米其林ps4好还是倍耐力p0好？
米其林ps4更好一些
米其林ps4定位是100%面向于街道的入门级高性能轮胎，主要匹配运动级轿车及入门级跑车。米其林ps4采用的是含有创新技术的弹性体和薄硅胶的新款合成原材料，且该轮胎采用全新非对称凹槽设计，不仅使胎面花纹得到加固，还能在车辆转向时提供出色的抓地力
马牌csc5和米其林ps4哪个好？
米其林ps4更好一些
米其林ps4精准定位是100%朝向于街道社区的新手入门高性能轮胎，关键配对健身运动级小汽车及入门级跑车。米其林ps4选用的是带有自主创新工艺的弹性体材料和薄硅橡胶的最新款生成原料，且该轮胎选用全新升级非对称加密凹形槽设计方案，不但使胎面纹路获得结构加固，还能在车辆转为时给予优异的抓地力
米其林pp2与ps4的区别？
PP2是米其林轮胎的一种花纹，275mm代表轮胎的宽度，30%比较扁平度，275*30%为轮胎高度，ZR表示速度级别>240km/h，19英寸为轮毂内径。米其林ps4是非防爆胎，与防爆胎相比优点是轮胎比较轻，可以起到节省油耗的效果，且胎质软，舒适性较好，特别是在高速行驶表现会较为明显。
2018年荣威i5轮胎是什么牌子？
自吸的是固铂轮胎 型号是205-55 16寸轮毂1.5T；涡轮的是米其林PS4轮胎 17寸的轮圈。
COOPER固铂轮胎号称越野之王。众所周知，跑长途和越野对于轮胎的磨损很严重，固铂轮胎在耐磨性上要优于大部分轮胎，作为跑长途和越野的车主来说，具有很大好处。而且，固铂轮胎还具有较好的抓地性能和弯道稳定性。但是也有缺点，轮胎耐磨性好即胎硬，胎噪因此比较大，这对于驾车舒适性有很大的影响。米其林ps4和pss哪个性能更强？差距大吗？
米其林PS4轮胎详细使用心得
1，平原地区强烈推荐，PS4确实综合性能同级别第一。
2，山区弯道需求大的，前轮不推荐用PS4，前轮用倍耐力更合适，后轮强烈推荐用PS4。
3，对低频噪音敏感者，前轮慎用此胎，可以先买2个试试，不能接受低频噪音再换到后轮用就得，不浪费。
开始结论详解：
结论1，米其林PS4这个轮胎确实符合他广告宣传的技术特点，这里我就不多说了，百度他的广告宣传的技术特点都有详细解释。
简单说就是，此胎干地抓地力很OK，湿地抓地力确实非常强大，弯道极限和弯道宽容度依然没有问题，线性。胎面的静音依然强大（过滤路面细碎颗粒噪音强，运动胎独此一家），韧性依然一如既往的米其林特点，应对中国的不好的烂路过滤很舒服，不颠簸，也不会在高强度过弯下发生弹跳（另外个著名软胎壁牌子就会跳），以上基础素质都OK了，但是，真正让这个PS4达到同级别价格标杆的性能特点是以下几个：
1，同级别第一的轮胎反应（包括直线加速反应，变道反应），可以说轮胎灵活度第一。
PS4会让你大油门加速变快，各种变道变快，而且这个感觉可以身体感受到，可以说是明显的，所以这胎在路上穿插性能很不错，同时这胎会让你弯道出弯变快！（注意了，是出弯变快，后文详解利弊）
2，能兼顾到油耗表现！如果我说运动胎不费油，换做以前我自己都不信，但是现在科技真的进步了，因为我在倍耐力龙旗运动身上体会到了，而在米其林PS4身上体会更加明显。简单地说，他们在低烈度驾驶环境下（比如市区）能保证抓地力水准的同时节油（就是抓地力并不是巅峰，以此换来节油，虽然不在巅峰，但是依然很强）。高烈度驾驶环境下抓地力再上升到巅峰水平。
说白了吧，就是让以前半热熔和热熔胎没法兼顾的日常驾驶节油安静耐磨和抓地力不丢失水准等，PS4现在能最大限度的做到兼顾了。如果不考虑噪音问题，我个人认为PS4性价比完爆米其林的浩悦4.因为性能强大也意味着安全，舒适度相差不大的程度下更安全自然性价比更好！
