[爱卡汽车 试驾原创]
今天，爱卡汽车来到了2020款捷途X70的试驾现场。在我刚刚看到这台车，简要了解它的信息后，就非常感慨于互联网时代下传统车企的改变，那就是：变化快！传统的国际品牌车型正常3年一小变，6年一大变，而自主车企依托于灵活的市场战略，这台刚刚诞生一年的捷途X70就经历了“中期改款般”的改变，下面随我来看看它都有哪些变化！
为什么捷途X70可以这么积极的做出改变呢？一方面是政策使然，更大一方面在于公司敏感的市场嗅觉。他们认真倾听用户的声音，在细节处改进自己的车辆，而这仅仅耗费了一年的时间。
新款捷途X70 爱卡《Vlog试车》
捷途X70于2018年的8月中旬上市，而2020款的捷途X70于2019年的8月27日上市，经历了只有一年的时间。
新款捷途X70不仅仅只改变了配置，在变速箱、后排座椅、中控布局方面都有改变，这种变化在国际的车型上只有中期改款才能见到，而捷途在年款车型上就做出了改变，所以他们的产品调整真的很快。当然，这也离不开消费者的支持。要知道，在今年上半年车市不太景气的情况下，捷途X70/X70S系列还能做到单月超万辆的水平，这对于一个新品牌、新车型来说，非常了不起。
一、外观/内饰解析
首先，我们来说说外观的变化。由于新车型只是年款，所以白车身是不会变化的。新款捷途X70在前后保险杠和轮圈处有所调整。
整车尺寸没有变化，维持了老款的参数，但是细节处的造型变化颇多。车头进行了全新的设计，镀铬中网的面积明显加大，并且更换了全新造型的保险杠。
车灯配置没有太大变化，依然是顶配才有全LED大灯。
值得一说，后视镜上集成了流水式转向灯这一时下流行的配置。
来到侧面，我们可以看到之前的黑色防擦条变为了车漆同色，这让整车给你的感觉不再跨界，而是更加贴近都市的时尚气息。
20英寸的大轮圈只会出现在智行和尊行版的自动/手动车型上。轮胎采用了赛轮的TERRAMAX轮胎，参数为255/45 R20。轮胎品牌比较偏门，可能厂家在平衡整车成本。
来到尾部，最明显的变化就是保险杠造型，并且也进行了同色的处理，整体看起来更有一体感。
尾排的造型由之前的矩形变为了现在的圆形，布局形式依然是双边单出。而真排气，是单边单出。
来到内饰，新款的捷途X70不仅做了整体的布局调整，还针对消费者的建议做了针对性的改进。
在中控台垂直面的改变上，变化不是很大，主要维持了老款车型的布局。
但它做了一些细节调整，比如屏幕下方的手动空调按键由之前的实体按键变为了现在的触控按键。
为了满足客户的需求，新款捷途X70在中控屏幕下方的双闪警示灯按键两侧增加了全景摄像头和行李厢门开启按键。
为了满足不同身材的用户，新款捷途X70中高配车型增加方向盘四向调节，而2018款车型只是上下两向调节。
全新的挡把造型比老款看起来更加精致，握感也更加出色。
在挡把周围的储物格布局上，新款捷途X70进行了全新设计，布局和之前完全不同。水杯架移到了挡把正前方，增加了无线充电板，并做了盖板。
一键启动键和模式调整键布置在了挡把的左后方，而右后方则增加了多媒体控制按键。
内饰的材质还是非常厚道的，中控台和门板都用了大面积的搪塑工艺，摸起来很柔软。
中控系统支持Carlife手机互联，并且支持车机智能语音，满足日常的多媒体、导航需求没问题。
另外，车机系统还支持电子围栏、远程授权、实时车况、寻车功能。这些远程遥控功能对年轻人还是有一定吸引力的。
内饰中不仅增加了可选颜色的氛围灯，还增添了香氛系统，这些偏豪华车的配置在新款捷途X70上也都可以提供给你，但都配置在顶配车型中。
全景天窗在中高配车型中都有配备，开敞感还是很不错的。
外观/内饰 试新款捷途X70
二、空间体验
虽然新款捷途X70的轴距没有变化，但是它的前/后排座椅做了调整，让驾驶员/乘客的乘坐感受更佳。
