汽车轮胎宽度有几种？
汽车轮胎宽带有16种，分别为：145,155,165,170,175,180,185,195,205,215,225,234,245,255,265,275轮胎扁平比在30%至80%之间，轮胎宽带是根据车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其它方向的力和力矩，传送牵引和制动的扭矩来保证轮胎和路面之间有良好的附着性。
欧洲人为什么喜欢欧洲车不喜欢日本车？
去欧洲旅游时，我在希腊街头数过一次，100辆车中，日系车29辆，德系车32辆，美系车7辆，法系车8辆，意系车11辆，韩系车4辆，剩下的9辆，有4辆斯柯达，5辆西雅特（这9辆车似乎可以并入德系，但我认为不妥）。
类似的统计，在不同国家，坐在路边喝咖啡时，数过好几次，基本上德国德系车多一些，法国法系车多一些，意大利自然是菲亚特多一些。但这里的提问是欧洲人为何不喜欢日本车，我倒是没觉得。即使在柏林街头，日系车也并不少见。
当然，这些数字不能代表什么，因为它太局部，至多是网上闲聊。
买车容易养车难！窄轮胎的”优“与”劣“？
汽车轮胎「宽与窄」优缺点如下
解析汽车轮胎宽窄对车辆性能的影响，以及性价比要基于以下关键词。
功率损耗制动距离簧下质量一般理解的轮胎宽度指「胎冠」的横向距离，也就是与地面接触位置的宽度。汽车轮胎越窄则摩擦力与抓地力就会越差，虽然在车身重量不变的前提下，轮胎越窄则每一个点承受的垂直压力反而会增加，但是轮胎抓地力的概念并不是以压力决定。
「抓地力」的概念真的是“抓”，汽车正常代步驾驶的车速也会让车轮以每分钟数千转的速度运转，在高速旋转中的轮胎必然会出现「形变」。在胎冠变形的瞬间会与地面碰撞、挤压、摩擦形成“抓地力”，那么胎冠的宽度大小似乎就决定了能抓得住多少地面，这是一个宽度很增加一丢丢、抓地力就会大幅提升的倍数级公式。反之轮胎窄则会因抓地力差，造成通过车轮输出的功率出现过量损耗。
知识点1：轮上功率损耗并不单纯以打滑的方式体验，未能通过车轮转化为动能的部分功率会是「看不到的损耗」。打个比方，通过发动机输出到车轮的功率为50kw，因车轮抓地力差造成打滑，实际输出的功率只有20kw；而在正常行驶中虽然没有打滑，但是部分动能转化为其他形态的能量，实际输出功率可能只有45kw。如换装宽轮胎则能提升至47/48kw的标准，懂了吧。
2：制动距离与抓地力！汽车在加速时需要轮上功率驱动，在减速时则需要通过车轮的抓地力与摩擦力，将无形的「惯性作用力」逐渐抵消。简而言之为汽车加速时需要借助轮胎输出动能，减速时也需要借助轮胎反向输出动能——此时的“动能”就是抓地力，克服的不再是行驶阻力而是惯性作用力。那么窄轮胎的抓地力差，在相同的G力与时间周期内能够克服的作用力就会小一些，车轮转速降低的速度慢自然等于刹车距离的延长，驾驶安全等级会受到影响。
簧下质量汽车「悬架系统」连接的是车身与车轮，簧下质量指悬架系统之下的重量，包括轮毂、轮胎以及部分摆臂等结构。簧下质量对于油耗以及「行驶品质」会有较大的影响，因为车轮才是真正意义上的“发动机飞轮”（飞轮通过转动的方式将动力输出到变速箱，变速箱放大后通过传动轴输出到车轮）。
飞轮的重量直接决定了曲轴输出转矩的损耗，不过在恒定运转过程中也可以利用质量与离心力的关系实现更大的惯性力，稳定运转时的功耗并不会明显升高。所以使用宽轮胎造成簧下质量的提升，对于油耗的影响可能不容易发现，但是对行驶品质的影响是能够明显感受到的。因为车轮在路面运转时总会不规则的弹跳（路面无法做到绝对平整），质量大的车轮弹跳的程度总会大一些，悬架带动车身的振动幅度自然也会更大，所以宽轮胎也是有缺点的。
总结&说明：最理想的汽车轮胎标准一定是原车最高配的标准，工程师们经过精确的计算与各种路面的测试，得出的结果一定是最科学的。所以轮胎不宜盲目升级也不宜降级，降低预算用窄轮胎会明显影响驾驶安全系数，同时如发动机性能还不错的话也无法节油。至于追求视觉冲击感的用户可以选择扁平比较小的轮胎，只是滤震效果会差很多哦。
编辑：天和Auto
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同样是3.0
100/90-18是公制表示扁平轮胎，3.00-18是英制表示普通轮胎，原车的90/90-18轮胎比3.00-18的轮胎稍宽一点点，100/90-18的轮胎比原车的轮胎宽一个量级，也就是说，3.00的轮胎比原车胎稍窄，100/90的胎比原车的稍宽，相对来说，100/90-18更合适，且与原车的轮胎是一个类型。
请教全尺寸轮胎能放到备胎位置吗？
不同的品牌及车型各有不同，通常日系、韩系及国产车配置全尺寸备胎，与在用轮胎规格参数一致，可以互换使用。而欧系、美系车很多是配置非全尺寸备胎，比在用轮胎要窄，只能短时应急使用，控制时速在60公里以下。
如果你的备胎仓是容纳非全尺寸备胎的，那么是无法放入全尺寸备胎的，反之非全尺寸备胎仓则可以放入非全尺寸备胎。