万事有利弊，PS4如果激烈驾驶还想追求耐磨，这个依然是不可能的，之所以抓地力再上升，我觉的是他们热熔效果变化比以前的时代更强了，所以能兼顾日常和运动了。所以日常买菜代步不用担心这些运动胎费油不耐磨了。
接下来详细解释结论2，因为米其林加速变快的这个技术特征原因，导致了我的结论2出现。
PS4之所以会加速变快，是因为他宣传的新技术对胎壁等轮胎变形的影响，感兴趣的自己百度，我就不介绍了，简单说就是，这个轮胎胎壁就像有个弹簧会蓄力，会吸收你加速时候的力量立马反弹回去从而让你加速更快一点，这个特征太有意思了，我真的是第一次体验到，以前的运动轮胎都没有这种感觉。
所以说，PS4胎壁虽然不硬，但是他不会像其他软胎一样，把你的加速力量给卸掉，或者慢慢的攒着释放慢。吸收反弹这个力量同时并不影响加速反应。
所以说，这个轮胎在出弯的时候，会有个相比直道加速更加明显的力量加持，我做个不恰当比方，就好比他能积攒你在弯道中的变形力量损失然后等你到出弯的时候释放出来，我这么说不一定准确，但是大概感觉就是这么个感觉，所以这胎出弯感觉相当舒服。
但是但是！但是来了：
这个特点放在前轮，放在山区大量的下坡弯道面前却非常不舒服，会让人弯中突然心悬一下，非常不爽，形象说就是好像会突然软一下，给你感觉胎壁太软支撑不住，从而丧失信心。但是你说他胎壁软吧，他又不是，当你以为他支撑不住的时候，它又确实给你撑住了，你自己也知道还没到轮胎极限。
他这个软，和软胎还不一样，软胎你一入弯就知道软的程度和线性。PS4这个软，是在入弯后过了一下才出现，然后它又能支撑柱，太难掌握这个特征了，不同弯道出现的时机还都不一样，搞得我每次过弯特别下坡弯都会心悬着，因为你不知道它啥时候会吓你一下，虽然你知道你是安全的，但是这不舒服嘛，心吊着劈弯偶尔一下无所谓，咱们这种山区，高速都是一大堆弯道的更何况普通路，就算这胎出弯快过弯快又如何，心太累了，山区我非常不推荐前轮用这个PS4。为啥依然强烈推荐后轮用呢，因为后轮就无所谓这个影响了，它主要是对心理层面的影响大，后轮不明显，同时后轮用就能充分安心的利用他出弯快的特点，所以后轮依然强烈推荐。
山区前轮推荐用倍耐力P0和倍耐力龙旗运动，不讨论极限性能，倍耐力过弯舒适度在山区是所有运动轮胎第一的！完爆PS4，我把我PS4换到后轮后，前轮依然用倍耐力，劈弯瞬间又惬意了，雅蠛蝶~~~
至于说平原地区大部分弯道坡不大，这个现象就不明显，平原弯道也不多，所以平原前轮用影响不大，依然推荐这胎，毕竟出弯速度快啊。
所以说，有了结论2。
下面来说说结论3：低频噪音问题。
PS4虽然胎面噪音不大，但是他那特有的宽大排水沟槽，带来了一个巨大问题，就是特有的沟槽风燥，这个风燥是个低频噪音，发闷，低频噪音大家应该知道，分贝仪测试噪音并不大，但是敏感的人却非常难受，比如我。
而且这个低频沟槽风燥是任何路况都存在的，因为他来自沟槽嘛，不受路况好坏影响，他只受到速度影响，只有你保持速度在160以上，这个低频噪音才会减少.....雅蠛蝶~~~~
所以说呢，害怕低频噪音的亲们喜欢这胎的话可以先买2个前轮试试，毕竟每个人承受力不一样，万一你觉得这个低频噪音不是问题，再买另外2个也可以，万一受不了，换到后轮，影响就少很多了，这样也不会浪费了。
如果你不在意低频噪音而是在意一般的胎噪频率，那么这胎就比倍耐力要安静。
米其林PSS高性能轮胎。产品特性：其采用了特瓦伦覆盖层，能够有效地减少轮胎在高速运转时，胎面中心因离心力而引起的变形。其次，米其林PSS胎面外侧采用了含碳较多的橡胶配方，拥有更强的操控性及耐磨性；胎面内侧采用了含硅更多的橡胶配方，排水性更好，湿地性能更强。通过对胎面花纹设计的优化，米其林PSS不论在直线行驶还是弯道行驶，胎面接地面积基本不变，这就使得轮胎的抓地力更为稳定。