飞机轮子里面是空气吗？
有。飞机的轮胎里面有空气。 使用的轮胎也是充气的。飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。飞机的轮胎分为有内胎和无内胎两种。又根据压力分为低压和高压数种,都是充氮气的。 压力越大的轮胎能承载的重量越大,所以大飞机或者高速飞机一般都使用无内胎的高压轮胎。 有内胎的低压轮胎一般在小型螺旋桨飞机上使用。
飞机是很重的，但只有三个轮子支撑，不会出问题吗？
不会，比较准确的说小飞机是三个轮子，但大飞机应该是三组轮胎，每组轮胎有2～4个轮胎，每个轮胎承重的保险系数在3倍以上。所以根本不用担心轮胎承不起飞机的重量。
飞机这么重，为什么不会爆胎呢？
适航规章要求，客机轮胎必须能承受其额定压力4倍环境下保持3秒才算合格。飞机轮胎之所以坚固，是因为它内部的尼龙绳和芳纶的合成聚合物的功效，这些材料嵌入橡胶中，能帮助轮胎抵抗更大的张力，轮胎的强度也主要仰仗于胎面下的帘布层。即便如此，飞机爆胎的新闻也不鲜见，但是大多数是胎压不足导致的，对于像空客A380型的巨型客机而言，它们拥有20多个轮胎，其中某个发生破裂，其他轮胎也能保障安全。
轮胎并非大就是强，我们以波音737型客机的轮胎为例，它的直径约68.58厘米，宽度约19.69厘米，轮毂直径约38.1厘米。而半挂卡车轮胎直径可达101.6厘米，宽度也有50厘米。从上我们便能看出飞机轮胎的科技含量，轮胎帘布层通常为尼龙材料，芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数也越多，它能承载的载荷和气压承受能力会越强。但是当轮胎气压不足或过多时，轮胎胎面也会发生脱落，帘布层也会发生爆裂。
飞机在降落时不仅很重，而且速度快，时速能达250公里，这对轮胎组提出的更严苛的要求。例如波音777装配了14个轮胎，空客A380装配了22个轮胎，安-225更是多达32个！波音737的轮胎气压约为1.378兆帕，是普通汽车轮胎胎压的6倍，F-16战斗机的更夸张，胎压能达2.206兆帕！
其次飞机轮胎的花纹也很有讲究。由于速度较快，当飞机着陆时，轮胎会处于打滑状态，这也会伴随着轮胎的磨损，直至轮毂的转速追上飞机的运动速度。为了降低磨损，飞机轮胎胎面通常呈凹槽花纹，最结实的轮胎能承受时速460公里的滑动速度！
为何30吨的飞机3个轮胎就能支撑，而30吨的卡车却要20个？
飞机3个轮胎承载力的方式与地面汽车完全不一样，飞机起飞?及降落?有一定的空气上浮力，分配到飞机轮胎的单位面积承载力不是像汽车那样肩负全部货物质量的承载力，飞机在地面跑道滑行也是受力面积比较均匀，没有颠簸，二是飞机轮胎与汽车轮胎加工工艺完全不一样，轮胎纹路也与汽车轮胎完全不同，更换轮胎周期也远远超过汽车轮胎，当然飞机轮胎成本与汽车轮胎成本不能相比较。
飞机轮胎为什么是米其林？
世界上第一条飞机子午线轮胎，就是米其林产品。最常见的飞机轮胎品牌有：米其林、普利司通、固特异。
飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构，也就是说不是实心的轮胎。机轮没有内胎，主要是方便拆装、维护，飞行前可以直接向轮胎内补气。轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，性能是普通汽车轮胎所不能比拟的，所以它造价也相当昂贵。
同时，飞机机轮的换胎主要步骤有拆洗、检查、探伤、装配、充气、静放测试等六大步骤。航线车间主要负责机轮的整体拆装，待修机轮就会送到机轮组。机轮组首先将轮胎和轮毂分离，然后再将轮毂彻底分解并清洗检查。
轮毂上的配件非常多，单螺帽螺杆就多达20个，而每个螺帽都带有自锁功能，需要机务师傅在装配机轮前逐一用手确认自锁有效。除螺帽外，还有热熔塞、气门芯等五十多项检查，比如轴承发现磨损或腐蚀就要更换新的，轮毂探伤发现裂纹就会送到翻修车间进行修理。这些工作都使得机轮轮胎的更换远比汽车轮胎要复杂得多。