前排座椅的做了升级，现在的坐垫很柔软，包裹性也比较不错，它拥有6向电动调节座椅，乘坐很舒适。
后排座椅也进行了调整，不仅仅加长了坐垫，还将座椅后移，增加了腿部空间。
模特身高171cm，调整至合适坐姿，前排座椅调整至最低，头部空间为1拳3指。
此时的后排空间比较宽裕，腿部空间为3拳，头部空间为1拳1指。
由于没有四驱车型，后排中央地板非常平坦。
后排座椅的可调节俯仰角度范围非常大，我们可以从上下两图中看到两个极端的可定位角度。
虽然后排坐垫增加了长度，但坐垫高度不算高，对于腿部的承托感不算很足。
行李厢整体比较平整，并支持4/6比例放倒，但是放倒后不能完全放平。另外，行李厢中有12V电源和锚点，比较便利。
由于我们这是5座版车型，备胎被放在了车尾下。打开行李厢底板，里面的储物格非常大，便于储物。
打开尾门后，尾门顶增加了两个照明灯，便于夜晚拿取行李厢中货物，很贴心。
注：新款捷途X70的全部配置支持选配6座或7座车型。
空间表现 试新款捷途X70
三、行驶感受
说完了外观和内饰的改变，相信你已经感受到新款捷途X70的诚意了，年款的车型变化都有如此之多。这还没完，因为关于硬件方面，它也有改变，那就是变速箱。
新款捷途X70的变速箱全面升级，以满足严苛的国六B排放标准。自动挡车型由之前的8速自动变速箱换为了现在的格特拉克提供的6速双离合变速箱，手动挡车型由之前的5速手动变速箱换为了现在的6速手动变速箱。
这款格特拉克的6速双离合变速箱拥有更高的传动效率，可达到96%以上，这为燃油经济性做了很大贡献。但这不属于驾驶感受，我们来聊聊它的动态表现。
这款6速双离合变速箱的调校整体还是以平顺性为主，没有过多强调它的运动性，换挡速度和执行换挡命令的反应时间不算很快。比如全力踩下油门时，变速箱需要反映接近2s才能进行降挡，但挡位切换的全程都平顺无比。
下面，我们来聊聊这台满足国六B排放标准的1.5T发动机，它可以爆发出115kW（156Ps）/5500rpm的最大功率， 230Nm/1750-4000rpm的最大扭矩。从直观的感受上，它的百公里加速时间在11s左右，日后我们拿到本地试驾车，再做详细测试。
这样的动力可以满足日常家用（百公里加速在13s开外就不太够用了），虽然不澎湃，但是厂商没有用调校修饰下动力的激情指数。比如把油门前段调校的很窜，新款捷途X70的油门前段还是很沉稳的，感觉很舒服。
或许是由于双离合变速箱的保护，捷途X70的动力释放更多是在中段，也就是大约在20-60km/h这段，这一段也是城市通勤中用到最多的速度区间。
转向方面，新款捷途X70的方向盘保持了极轻的力度，无论高度还是低速，都很轻，一颗手指就能挑动的那种。
新款捷途X70的转向还是有一些虚位的，并且转向比较大。在这样一款比较大的10万级家用SUV上来说，可以接受。
底盘滤震方面，新款捷途X70的悬挂还是比较柔软的，对于中大颠簸的过滤还算不错，但是小颠簸的过滤不太彻底，比如地面的接缝和小减速带。
整体而言，新款捷途X70的行驶感受还是维持了比较稳重、舒适的感受。对于一款10万级的大空间家用SUV来说，这样的调校风格很合适。
全文
捷途X70虽然只诞生了一年的时间，但这次年款的改变之多真的可以比肩中期改款。其实，现在越来越多的车企都在突破常规，在年款/中期改款车型上做出比传统迭代更多的改变，以适应变化飞快的市场。
而这次捷途X70的变化就做到了紧跟市场，紧紧靠近用户的真实需求，而做出调整和改变。它是非常务实的车型，不做高瞻远瞩，更在意当下切实改进。体验过后，我终于明白，这款6.99万-12.09万元的紧凑级SUV为什么有如此不错的销量成绩单，所以我认为新款车型继续畅销没问题。
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