crh3型动车组车轮参数？
端部长
(m)
25600
中部长
(m)
24175
宽
(m)
3257
高
(m)
3890
车辆定距
(m)
17.375
转向架固定轴距
(m)
2.5
轮对内侧距
(m)
1353
高铁底下的轮胎是什么样的？
高铁车厢下有一类似轮胎的橡胶件，称为空气弹簧，它的结构类似于轮胎，但它是平躺于转向架上，上下振动而工作的，一节车厢有4个空气弹簧支撑着车厢，其内充以压缩空气，依靠压缩空气形成的空气垫弹性原理工作，给车厢减振，空气弹簧并不是在路面跑的轮胎作用。
高铁有没有轮子？
现在我国高铁上的动车是有车轮的。
特点介绍:
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
高铁车轮与普通火车轮的区别？
高铁车轮与普通火车车轮的最大区别在于：
高铁车轮是带着自驱动力功能的，而普通火车的车轮则是依靠列车的带动惯性产生的运动而前进的，所以这就是很大的区别与不同。
动车车轮在设计上带有电驱功能，车轮可以不用其它车轮带动，自已可以加速运行，所以动车的速度比普通的列车快几倍。
能造航母的印度，高铁车轮竟然来自中国，高铁车轮有多难造？
近日，一则关于印度向中国订购高铁车轮的消息出现在网络上:印度国营的印度铁路公司，一次性向中国订购了多达3.9万个火车车轮，其中包括大量的高铁车轮，而原本这些高铁车轮是印度铁路公司向乌克兰一企业订购的，但受到目前俄乌冲突的影响，乌克兰企业无法按时交付，印度又等不了，所以最终选择了从中国订购。
印度的交通并不算发达，但印度的铁路运输量却非常惊人，印度还有一个别称，叫做“火车轮子上的国家”。目前印度的铁路总里程超过65000公里，但其中绝大部分是速度非常慢的老旧铁路。2020年印度制定了一个高铁发展规划，计划在未来几年内再修建6条高铁线路，总里程将达到6000公里，印度从中国订购的这些高铁车轮，正是用于最新的6条高铁线路的列车。 印度自然是造不了高铁，但就连一个车轮也造不了吗？不要小看了这个高铁车轮，目前能制造高铁车轮的国家寥寥无几，印度根本没有这个技术实力。
高铁车轮外形像一个杠铃，看起来也就是个金属制品，但其技术含量可是非常高。首先就是承重，一节高铁车厢加上载满乘客的重量接近100吨，这些重量全部压在车轮上，而且高铁在运行过程中会以100公里甚至是200公里以上的速度极速前进，车轮会与铁轨产生非常强的摩擦，这就要求车轮必须具有耐高温、超强的稳定性，以及链接部件的稳定性。
此外，高铁会在各种环境中运行，高温高湿地区、极端寒冷地区等等，车轮必须要具备对这种环境的适应能力，想象一下普通的车轮承载几十上百吨的重量后以高速状态运行几千公里，仅仅是一个摩擦也会对车轮造成严重磨损，这就要求高铁车轮在制造过程中，无论是原材料的提取还是铸造工艺都必须达到极高的程度。
目前，世界上能制造高铁车轮的有日本、德国等几个国家，但此前这些国家对高铁车轮的技术进行了严密的封锁，甚至技术专利都不申请，目的就是连技术的理论也不泄露，其他国家想建造高铁线路，不仅高铁要从这些国家引进，就连车轮也必须从他们那里买，而高铁车轮又是个消耗品，一辆8节车厢的高铁就需要64个轮子，加长的16节车厢就有高达128个轮子，这些轮子在运行200万公里左右就必须要更换车轮，而高铁的运行里程是非常惊人的，像我国的长途高铁，有的一趟下来行驶里程就高达几千公里，所以高铁对车轮的消耗量是非常大的。
我国发展国产高铁之初，车轮问题就是一个大难题，好在我国的技术人员克服困难，成功让国产高质量车轮实现了量产，但高铁车轮的制造并不是拿过原材料进行铸造这么简单，而是牵扯到很多的相关技术体系，可以说一个小小的高铁车轮也是对一个国家全面工业能力的考验，印度的整体工业体系不健全，任何一个关键环节的缺失都会导致自行研发高铁车轮碰壁，所以目前为止印度还无法自己制造出合格的高铁车轮！