我们完成了对倍耐力新P1和新P6这两款轮胎的测试。而倍耐力新P7-KS会如何呢？在倍耐力新P7-KS的胎侧我们读到了它的磨耗指数为260，如此低的磨耗指数下竟然能维持节能特性，我们决定此次实测对倍耐力新P7-KS在各方面的表现做出综合评定，静态观察测试的基本情况测试天气：测试车辆：噪音测试0-100km/h急加速测试100-0km/h...
在之前的测试中，我们完成了对倍耐力新P1和新P6这两款轮胎的测试。而倍耐力新P7-KS会如何呢？这一回我们就对它做出了测试。
在倍耐力新P7-KS的胎侧我们读到了它的磨耗指数为260，同时看到了轮胎侧面留下的“性能特点”标识：绿色、节能省油。如此低的磨耗指数下竟然能维持节能特性，这也引起了我们的好奇。
因此，我们决定此次实测对倍耐力新P7-KS在各方面的表现做出综合评定，看看这款轮胎的真正“性格”究竟如何。
此次实测轮胎规格为205/55 R16 91W，我们将针对以下几个环节进行测试：
静态观察
测试的基本情况
测试天气：多云，21-28℃。
测试车辆：2017款一汽大众速腾。
噪音测试
0-100km/h急加速测试
100-0km/h紧急制动测试
20-0km/h滚动阻力测试
绕桩测试
倍耐力新P7-KS在测试中，表现出来的路感非常清晰，操控的直接性也较为不错。然而具体到绕桩时，表现出来的操控极限却并不高。
绕桩时的极限速度约为57km/h，在此速度下可以清晰的听到响胎摩擦声。并且车辆出现推头现象。令驾驶者不得不放弃往更高车速发起冲击。
轮胎总评
倍耐力新P7-KS从动态滚阻测试的情况看，它以远高于平均值的超长滑行距离证明了自己的超低滚阻。符合胎侧刻着来自工厂的“性能特点标识”：节能。
然而静音性能方面倍耐力新P7-KS的表现却并不占优，高于了测试的平均值。此外18米绕桩的成绩与高端操控胎相比依然有一定距离。
测试完毕后也联想到到倍耐力在新P7-KS胎侧位置刻写的图标，是否在告诉消费者它真正的身份。