密封长达3mm的孔。
然后在冬季过后，将原型轮胎分发给车队的车手们，要求他们在比赛中使用，但本赛季只有少数车手使用。但使用S-works Turbo Rapidair的车手也确实有取得成绩，包括两个国家冠军和一个环加州赛段冠军。
RapidAir真空胎给人的第一印象就一个字——快。实际上，当您停脚过弯时，它们滚动得非常快而安静，并且维持速度的能力也非常好，以至于用户会担忧抓地力是否足够。这意味着西方记者花了一段时间适应，才100%信任这款轮胎。实际上，在过弯时，轮胎会以充足的抓地力回报了用户的信任。
此后，西方记者一直在约克郡可怕的路面上和堪比圣经中洪水的环境下骑行，直到霜点温度，也没有感受任何恐惧。在极限条件下，在最大功率摇车时，RapidAir还是会比冬季专用轮胎要早一点打滑，但在正常骑行时则影响不大。
如图所示，Specialized尝试使用实验室测试将其量化为数字，在该测试中使用了有角度的混凝土滚桶，以测试在干湿环境下失去抓地力时的载荷。
与大多数轮胎相比，低胎噪增强了速度感，并且在外媒安装轮胎后，它们就让人感到明显的提升。外媒难以相信Specialized声称比竞争对手快5-10％的说法，通过在一系列路面上进行背靠背的功率/速度测试，证明了Specialized的实验数据并非空穴来风。相对较轻的重量意味着它们可以更快地加速，以提高响应感。虽然尺寸不多，但实际上已经十分够用，28C规格安装在21mm内宽轮圈上的实际宽度将近30mm，即使在60 psi时也是如此。
尽管外媒只进行了两个月的测试，所以无法评论Rapidair的耐用性，但在各种复杂路况骑行过后，轮面并没有明显磨平或割伤。
安装Rapidair也绝对是一件乐事，甚至在添加自补液之前，仅用储气瓶将胎唇弹出到轮圈上，即可充气并保持密封。但值得注意的是，尽管在货架上可以保存几年，但自补液本身在轮胎中仅能维持两到四个月（视情况而定），比大多数自补液要短。
外媒结论：超级快、对用户友好的大容量真空竞赛轮胎
优点：快得无与伦比、方便使用、高容量、重量轻
不足：规格少、自补液寿命短
美骑记者评论：
本兔羊其实在7月也收到了内测版本的Rapidair，并在今年的云南格兰芬多中使用了这款真空胎。在滚阻和抓地力方面，确实如西方记者所说，非常优秀，在大理站的水泥路面也敢放心压弯。在丽江站的30km长下坡中，高速过弯给人充足的信心。安装也非常简单，在家用自己的整合式储气气筒就可轻松把它安装到Zipp 303 NSW DISC上。
在这里加入自己的评论最重要的就是补充上西方记者没有测试的地方，那就是自补液性能。在丽江在开始爬坡时，后轮十分离奇地被渣了个小孔。听到后轮的漏气声时，内心是非常崩溃的。但实际上，Specialized新开发的自补液还是十分给力的，过了一会，小孔就被堵住了。后来不小心，过减速带时没控制速度，瞬间压力变化使得小孔再次开始漏气，过了一会自补液再次把孔给堵住了。到达牦牛坪完赛后，轮胎还剩下70psi左右。这就证实，Specialized宣传的“72psi的压力下，可立即密封长达3mm的孔”是真实有效的。