什么轮胎质量好？最好是可以适配我的奥迪Q5的？
可以看后选择：
1、倍耐力
相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！
2、马牌
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。
3、邓禄普
邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产最大的特点是没特点（和类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
4、固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的si，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏，不把好东西给中国，价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品（固特异在荣成成山厂就有代工，虽说代工可以节省成本，可品质不敢恭维）。生气不说了，mei guo gui zi 不厚道！！！！！！不推荐！！！
5、米其林
米其林19世纪起源于fa 国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，wrc等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在z国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么我小推荐一下。
6、普利司通
普利司通，地地道道的ri beng 品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于价格因素，不想推荐。
最贵的摩托车轮胎？
邓禄普起步比较晚，首先是英国人发明，后来成为日本控股的品牌，首创了充气轮胎。是继倍耐力之后第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛经常拿冠军，不过那是曾经，现在不搞了。如今专心搞德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在很多越野赛事上也可以看到邓禄普的轮胎。进口邓禄普的轮胎越野性能非常好，国产邓禄普各方面都非常均衡，和普利司通非常相似，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，忘了说，进口的邓禄普轮胎几乎是属于最贵的那种，奥迪A8、奔驰S600、宝马5系、途锐等车型都多多少少有搭载， 国产后的邓禄普适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其几乎能适合绝大多数车型，所以说，该轮胎国产后性价比非常高，偶尔喜欢玩车的朋友又经常跑市区，选这轮胎非常好。在很多测试中都能拿第一，也是很多老司机心中的国民轮胎。
摩托车为什么在转弯的时候可以倾斜很多而不翻车呢？
不是不会翻车，只是没有超过一定限度，超过一定限度肯定会滑倒。必须是转弯时，当地面对车的作用力通过车（包括人）的重心时，车将不会倾倒。
摩托车转弯，可视为做圆周运动，需要足够的向心力，将摩托车转弯时，由于惯性摩托车要保持原来的运动状态继续向前运动，就有向弯道外侧滑动的趋势，地面就对轮胎产生水平向弯道内测的静摩擦力f，这个静摩擦力就是摩托车转弯的向心力。当然摩托车还受到重力G和地面支持力N。所以，转弯时，只要将摩托车倾斜一定的角度，就可使地面的支持力N与静摩擦力f的合力通过摩托车地重心，摩托车就不会倾倒。并且向心力F＝mv²/R，m表示物体质量，v表示物体速度，R表示圆周的半径。在弯道一定的情况下，摩托车的速度越大，需要的向心力越大。要获得较大的静摩擦力，只有增大摩托车的倾斜程度，才能保证支持力和摩擦力的合力通过重心。不过，静摩擦力是有限度的，不会超过最大静摩擦力。所以，一旦转弯需要的向心力超过了最大静摩擦力，摩托车势必会滑倒。
motogp赛车轮胎规格？
2016年后轮200/55 R17，前轮数据不详，
2017年前轮12/60-17，后轮20/60-17，前轮12厘米宽，后轮20厘米宽，直径17英寸的轮毂。
2016年以前，前轮都是16.5英寸的，后来前后轮都统一到17英寸
滑胎的正确骑法？
无论是滑胎还是一般抓地的跑法，都是让你能够缩短单圈时间的武器之一，在何种情况使用哪种跑法较为适合，都是要自己亲身去尝试。以MotoGP 多数的车手来说，进弯滑胎多半会利用在长直线接低速弯的部分，而出弯滑胎则多是利用在长弯道上，其它像是连续弯或一般短弯，都仍然维持轮胎不要打滑，在何种弯道适合哪种跑法，都是车手需要自己去尝试、判断，不要完全依赖单一种攻略法，才是真正能够缩短单圈的最佳方法。