正新轮胎cst半热熔怎么区分？
1、性质不同：热熔胎在使用中与路面摩擦，随着胎面温度升高而使自身融化呈凝胶状态的车胎，能够给车辆提供极佳的抓地力。半热熔轮胎在温度升高后能够有接近全热熔胎的抓地力，磨耗程度也在控制范围内。
2、抓地力不同：半热熔轮胎达到工作温度时会软化轮胎胎面，产生很高粘性，从而提高抓地力。半热熔轮胎有着更先进的胎纹设计，在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果。热熔轮胎表面温度达到90摄氏度后变成凝胶状态，可提高抓地力F1赛车中的暖胎圈就是这个道理。
3、特点不同：热熔胎增加了与路面的接触面积，达到一定温度的情况下增加抓地力。半热熔轮胎则没有。
半r和r胎是什么意思？
关于轮胎的改装，想必大家也有一定的了解，在这里我们不再兜圈子赘述了，直接说说赛道上应该用什么样的轮胎吧。
在一些非职业的民间比赛中，会规定参赛车辆的轮胎级别，通常级别上限为R胎，所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎，以Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888为代表。
R胎的胎质较软，只需要很短的走行就可以达到最佳工作温度，并产生很高粘性，具有相当强横的抓地力；在胎纹的设计上相比一般的半R胎，R胎的胎纹更少、更浅，胎块也更大，也就是说行驶当中的接地面积更大，目的自然也是提供更好抓地力，更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性，保证了优异的操控性能。
R胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全抛弃，对于性能近乎毫不妥协，当然除了强劲的干地性能，R胎也会在胎面上设计一些简单的排水纹，比他们更为激进的全热熔胎（光头胎）就是赛道专用了，完全不存在日常使用的实用性。
其实R胎也基本无法满足日常使用的要求（主要是排水性能太差），如果是以平日代步的车辆下赛道，通常会准备两套轮胎与轮圈，一套R胎下场专用，一套普通轮胎作为街用。
这样的确很麻烦，而且准备两套轮胎也会使成本大大增加，所以在性能上稍微让步，也可以选择半R胎。所谓半R胎，指的就是相较一般我们所熟悉的运动型轮胎更为性能化的产品，同时也不会像R胎那样的极端，可以担负日常行街的任务（虽然有些奢侈，因为即便是半R胎，耐用度也会比普通轮胎差一倍以上）。
相对R胎来说，这种轮胎的耐用度与广泛性更好，目前在国内的选择也更为丰富，像是常见的Yokohama的ADVAN Neova AD08、TOYO的Proxes R1R、Bridgestone的Potenza RE-11等都是性能不错的半R胎。相比真正的R胎，由于技术的进步，这类半R胎与R胎的性能差距也越来越小。
半热熔轮胎标识？
半热熔轮胎没有特定的标识，不过可以通过外观进行判断。半热熔轮胎与普通轮胎比较不同之处就是自重轻、胎块大、花纹不规则、胎质软，行驶一定时间胎面就温度高、软化了。
所谓半热熔轮胎，实际指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品，且具有热熔胎达到工作温度会软化轮胎胎面，产生很高黏性，从而提高抓地力的特性。其较低的自重以及扁平率可提高车轮灵敏度以及轮胎接地面积，较硬的胎壁能确保激烈驾驶时轮胎有更少的变形量，而胎块和更少的排水纹则直接提高了轮胎与地面的接地面积。
闪300是半热熔轮胎吗？
是的
是的。半热熔车胎湿地抓地力强,排水性能不错,热切高速稳定性好。
半热熔胎的优点：
1、因为半热熔胎的自重以及扁平率较低，这样的轮胎灵敏度和操控性比较优越。
2、半热熔轮胎的胎纹设计比较好，即使胎纹比较少也和普通轮胎排水效果差不多。
3、半热熔轮胎在达到一定温度时，轮胎胎面就会软化并产生粘性，轮胎的抓地力更好。
半热熔胎的缺点：
1、下雨天车辆容易打滑，因为积水多，而轮胎花纹较少，轮胎温度不够时抓地力也一般。
2、在急刹车或者重刹车的情况下，轮胎变形比较严重。因为胎壁软，轮胎的反应就会比较慢。
3、适用场景比较少，一般半热熔胎都是赛车和跑车使用，普通的车辆不建议使用。
橡胶轮胎和半热熔轮胎对比？
第一就是轮胎的性质不同:半热熔胎是相对于热熔胎来说的，半热熔胎最大的特点就是在高速摩擦轮胎温度上升的时候，会产生强大的、接近于全热熔胎的抓地力，但不会西府太多的灰尘，其磨损程度也是在可以容许的范围之内；这也是半热熔胎和普通胎的区别。
第二就是外形设计:普通轮胎就是家用汽车的日常所用，花纹易于排水，对于街道的干湿性表现都非常优秀；而半热熔胎更接近于运动性质，较低的自重以及扁平率利于提高车轮的敏捷性。
第三就是重量的不同:半热熔胎的胎壁硬度比普通轮胎要强很多，有利于加强自身的支撑性；还有就是成分里面加入了高科技纤维，让半热熔胎的重量比普通轮胎要轻一些。