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豪华品牌的BBA三巨头，在各个级别中都是强劲的对手，不过，它们各自最经典的车型却各不相同。例如S级将奔驰的豪华展现地淋漓尽致，3系最能代表宝马的运动基因，而奥迪的经典，则是稳重大气、深入人心的A6/A6L。
在各自最强的领域，三个品牌多年来一直都比较稳固，不过去年年初换代的奥迪A6L，却遇到了舆论的争议和销量波折，销量一度掉队。庆幸的是，到了去年下半年，A6L销量重新上扬，甚至反超了5系、E级两个对手。
过去这一年多里，奥迪新A6L经历了什么？换代早期销量的下滑、后来的逆势反超背后有怎样的原因？在5系、E级和A6L之间，我们该如何选择？今天，咱们就好好聊聊这些问题。
过山车般的销量
十年之前，奥迪A6在国内是有统治地位的，当时A6一款车的销量，抵得上其它所有C级豪华车销量的总和。
数据来自搜狐汽车
上表是奥迪新A6L换代之前，与奔驰E级、宝马5系在国内市场上的销量变化，可以看出2012年之前，A6/A6L的销量都一直强压E级、5系，直到将近2013年，宝马5系的销量才和A6L追平，而奔驰E级则是到2017年才真正形成三足鼎立的态势，并持续了两年左右。
而这种状态，从A6L换代时，出现了变化。
数据来源：搜狐汽车
新A6L是在2019年1月份换代上市，此前的2018年12月，A6L的销量明显高于宝马5系和奔驰E级，但在换代的当月，A6L销量直接跌到1万台以下，之后的2月、3月和4月份，销量都持续保持在8千台以下。
再看最新的数据变化：
新A6L的销量，经历了1-6月半年的低谷之后，在7月份才重新回归月销万台以上的水平，并且在随后的月份里持续攀升，11月份销量达到了1.69万台的顶点。至于2020年之后的表现，A6L和对手基本一致。
所以问题来了。之前一直很稳的奥迪A6L，为啥换代后销量大减，半年之后又是什么原因，让它销量重回高点？原因也很简单——价格。
A6L的门槛，比5系/E级低多少？
谈到奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，我们会自然地把它们当作直接对手，它们的指导价也非常接近。不过在终端市场，三款车的裸车价格，有着不小的差距。
如表所示，虽然奥迪A6L的入门门槛比E级和5系低了近2万元，但它们的整体指导价区间还是很接近的。
不过在优惠幅度方面，奥迪A6L的力度最大，再加上购买A6L高配车型的比例较少，所以A6L的主销价位，几乎全面低于奔驰E级和宝马5系。
例如指导价43.98万的45TFSI臻选致雅与臻选动感型，采用的是224马力的2.0T发动机，经过8万元左右的优惠之后，裸车价基本在35万左右就能拿到。而指导价40.98万的两个入门版本，优惠之后的裸车价也只有33万元左右。
而奔驰E级和宝马5系的优惠幅度都在5-6万左右，所以它们各自的入门版，优惠后的价格依然在38万元左右。
所以，如果我们抛开指导价，只看终端价的话，奥迪A6L的整体价位，是比奔驰E级和宝马5系要低的。
那么三款车型的产品力，到底差了多少呢？
40万以内买A6L最划算？
到了性价比直接PK的环节，我们选出奥迪A6L裸车价在33万和38万的两个版本，同奔驰E级、宝马5系各自裸车价在38万的版本进行对比：
首先看性能。
奥迪A6L和宝马5系的发动机都是2.0T起步，而奔驰新E级则在中低配上换装了1.5T+48V轻混的动力总成。看到这，在意动力的小伙伴可能就会吐槽了，40万左右买一台1.5T的奔驰，怎么看都有点说不过去。
不过只看动力表现的话，奔驰E 260L系列不算落后，几乎和宝马的525Li系列打平，不到9秒就能实现0-100km/h的提速。从日常使用的角度看，是绝对够用的。
而动力方面最优秀的，还是奥迪A6L。2.0T低功率就能在8.3秒完成破百，45TFSI的quattro四驱版则进一步缩短到7.5秒。
所以，虽然运动与操控并不是奥迪A6L的特点，但是在意动力表现的话，40万以内预算，购买A6L的45TFSI是最好的选择。
而对于冬季经常下雪的北方地区，38万裸车价就能买到的A6L quattro四驱版也是一个优势，相比之下，宝马5系和奔驰E级的四驱版本，裸车价都需要40万元以上。
再看更详细的配置：
四个车型/版本的整体配置是很接近的，上表列举了配置差别较大的项目，而例如气囊数量、电动座椅、天窗、车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠、定速巡航等功能，四个车型都没有明显差距。
值得一提的是，奥迪A6L采用了最高的轮胎规格，40TFSI的入门版就开始配备19英寸轮胎，38万能买到的45TFSI quattro版则配备了20英寸大轮胎，而奔驰E级和宝马5系都是18英寸起。
