撰文、摄影|王紫运
作为一位大众汽车的忠实粉丝，在全新CC旅行版发布时，就对它充满了期待，因为无论是从它的外观还是动力上来讲，都称得上是一辆不错的旅行车。
但在国内，旅行版车型一直处于一个尴尬的位置。
它与普通轿车不同的尾部设计还是没能成为主流审美，另一方面价格也高于普通轿车，所以对于喜欢旅行车造型的用户来说，多出来的那一片铁皮付出的代价可就高多了，导致旅行车型在国内一直属于小众车型。
但恰恰选择小众车型进行改装，才更能体现不一样的风景，今天的主角就是大众之中蕴含小众的——大众CC猎装版。
这是2021款的大众CC猎装版（旅行版）。
车主在买车的时候只是粗略的看了下配置就决定了，因为选择它的目的就是要对它进行改装，甚至在还没见到实车的时候，脑子里已经有了对全新CC猎装版的改装假想图，所以在提到实车时，对它的改装就马上能出现思路。
因为新车提回家第一件事就是保护原装漆面，于是车主选择了英国绿色的改色车衣，并对车身颜色进行了备案，其实这是很明智的选择，不仅可以解决白色时间长后泛黄的情况，又能换个颜色换一种心情，何乐而不为呢！
还是那句话，对于旅行车型来说，喜欢的人是真喜欢，车主恰恰是看到一汽·大众CC推出的跨界旅行版本，而且它的新车离地间隙有所提高，与奥迪的AllRoad版本类似，并且在前唇、侧裙及后保险杠有全新设计，对于改装来讲，是一个很好的基础。
外观方面，全新CC猎装版的保险杠与普通三厢版并不一样，猎装版的外观看起来偏家用，而三厢版则看起来更加运动一些了。
所以车主为它改装了大众原厂三厢版CC的全车保险杠，其中包括：前杠、后杠、侧裙。
这种改装是非常有想法的，它不仅可以弥补平庸的一面，还把旅行和运动两个属性完美的结合在一起。
在CC猎装版的排气结构上，它延续了原装镀铬排气的外观。
但里面深藏不露，为了保持圆润的车尾造型，车主并没有选择把排气尾喉露出来，而是藏在原装外观下的一款定制阀门排气，由原厂的63mm管径升级至76mm，虽然有些损失低扭，但高转的动力输出还是相当顺畅的。
再来聊聊底盘结构，其实猎装版和三厢版的底盘结构是完全一样的，轴距都是2841mm，猎装版只比三厢版长了4mm。
正所谓“一低遮百丑”，车主为爱车更换了全新的BC绞牙避震器，它选择的是品牌当中的基础款，也就是我们常说的BC-BR。
绞牙避震器是为了更好的操控性和行驶质感而设计的，但对于女性车主来说，并不全是追求操控性，更多的是为了这辆车的整体姿态而改。
配合19寸的SSRMS1三片锻造轮毂和倍耐力PZero运动轮胎，让这辆车的姿态达到了一个令车主满意的效果。
车主并没有对这辆猎装版CC动力部分进行改装，车主表示“原装动力没有改装的计划，实用性才是用车的关键”。
看来车主对动力并没有太高的要求，但对大部分人来说，大众原厂的EA888Gen3的动力基本上是足够甚至是奢求了，最大马力220匹，最大扭矩350N·m，这个动力参数已然是超过了马路上大部分车型了。
就驾驶感受来说，改装了避震器的车跟原装车肯定会有不一样的感受，车主的改装思路并不是玩竞技风格，而是为了好看，也就是我们说的“拿样儿”。
所以这辆车的簧下重量并不轻，反而是沉了一些，不过这样也有好处，245/45/19的轮胎尺寸和德系车扎实的底盘让这辆车开起来非常稳。
进到车内真实驾驶这辆车时，加速可以听到发动机随着转速的额攀升而加大，这个声音可以清楚的传到驾驶舱，不过这个声音是很好听的，一种清爽的发动机高转速声音，彷佛在时刻提醒你它存在的意义。
虽然，人们在提到旅行车时并不能把它和运动结合到一起，但今天这辆全新的CC猎装版刷新了我对旅行车的认知，并对它有了一个新的概念，其实旅行车是完全可以与运动结合的，大到奥迪RS6旅行车，小到今天的主角——大众CC猎装版。【iDailycar】