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本文目录：
- 1、特斯拉2016款MOdelS70加速几秒
- 2、特斯拉models轮胎是增强型还是普通型
- 3、models.com网站曾经到过第一的超模有哪些，请提供几个近代点的，谢谢
- 4、为什么特斯拉19寸用倍耐力轮胎
- 5、高端纯电轿车如何选高合HiPhiZ对比特斯拉ModelS
- 6、实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？
特斯拉2016款MOdelS70加速几秒
100d啊，功率更大。P100d最快。大概3.7秒左右。
扩展
基本信息
产地属性: 进口级别属性: 中大型车
款型: 2016最高车速(km/h): 225
0-100加速时间: 5.8保修政策: 四年或8万公里
车身参数
长/宽/高(mm): 4970*1964*1445轴距(mm): 2960
前轮距(mm): 1662后轮距(mm): 1700
最小离地间隙(mm): 120车身结构: 掀背车
车门数(个): 5座位数(个): 5
行李箱容积(L): 745-1645
电动机
电动机最大功率(kW): 284.8电动机最大扭矩(N·m): 440
电池支持最高续航里程: 455
变速箱
变速箱简称: 电动车单速变速箱挡位个数: 1
变速箱类型: 固定齿比变速箱
底盘转向
驱动方式: 后置后驱前悬挂类型: 双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型: 多连杆式独立悬挂助力类型: 电动助力
车体结构: 承载式
车轮制动
前制动器类型: 通风盘式后制动器类型: 通风盘式
驻车制动类型: 电子驻车前轮胎规格: 245/45 R19
后轮胎规格: 245/45 R19
特斯拉models轮胎是增强型还是普通型
由于用户的要求和使用范围的不同，有两种不同的轮辋尺寸，分别是标准型19寸和21寸的选配。特斯拉为这款Model S系列提供了三种可供选配的轮胎（基本型，专业性，高性能）：
上面的照片轮胎为米其林。
来个特斯拉官网信息：
models.com网站曾经到过第一的超模有哪些，请提供几个近代点的，谢谢
Angela Lindvall(98-00)
Gisele Bundchen(00-01)
Angela Lindvall(01-02 Gisele升仙后继任)
Karolina(02-03)
liya Kebede(03-05)
Daria Werbowy(05-06)
Gemma Ward(06-07)
Raquel Zimmermann(07-10)
Lara Stone(10-10.4.1)
Lady Gaga (10年愚人节闪电登基,后闪电退位)
Lara Stone(10.4.2-now)
为什么特斯拉19寸用倍耐力轮胎
因为倍耐力轮胎舒适，耐用，有着安全的优异性能。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是加速全球向可持续能源的转变。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为ModelX，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model3，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。
高端纯电轿车如何选高合HiPhiZ对比特斯拉ModelS
近两年，对于钟爱新能源的车友来说，绝对是最幸福的年代。在国家政策与用户消费观念的推动下，曾经弱势的新能源市场，如今俨然与燃油市场呈对抗趋势。在此背景下，各大汽车制造商纷纷宣布入局，各式各样的造车新势力出现在消费者面前。车子多了，消费者的选择困难症也出现了。
今天，车叔就请来了新能源高端市场不可忽视的两款车型——高合HiPhi Z和特斯拉Model S。其中，前者的售价区间为60.00-80.00万元，是自主势力中少有的高端品牌。后者售价区间为88.99-105.99万元，是特斯拉布局在高端市场的主力车型。那么，当国产新势力与全球新能源大咖相碰撞，谁的产品表现更值得瞩目？谁又更符合年轻消费者的需求？接下来，就由车叔给出答案。