主动安全方面，宝马5系入门版没有配备主动刹车，有点可惜。不过四款车型都没有配备车道保持、自适应巡航这样的高级功能。
这样来看，动力总成接近的情况下，33万能买到的奥迪A6L入门版，功能配置已经很接近38万能买到的5系和E级。所以单纯从产品力的角度来看，门槛低5万的奥迪A6L，确实很划算。
而以38万的价格来看，A6L quattro则具备了2.0T高功率发动机和四驱系统的机械优势，同时整体配置也不输对手。
综上来看，如果你的预算并不太充裕，在35万元左右，那么奥迪A6L就是这个级别产品力最强的车型。当然，如果你预算可以轻松上到40万以上，那么具体选谁，就看个人的品牌喜好啦。
以上只是单纯从价格和配置方面来看，实际上三款车各自都有不同的风格与特点，下面我们就针对每一款车好好聊聊。
三台车各有特点
奥迪A6L
优点：价格门槛低，动力强、变速箱表现优秀，内饰科技感突出，油耗低于同级对手
争议点：外形风格变化大，经典quattro全时四驱被取消
奥迪A6L是一台很难找出明显缺点的车型，这也是A6L一贯的特点，它的四平八稳的气质，在过去也正好契合大多数中国消费者的喜好。不过随着官车形象的弱化，这一代奥迪的设计也明显变得年轻化了。
所以，这里有一个问题。之前最喜欢A6L大气风格的人，反而会觉得它有点不够稳重。
实际上，这也是A6L换代初期销量不佳的原因之一。
另外，A6L经典的quattro全时四驱系统，由之前的托森差速器改变成了基于多片离合器的四驱结构，在奥迪忠实粉丝眼中，是一个非常可惜的舍弃。不过实际体验中，新A6L的四驱系统其实很难感受到与之前的区别，辰哥未来将专门分享奥迪这套新的四驱系统的详细体验。
上市半年后优惠力度增大，奥迪A6L的销量重回高点，也证明之前大家不满的那些缺点，在足够实惠的价格下，依然能够被包容。
实际上，奥迪A6L的油耗也确实非常优秀。根据小熊油耗的数据，A6L 40TFSI的综合油耗为8.86升/百公里，45TFSI的油耗也仅仅只有9.09升/百公里，是中大型豪华轿车中的佼佼者。
最终，给小伙伴们的建议是，如果你想买一台豪华轿车，预算在35万左右，那么奥迪A6L可能就是综合所有考虑之后，最具性价比的那一个。
奔驰E级
优点：外观优雅、内饰豪华，品牌力强
争议点：1.5T担当主力发动机，驾控质感不够完美
奔驰E级的优缺点很明显，如果发起一轮中大型豪华轿车选美投票的话，E级几乎没有悬念都能当选第一。很多小伙伴即便最开始对它不感冒，但在4S店里看到实车，并坐进车厢内之后，都很难抑制住“买它、买它”的冲动。
除此之外，论品牌力，奔驰又是豪华品牌阵营中无可争议的老大。奔驰大标的诱惑有多大，这里也不用多说。
但除了以上这些优点之外，以一台1.5T小排量发动机当作40万级车型的主力引擎，确实是一个受到争议的地方。
和发动机搭配的9AT变速箱，中低速驾驶时，会出现比较容易感知的换挡迟缓、顿挫感，整体体验稍逊于A6L的7速双离合与5系的8AT变速箱。
新E级的外观风格，相比上一代变得时尚、动感了许多，但是真正的驾控风格，依然侧重沉稳、舒适，并没有像外观展现出的气质那样，带来更好的操控乐趣。不过这种驾控体验，依然符合奔驰E级本身的定位。
所以，奔驰E级的驾控质感不够完美，但它的品牌、设计与豪华感都非常出色，如果对操控的细节不是特别在意的话，这仍然是一台让人很难拒绝的车型。
宝马5系
优点：在运动与舒适之间找到完美平衡，机械素质非常突出
争议点：没有明显缺点，内饰设计创新性稍显不足
在A6L/E级和5系之间选一台驾驶最爽的车，我选5系；选一台坐着最舒服的车，我仍然选5系。
没错，这一代车型PK中，5系已经名副其实配得上“开宝马、坐宝马”的说法了。
历代5系深厚的底盘调校功力，来到这一代5系上，虽然变得更加侧重舒适，但这种底蕴却依然存在，在同级别车型中，5系依然是底盘最厚重、沉稳、富有韧劲儿的那个。
与此同时，宝马在座椅舒适度、NVH隔音等方面，也作了明显的提升。如果闭上眼睛，只用耳朵和身体感受的话，坐在5系里面，可能是同级别车型中最舒服的那一个。
至于内饰的设计风格，现款5系相比之前的车型没有革命性的改变，尤其是图片来看，还会觉得有些乏味。但是实际坐进车舱内，整体的质感和氛围，还是绝对配得上5系的定位和售价。
所以，对于宝马5系，我们认为它是同级别中，各方面表现都最为均衡的。
总结
好啦，今天针对A6L/E级/5系三款车聊了很多，希望大家看的过瘾。最后我想说，买车来到这个级别时，明白自己想要的是什么是最重要的，顺从心意做出选择，这三款车，都不会让你失望。
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