说到兰德酷路泽，大家可能觉得有点陌生，作为一名硬核车迷，笔者还是喜欢叫他陆地巡洋舰！
陆巡，一个曾经遍布中国大地的车型，所谓的“有路必有丰田车”一点不假，可以说陆巡遍布世界最艰苦的地方，网上曾有个段子：大G可以带你去任何地方，而陆巡能将你从任何地方带回来。
陆巡在全球饱受欢迎的原因很简单，大量真实的口碑基础加上皮实耐用，又有丰田品牌背书，在普拉多停产之后更是吃香。
老款已经收到了如此大的关注量，新款车型更是从襁褓阶段就在聚光灯下。虽然消息满天飞，但国内尚未出现全新一代陆巡的实车试驾。
为了探寻陆巡的性能，海外媒体Motor1在俄罗斯西部摩尔曼斯克对其进行了详细的试驾。
新款陆巡相比起老款车型最大的变化在于取消了V8发动机，转而使用3.5L V6双涡轮直喷发动机。不过据外媒编辑称，这台发动机并没有想象中省油，也可能跟当时的工况有关，毕竟在偏远非铺装路面的地区会明显影响车辆油耗表现。
据悉，全新陆巡的百公里油耗高达15-20L，即便是增加了10AT变速箱，对于油耗表现似乎没有多明显的改进。
毕竟陆巡是一辆2.5吨的大尺寸SUV，虽然耗油量较高，但获得的性能层面上的提升同样精彩，在2000rpm时发动机就可以爆发出650N·m扭矩，同时实现6.8秒破百的优异成绩，可以说每一滴燃油都花到了刀刃上。
还不够？您可以选择将车辆调节至运动模式，油门响应会进一步加强，当然了，陆巡的用户并不是那种“热血青年”，他们并不需要通过速度来证明自己，相反淡定、从容才是该用户群的追求。
老陆巡有刹车以及侧倾过大的问题，而全新陆巡的整体架构跟老款车型类似，同样使用非承载式车身、双叉臂前悬挂，甚至连刹车盘致敬都是跟老款一样的。不过，据官方称，该车的底盘和承重结构几乎每个部件都经过了重新考量。
例如在方向机上增加了一个电机，实现车辆车道保持等智能化驾驶功能，还优化了悬挂的几何形状，增加了铝部件的使用面，并增加了悬挂的回弹行程等。
除此以外，陆巡还将发动机设置在更靠后的位置，同时将座舱后移，让车辆有更好的重量分布以及更低的重心，让车辆在高速巡航时能比老款车型有更优异的表现。
当然了，E-KDSS系统不会缺席，该系统的本质是通过断开前后防倾杆以增加悬挂行程作为目标，同时在公路行驶上增强车辆操控性。
本次外媒试驾的是两辆陆巡，分别有70周年纪念版以及普通版本，而两车拥有不同的轮胎以及外观配置。70周年版其接近角从32度减少到24度，所以前杠会比普通版本在越野能力上会有所削弱，在海外编辑测试时更是出现了剐蹭。
同时，70周年纪念版车型使用20英寸轮胎，同时配合上邓禄普Grandtrek AT30 Touring轮胎，从胎纹上能明显看出来该轮胎是偏向公路的。普通版本配备更厚的Yokohama Geolander AT G31轮胎，在越野时有更优秀的表现。
在普通版本上有三把差速锁，但是在外媒试驾过程中只需要使用E-KDSS系统就可以完成绝大部分的路段，几乎没有机会使用差速锁，可见全新陆巡越野能力的强悍！
不过！在外媒不断涉水与攀岩的过程中，曾出现牵引力控制失效的信息，虽然引擎警告灯没有亮起，但是车辆性能明显下降，后来经过重启车辆恢复。
总的来说，丰田陆巡更换了全新的外观、内装样式，使得车辆更加精致，全新的3.5L V6双涡轮发动机比老款发动机动力更强，虽然外媒称其油耗并没有下降多少，但整体的爆发力以及低转速下的输出得到明显改进。
E-KDSS系统是陆巡的利器，即便是面对相对困难的路段，也不需要打开差速锁，只需要通过车辆本身的电子限滑能力就能轻松通过，保留了陆巡作为一款穿越车的特质，再加上新款车型增加的智能化装备，让全新陆巡贴近时代。
简单来说，陆巡的内核并没有改变，只是他通过更加现代化的形式呈现，V8发动机的逝去是不能避免的，但3.5L V6双涡轮同样出色，陆巡依旧是那辆稳妥、多功能、能力出众的车辆。
当然了，外媒试驾过程中出现的电子器件故障希望是个例，毕竟以可靠性著称的丰田陆巡，总不会因为自己改款而导致故障频发，打自己的脸吧？