外观：高合HiPhi Z设计更激进
特斯拉Model S走简约化路线
先说高合HiPhi Z，其外观设计偏向“机甲风”，整体多以硬线条为主，与此前概念车造型高度重合。前脸采用的是呼吸鳞甲格栅，可跟随车速自动开关，不仅样式很未来化，也能减少行进中的空气阻力。同时，高合HiPhi Z能够提供第二代PML可编程智能大灯，能与外界用户进行互动，投影出各式各样的图案。此外，高合HiPhi Z还配置了立体前铲，让运动效果更为浓郁。
侧身方面，高合HiPhi Z同样未来质感十足，修长腰身、低伏车顶、窄车窗设计，营造较强的轿跑风采。同时，高合HiPhi Z还配有家族标志性的对开门式车门，并配有自动开合功能，科技感满满。
空间方面，高合HiPhi Z的长宽高分别为5036/2018/3150 毫米，轴距为3150毫米，定位为中大型轿车，内部空间相对宽裕。同时，高合HiPhi Z能够提供“2+2”座椅布局，后排座椅提供两个独立座椅。
舒适性配置方面，高合HiPhi Z能够提供真皮包裹，并可以提供多向的座椅电动调节和按摩功能，内部舒适性颇高。
尾部方面，高合HiPhi Z通过可升降的扰流板、贯穿式LED灯带、ISD智能交互灯等科技性配置，来提高尾部的可辨识度。
再说特斯拉Model S，其外观设计相对常规，采用封闭式前脸，并在两翼加入环绕式LED灯带，视觉审美趋向年轻化。同时，特斯拉Model S采用开放式前包围，并在其中加入纤细的雾灯，效果较为简约。
侧身方面，特斯拉Model S通过较短尾悬、修长前脸、溜背车顶，来营造轿跑身姿。配合相对圆润的双腰线车身和隐藏式门把手，具有较高的时尚质感。
空间方面，特斯拉Model S的长宽高分别为4979/1964/1445 毫米，轴距为2960毫米，定位为中大型轿车，尺寸账面数据优势性并不高，但应对日常乘坐没有太多的压力。
舒适性配置方面，特斯拉Model S基本满级出场，能够提供前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆功能、多向的主副驾驶电动调节、后排座椅加热等。
尾部方面，特斯拉Model S同样采用相对平淡的设计，只是加入与前脸对称的环绕式LED灯带，表现中规中矩。
智能：皆能提供高阶辅助系统
但特斯拉Model S优势更足
先说特斯拉Model S，其作为以“自动驾驶”起家的特斯拉布局在高端市场的主力车型，自然在智能化方面有着颇为亮眼的表现。通过8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米雷达和特斯拉 FSD辅助驾驶芯片的支持，能够支持包括全速自适应巡航、遥控泊车、自动驻车、车道保持辅助在内的大部分安全配置。同时，特斯拉Model S还能选配完全自动驾驶功能，其内部包含了自动辅助变道、自动辅助驾驶导航、智能召唤等功能，为用户提供满分的智能化生活。
再说高合HiPhi Z，其通过5个毫米波雷达、1个激光雷达、13个摄像头、12个超声波雷达和英伟达自动驾驶芯片的加持，同样能支持高阶的辅助驾驶配置。但从当前看，高合HiPhi Z是主流的L2级别水平，而特斯拉Model S则可以达到L3级水准。
车叔总结
首先，两款车型的产品表现大家都是有目共睹的，能够很好地与年轻化市场相贴合。但单从上述对比看，车叔还是更推荐选择高合HiPhi Z。一方面，其入门要求更低，很适合有尝鲜需求的年轻用户。另一方面，高合HiPhi Z的颜值更符合年轻用户的期待，而且辅助驾驶功能可以与主流相贴合。
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实测百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了吗？
有那么一瞬间，我感觉自己有了超能力。
在启动了特斯拉Model S的狂暴模式+后，就仿佛打开了潘多拉魔盒，只需我的右脚轻轻一点，无尽的激情和贪婪的欲望立马汹涌而至，快如疾风闪电的，而我就如同瞬间移动般抵达。
这就是特斯拉的魅力。
不过话说回来，Model S是特斯拉旗下推出的第一款正经的量产车，从2009年亮相至今，只经历过一次改款，如果以今天的眼光来看待这款“10年前”的产品，它还会有惊喜吗？
