三轮车轮子大小区别？
电动三轮车的轮胎不是越大越好。
轮胎的规格和型号是厂家根据车身重量和极速等因素综合考虑之后确定的。
轮胎越宽，与地面接触面积就越大，抓地力就越好，操控性和刹车性能就更好；不过同时带来的是胎噪较大，油耗更高。
而轮胎窄的话，刹车和操控性要差一些，但是噪音和油耗方面会更好。
主要看如果取舍了。
一般来说车辆出厂时装配的轮胎足够应付日常使用，尽管放心。
同款排量轮胎大小动力一样吗？
同款排量与车辆的发动机调校关系最大。轮胎在一定程度上与油耗有关，一般轮胎越宽，抓地力越强，油耗会相对增加。轮胎大的，转一圈走的距离要远一些，同样的转速下，大轮胎肯定快些，同样的车轮大小，使用更大轮圈的话，扁平比降低，轮胎就会变薄，缓冲、减震的能力有所降低，舒适性也会变差。
为什么车轮越大车跑的越快？
不是的。
轮胎大的汽车比轮胎小的要跑的快些，这种说法是错误的。轮胎大了之后，整体的重量也会因此变得越来越大加速就会变得很慢。轮胎大的情况下，整体的重量就会有所调整，所以根本就不会那么的轻便。小轮胎在跑的过程当中会更快速一些，因为齿轮在飞速的运转。这些都是根据车子发力的情况，所以大轮胎其实还没有小轮胎好。有时候大轮胎转三圈的时候，小轮胎其实就已经转5圈了。
两种轮胎其实也是有着本质区别的，大轮胎的优势就会非常的明显。在汽车上坐着有大轮胎的车子稳定性和舒适性都会比较好，比如车子压到了一块石头感受就是不一样的。轮胎如果很薄的话，缓冲能力就会下降，所以大轮胎还是更好操作一些。在买轮胎的时候如果是大轮胎的话，操作极限就会更高，油耗也会因此而加大。但是装轮胎也是要看车是否能装得下，不是想装什么轮胎就装什么轮胎。
小轮胎跟大轮胎相比最好的一个优点就是跑得要更快一些。因为轮胎的半径大转一圈要很久，而小轮胎只是一个曲线。到达一定峰值之后，小轮胎的发动机就会转得非常的迅速。这种轮胎有一个缺点就是到一些比较泥泞的路径，就会感觉非常的颠簸。而这种轮胎也可能会轻易的被刮破，后期的保养也是要花费很多钱的。
总的来说自己在安装轮胎的时候，一定要结合车辆在进行具体分析。如果是想要高速加速性的话，大轮胎有着绝对的优势。有些地方路比较窄，换小轮胎其实也是可以的。在车上一定要及时的备有两种轮胎，防止有意外的情况发生。车子的轮胎一定要及时的保养，磨损程度比较大的时候要及时的更换。
主动轮大驱动轮小速度是否会快？
非专业，也可以回答。列车的轮子分为主动轮，和从动轮两种。一段路上，匀速行驶。
我们以铁轨的长度为L主动轮转动的周长为A从动轮转动的周长为C可以简单的得知A大于等于LC小于等于L这么说，只有在完美的情况下A等于L等于C，这时没有滑动。但是完美情况几乎不存在。所以实际情况是A大于L大于C，所以车轮几乎无时无刻不在打滑。
因为滑动是有害的，所以设计时需要尽量减少滑动。所以要考虑实际情况，例如一列火车只需要一对驱动轮也能跑。但是你说要百公里加速5秒，于是施加更大的功率，结果主动轮达到了速度。但是火车却没动。因为轮子在打滑。现在明白了火车加速为什么很慢了吧？！
不是火车功率不足，而是功率大了轮胎会空转。要想火车的加速最好，只有在保证轮胎打滑很小的情况下（例如2%）然后慢慢施加更大的功率。
其实从动轮的滑动也受加速度的影响，从动轮不想转动，是摩擦力飞要它转动，如果加速度很大，就会发生滑动。
例如，静止的火车，施加巨大的推力，例如使用火箭，百公里加速只有1秒，这时你会看到什么情况，铁轨上一片火花，没有任何一个轮子发生转动（或者转动很少）高铁的极限在于单个车轮的摩擦力。
所以说高铁为了达到很好的加速度，几乎每一个轮子都是主动轮。
（目前高铁的速度很好实现，一半的轮子是驱动轮就可以了，当然，全部是驱动轮肯定更好）因为摩擦力存在极限，特别是速度越高，轮子与铁轨的摩擦力越低。可以这么说，高铁的极限时速无法突破1000公里。
在高速行驶时，空气阻力与摩擦是最大的障碍。
所以真空管道，磁悬浮，是高速的一个解决办法。高速度带来高浪费。
私家车车轮越大跑得越快吗？
这个不一定的，当然，如果同样的车轮转速，车轮的直径越大，就跑得越快。