有一个现象，那就是自主品牌很多高端车型：高端SUV和轿车，以及纯电新车，超过15万元的售价，都非常喜欢用薄轮胎，如此可以大大提升百公里加速成绩，提速加快，薄轮胎同时意味着宽度足够，更能获得良好的支撑性。
一位二手车贩子告诉我说，如果买一台二手车想要瞬间提升驾驶舒适性，那就是第一换衬套和换上四个厚一点的轮胎。轮胎是一台车直接接触地面的部分，厚实的轮胎诚然丑了一点，但可以大大加强汽车行驶过程中的过滤震动的能力，过小沟过小坎，厚胎就是比薄胎更舒服，相对于薄轮胎还可以提高两公分左右通过性，这一点看起来没区别，实质上完全可以更好保护底盘不受路面碎石异物刮蹭。
薄一点的轮胎却没有这个待遇，很多豪华厂家推出宽宽的薄薄的轮胎，目的就是为了好看好卖，提升轮毂颜值，薄轮胎总比厚轮胎好看多了，厚厚的中用不中看，车子还没卖出去当然是颜值最重要，这些薄轮胎才能吸引准车主来看，至于买了之后才发现薄轮胎容易爆胎、滤震不舒服、一点点减速带都感觉膈应得很，路感清晰过头，真一点也没有厚轮胎使用舒适。为时晚矣，谁让你为颜值好看就选择薄轮胎买了单？
很多厂家鸡贼，为提升百公里加速成绩，特推出扁平比远低于50的薄轮胎，以提升提速感和加速力，毕竟四个薄轮胎重量比四个厚轮胎轻了不少，减少自重更可以提速。与此同时，吸引那些买车颜值第一的女性准车主，给她们提供薄胎，能凸显更大更运动时尚的轮毂，显得好看，发力快。销售却隐藏了薄轮胎: 舒适性差，易爆胎，轮胎很贵，扎钉子容易穿轮毂，轮毂易损坏等不利。中年车主用过教训的一律买厚轮胎车，以此回避薄轮胎的隐患。
自主品牌高端车型，大约是超过15万元的车价，基本喜欢用扁平比低于50的薄轮胎。私家车不管是轿车还是SUV，用扁平比略高于50的轮胎比较合适，太薄对于高速驾驶也有很大安全问题隐患。
一位自主品牌车主用的是265-40-22轮毂尺寸的高端车，他说: “开了2年，不敢上马路牙子，心里没底，以后换扁平比50或者55的胎，开着放心。”
例如，某新能源自主品牌纯电SUV，扁平比太低，轮毂显得很大能凸显造型和设计美学，因为这样选择薄轮胎提升颜值无可厚非，但薄轮胎能直接劝退一大批路况差的郊区和村里用户，因为路况不如大城市的好。
四线十八线县城，农村以及城市城乡结合部，路况稍微差一点，如果用薄轮胎，一旦轻度越野就容易一不小心就容易爆胎，薄轮胎容易被路面大一点的碎石或井盖挂住。某款造车新势力用扁平比仅为40的轮胎，很薄很薄，诚然提高加速成绩，也降低些许能耗，提高纯电车型的纯电续航里程，但舒适性和NVH势必下降，这是一个两难的选择。