尽管从表面来看，现款的特斯拉Model S只是换了前脸的改款车，但它的进步，或者说进化却一直没有停止。
早在2014年，特斯拉刚刚进入中国市场时我就已经测过Model S了，当时最强的版本是P85，一台续航502公里，百公里加速达到4.4秒的高性能C级车，在当时的汽车市场中，特斯拉Model S可以说是没有对手的，那种让你无法喘息的加速度和4.4秒的成绩都足以让人恐惧；时间来到2016年，Model S升级成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最强版本是P100，续航升级到570公里，百公里加速提升到2.7秒！无论是续航里程，还是加速性能，Model S又成为标杆；2019年，特斯拉Model S再度进化，尽管外形没变，动力系统升级为前永磁同步+后高性能感应电机的组合，续航得到了大幅提升，达到650公里，百公里加速更是仅有2.6秒！！而以上这些升级还只是性能层面的，作为这个时代最先进的电动车之一，Model S在自动驾驶软硬件上的进化程度和升级速度，都是让其他厂商望尘莫及的。
其实相比特斯拉Model 3，今天的Model S应该算是“旧平台”的产物，可即便如此，它依然足够智能，可以通过远程OTA来完善和升级，就如iPhone升级系统那样简单。而升级的可不只是车机、多媒体系统，整车功能，行驶质感，甚至加速制动都可以被改变。只要购买之时选装了“完全自动驾驶能力”，它也就具备自动驾驶的硬件条件，通过升级，软件与体验部分可以得到逐步完善，就如两年前的这个功能仅支持ACC自适应巡航和车道保持，现在已经可以支持导航自动引导，行驶时自动变道超车，甚至露天停车场智能召唤。
▲打转向灯自动变道
▲复杂路况下的车道保持
在车内，视觉上看到和我能触及到的东西其实都不新鲜，没有Model 3那种简约到不真实的感觉，不过要知道，Model S的这块17英寸中控巨屏在当年算是开创了一个先河，就如过去iPhone上新，其它厂商争相模仿那样。方向盘后边保留了各功能的拨杆，供应商与奔驰的一致，所以无论造型还是手感都是奔驰的感觉，操作起来挺好用的，但在玩过了Model 3之后，总觉得S过于传统了，现在来看是不太符合特斯拉的气质。
由于中控屏幕是纵置的，我在使用只是可以将空调或者多媒体之类的菜单长期固定在屏幕下方，操作还挺方便，不过就是在看视频或者玩游戏时会有些奇怪，当然了，玩双人游戏的话，有个上下分屏会很过瘾。
作为一台C级车，特斯拉Model S有着接近3米的轴距，不过为了更酷，它的座椅从来就不够舒适，并且还是一体化的座椅，前后排头枕都不可调。还好新款Model S的超大天幕解决了后排头部问题，要知道6年前我第一次坐到它后排时，可是会顶头的。由于车底电池的存在，坐垫距离车内地板的高度比较小，并且不长，和以前一样，对于大腿的支撑是非常一般的，如果身材比较高大，长时间坐在后排真的不太舒服。
不过纯电平台和特斯拉体积小巧的电动机，让车头与车尾都能获得更大的储物空间，在不放倒第二排座椅时，行李厢储物空间都能达到745L，要知道一台中大型SUV的标准行李厢容积大约是550L左右；而假如放倒第二排座椅的话，储物空间更是可以增加至1645L，和奥迪A6旅行版的最大储物容积1680L算是一个水平，并且它还是掀背式设计。
储物空间大了就实用？还真不是，Model S还是有很多地方做得不好的，例如杯架的设计。在前后门板上，除了关门的拉手处能放个高速公路卡之外，没有别的储物槽了，如果你手里有瓶矿泉水打算放好，前排的话只能放在中央扶手前的杯架处，而这么一放，开车时的手肘就会难免碰到它。如果坐在后排，你会发现这么大一台车连个中央扶手都没有，唯一的储物格就是后排出风口下边的两个杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多说，毕竟这是台正经特斯拉…万幸的是，当你拉开这拉风又漂亮的无框车门时，所有的不悦可能又抛之脑后了。
强劲却不甚完美的动态体验
全新的体验绝不止停留在静态层面，特斯拉Model S进入国内的时间在2014年 ，当时的体验真是绝无仅有的，我依稀记得开启疯狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速测试，那感觉可能比坐过山车还刺激。尽管现如今我们能很容易体验到非常完善的电动车，可作为高性能电动车的先驱者，新款特斯拉Model S依旧不会让我失望。
在动力系统方面，特斯拉采用了前永磁同步电机，后高性能感应电机的解决方案。电机由特斯拉与台湾的富田电机共同开发，分别布局在前后轴两轮中间，体积非常小巧。前后电机的最大扭矩分别达到了420N·m和720N·m，最大功率分别为205kW和375kW。我们测试的Model S性能版搭载100kWh的电池组，电芯采用松下18650型锂电池，相信在全新一代Model S上将会采用Model 3上面的21700型电芯解决方案，整个电池包布局在车底，这也使得车身重心非常低。
高性能和低重心的特性，给了Model S先天一副好底子，加速模式由弱到强有四挡可选，转向与能量回收，车身高低与软硬均可调节，供驾驶员选择的空间还是很广的。如果这是你第一次驾驶Model S，那么最好还是忘掉它的性能参数，把加速模式调到轻松，悬挂和转向调到舒适，此时的它还会相对平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平顺和机敏的动力响应依旧是贯穿始终的，并且在你需要提速超车时一脚踩下“地板电”，依旧能体验到推背感，此时的提速感受大约等同于一台2.0T轿车的动力。是的，“最弱”模式已经足以“干掉”马路上的绝大多数车了。
但Model S的调性，其实更多的还是偏向舒适一些，如果你开过Model 3，一定会对那时刻紧绷的驾驶体验印象深刻，因为无论是刹车/动力踏板，紧致的悬挂还是极快的转向，都会让你觉得这是一台非常运动，性能极强的车，开着的时候需要精神集中；而S传递给我的驾驶体验则不会这样，毕竟价格也要贵上许多，它的受众势必是另外一群人，提供差异化很大的驾驶体验就很有必要了，因此我在这“最弱”模式下，还是能很容易体验到一台标准行政级轿车的体验，只要我的右脚动作放缓一些，线性的提速和轻松的转向体验还是非常惬意的，这轻柔的体验也不会打扰到后排的乘客，在通过减速带或者坑洼路面时，也能够轻松化解，甚至还会体验到那么一点老派美国车那种游艇似的上下起伏。开着Model S以中低速在市区游走，安静、舒适、灵活便是最舒爽的体验。更何况还可以用“自动驾驶”来帮你打发掉上班塞车、无聊的高速、光线不足的隧道等等这些时光呢。
如果想打破这样的平静，只需把加速模式换到“运动”，强而迅猛的加速度会在你深踩动力踏板的瞬间汹涌而来，如果你没有准备好，请不要轻易去挑衅这台猛兽。就算这只是“最弱”之上的第二个模式，可我用仪器测得的百公里加速也仅需4秒！！所以，在使用它的时候，最好保持正确的坐姿，脑袋贴着座椅头枕。
再往后的驾驶模式我是很不建议大家在马路上用的，因为用不上，即便用上了，体验也不好，毕竟动力踏板会变得非常敏感，这超过1100N·m的峰值总扭矩也足以让车上乘客晕车的。“狂暴模式”、“狂暴+”，在我的理解中，它们仅供封闭场地测试，或是下赛道使用。
开启狂暴模式，在全力踩下动力踏板的瞬间，我仿佛坐在SpaceX的飞船里，然后被身后的推进器全力炸出。没错，就是被人一脚踹飞的感觉！在那瞬间甚至会觉得有些头晕目眩，毕竟电信号的反应比我的生理反应要来得快得多，这时候真得控制好右脚，否则的话你随时都会被它的加速吓到。如果要使用更强劲的“狂暴+”还将会激活“最大电池功率”，简单理解为此时电池处于最大放电状态，温控系统也将电池温度控制在最合理的范围内，但代价就是掉电极快。至于体验，可能我涉世较浅，觉得它的主观感受其实和“狂暴模式”差别不算大，可能在加速上快那么0.x秒罢了…总之“那一下”，就算没有超跑的声浪做催情剂，也能瞬间带你体验到最极致的快感，让你体验到烟花炸开般的绚烂…如此数次，再调到“轻松”，让周围慢下来时，又犹如进入了贤者时间，高潮后的倦怠大体如此。
不是开玩笑，时间长了真会让你身心俱疲，最后你会发现，“轻松”才是本源。脚下线性的动力让你无时无刻不在轻松掌控车身的动态，电动车最好用的“单踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，结合动能回收系统，便能在马路上只用动力踏板来控制车速。
不过我也发现，Model S的单踏板模式相比起Model 3，在即将完全停止时处理得不够好，具体表现在10km/h后的制动效果偏弱，减速不够Model 3来得线性，滑行的距离要远一些，我在习惯了Model 3的单踏板功能后，在这台Model S上还是偶尔需要踩刹车制动，不过在几天的熟悉后，还是能够掌握的。
0-100km/h加速测试
拿到这台“最速”特斯拉怎能不来个性能测试，下面就是见证奇迹的时刻，它真能做到2.6秒破百吗？
很遗憾，并没有。
原因是我在电量充足时忽略了它的弹射起步功能，而采用了电动车常用的自动驻车以后，动力踏板一脚到底的测试方法。首先，保证车辆有充足的电量，我在测试时电量达到90%，加速模式调到狂暴+，悬架最低最硬，转向最运动，摆好车身位置，停车后深踩刹车踏板激活自动驻车，然后务必采用正确坐姿，后脑勺一定贴在座椅头枕上，然后就可以享受一脚被踹飞的感觉了！在启动的瞬间，车头由于巨大的扭矩而有比较明显的抬起，至于主观感受，感觉就想要起飞了那样过瘾。
2.85秒！这是我采用这种方法能测出的最佳成绩，这个成绩已经是911 GT2 RS、日产GTR、或是LaFerrari这些神车的水平。而最恐怖的是，我连测了不下10次，每次的成绩都能在3秒以内！简直不要太轻松。并且在如此强大的扭矩下，四个车轮没有出现丝毫打滑，动力输出极为精准，绝无浪费。
从加速测试曲线图可以看出，在时速超过80km/h后，加速度g值才开始有所回落，而在这之前，基本都是超过1g的，峰值甚至超过1.2g。
在电量还剩下50%时，我才找到了Model S的“弹射秘笈”，简单来说就是调到狂暴+，停好车后将刹车和动力踏板同时踩到底，之后保持刹车踏板踩下，松开动力踏板即可激活弹射起步，再次完全踩下动力踏板，松开刹车踏板即可完成一次弹射。只可惜当前电量似乎不足以完成它2.6秒的壮举，在反复做了6次测试之后，结果也不过是2.9秒左右的水平…索然无味。
为了满足自己的好奇心，我又分别测试了Model S在“轻松”和“运动”下的水平，结果分别是7.8秒和4.2秒！所以说在日常行驶时，如果遇上挑衅的或是想激情一下的话，“运动”足矣。
100-0km/h制动测试
回到制动测试，其实在驾驶体验部分我还忘了提一点，就是Model S的刹车脚感真让人没啥信心，注意这里说的是脚感，初段真的是比较软，想要获得更好的制动效果得果断深踩才行，相比Model 3紧致的脚感真是完全不同。
不过测试成绩却让人眼前一亮，毕竟是Brembo前四活塞刹车系统，只要全力踩下，制动效果绝对能让你满意。百公里制动时，由于车身自重较大，车身的“点头”现象还是比较明显的。
最终百公里制动的成绩定格在35.76米，对于这样一台超过2.2吨的C级车来说，已经是非常优秀的了。并且从曲线图可以看出，整个制动过程非常平稳，轮胎、刹车系统和ABS工作都非常到位。
写在最后
Model S是特斯拉的第一款正经量产车，它的定位并不低，目前能买到的最入门版本起步价为79.39万元，我们试驾的这台性能版，选装了车漆、轮毂、白内饰、完全自动驾驶，价格刚刚超过100万元。我当然知道，100万左右即可买到BBA的旗舰产品，亦或是入门级911这样的拉风跑车，它们无论是豪华感、舒适性、做工都要比Model S强太多，但转念一想，考虑Model S的人，谁家里没有几台豪车换着开呢？花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽，不香吗？
抛开性能，全新的驾驶体验，可以自我进化的整车OTA升级，悄无声息的环保出行这些都是Model S能够给车主带来的全新感受，就如一个窗口，它让我们看到一部分汽车的未来。不过除了性能，Model S真的显出些老态了，与Model 3相比，无论是设计还是功能，再到驾驶体验，都显得有些落后，并且国内新势力造车的异军突起，也或多或少给它带来了些影响。不过我相信，能击败特斯拉的，也就是特斯拉了，今年内或许我们就能见到全新一代的Model S，尽管目前已知的信息还不算太多，但毫无疑问的是，它将换上更先进的电池，拥有更长的续航，更完善的驾控体验，就如iPhone那样，它依旧会成为电动车时代的弄潮儿。
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